paolo147gta

vi saprò dire domani, cmq un sensore c'èntra sicuro, me l'ha detto.

Allora mi è capitato questo, vediamo se è successa la stessa cosa o semplicemente mi potete dire che cosa è, sai per non farmi fottere da qualche meccanico. La lancetta della temperatura del liquido cala improvvisamente quando si richiede un pò di sprint al motore, che sò 4000 giri, per poi calare a inizio corsa e contemporaneamnte ha un vuoto di potenza- Che mi dite?

ma nart per che cosa stà?

ne guadagna PARECCHIO così, è molto meglio dell'attuale versione.

purtroppo non ho avuto il tempo di guidare la G.Punto SPort per + di 10 minuti, dunque non posso esprimermi, i difetti come giàdetto mi sembrano: il pedale del freno troppo sensibile, e lo sterzo cheritorna con troppa forza oltre che molto velocemente( ma quest'ultimo non è un difetto). La 147 mi ha deluso un poco perchè è poco corsaiola, forse ci dovevamo indirizzarci alla T.I. o alla Blackline, sono abituato all'assenza del rollio e del beccheggio, ma il costo e l'uso che ne facciamo( la usa tutta la famiglia) sono stati i motivi per averla presa con le classiche sospensioni comfort. Detto ciò la Junior ha cmq sia un'ottima base di partenza, e come di ci tu il problema consiste nel setup dello sterzo e nel setup delle sospensioni. Per la 149, sono fiducioso, ci hanno lavorato da molti anni, non hanno avuto problemi di tempistica, hanno un forte patrimonio empirico sia con 147 sia con Bravo, è pure vero che la cavolata + grande che possono fare è quella di non caratterizzare la 149 rispetto alla Bravo, sia a livello esterno interni, sia a livello meccanico, mi sembra così brutto quanto improponibile, proprio per questo motivo non voglio pensare in negativo, sarebbe una morte annunciata, altro che Stilo.

Tutto è vero ci sono medici che nonostante i vari 110 e lode non sanno un ca<<o, lo vedo con mia madre tutti all'Asl non sanno fare niente e chiedono sempre aiuto a mia madre, questo è solo un esempio per quotare il discorso fatto, la ''carta'' serve come lasciapassare, non come garanzia del sapere e della preparazione. detto ciò vorrei tornare in tema, ma una cosa che non capisco è questa, ma dopo le dichiarazioni di Marchionne, Baravalle se ne stà zitto zitto senza dire niente, che sò un poco di orgoglio e di prospettare un poco il prossimo futuro, cioè non può finire il discorso su Brera e spider, con '' ci hanno deluso'' se non vogliono ammazzarle devono dire cosa stanno facendo per migliorarle oppure non so, ma qualcosa si deve dire, no?

poi pensadoci, tutto è relativo, gli schemi sospensivi, i motori, lo sterzo elettrico, non vuol dire niente, ho in testa il comportamento e il piacere di guida della mia punto sporting pack sport del 2002, è semplicissima, come quella della punto normale, cambia solo che è più rigida e ha il cambio a 6 marce, be vi devo dire che tuttora quando la porto mi diverto, l'unica cosa è lo sterzo, che non è preciso come quello della 147, ma cmq non è u problema, con la tecnologia attuale si sono fatto passi grandissimi. Ora non so ccome sarà la Junior, e stò cercando di pensarla in modo differente, voglio vedere come si comporterà su strada, e ancora + importante cosa mi darà a livello di piacere di guida quando sarà in commercio. Ritornando alla punto sporting, ha solo 80 cv ma con il cambio corto è perfetta, veloce, e poi almeno la terza te la puoi tirare senza infrangere limiti impossibili, io mi auguro che la Junior, o ancora non so se Racer, sia simile sotto certi punti di vista alla mia Punto sporting, per la precisione, vorrei che fosse un misto tra la 147 che ho e la sporting, la vorrei rigida, non morbida come la 147, la vorrei con un cambio relativamente corto, ma con una precisione e una demoltiplicazione da vera alfa, che sò un giro a sx e uno s dx, cosi non si possono fare le curve senza staccare le mani dallo sterzo, poi vorrei che fosse eliminato quello strano effetto che hanno gli ultimi sterzi Fiat, quando si sterza poco tutto ok, ma quando si sterza un poco di + ha un ritorno troppo forte, eccessivo, forse bisogna fare l'abitudine. Un appunto, la nuova 500 provata da quattroruote, ha impressionato, nonostante avesse moltissime parti in comune con Panda, si comporta come un go kart, seduta bassa incollata all'asfalto motori potenti, se questo è successo con la Panda senza cambiare nulla, allora mi auguro che con qualche cambiamento la Junior rispetto alla G. Punto sia altrettanto differente-. Speriamo che questa sia una vera piccola Alfa, probabilmente la mia prossima macchina, ho molte aspettative spero non mi deluda.

dico che per la Junior il macPherson e il multilink va benone, anzi non ci possiamo lamentare, mi andrebbe pure bene lo schema della 147 al posteriore, vi voglòio ricordare che il GTV in curva non andava malaccio.

bisogna vedere che target trova nei paesi europei dove sarà venduta, se sarà molto economico, non dovrebbe essere commercializzata da noi, perchè non farebbe bene al marchio se invece dovesse succedere il contrario, dunque verrebbe presa come una macchina media ma con una discreta classe allora secondo me, dopo che i giornali di auto non la schifierebbero, Marchionne la porterà in Italia come un successo annunciato.

ke poi lo schizzo di manzoni non è ultasportivo, ma è una sportiva elegante Lancia, cioè il massimo che si poteva fare, era ovvio che la perfezione nel gruppo fiat non ci deve essere, cmq aspettimo la versione definitiva, qualcosa la cambieranno ne sono convinto.

non si puo dire che in Alfa i soldi vengono sperperati, mica escono soldi a palate, poi per Lancia stanno investendo, basti pensare a cose concrete, la Delta tra poco, la Ypsilon è stata aggiornata, ora verra modificata la Musa, e pian piano anche Lancia avrà una gamma completa, Alfa ha praticamente un modello che ne fa per 3 159 brera e spider + la sportwagon poi ha la 147 e gt che condividono buona parte, non voglio considerare la 166.

dunque in poche parole nel my 2008 cambieranno solo qualcosina come fa porsche, cioè alcuni dettagli e colori dei fari diversi, o cose di questo tipo, nel 2008 invece faranno un FL dunque cambieranno ancora di meno all'esterno ma tanto, in questo caso all'interno? Taurus un mio amico che lavora in conce, mi ha detto che la Junior sarà un poco + lunga di G.Punto, praticamente l'inverso di quanto detto, questo potrà dare la possibilità di avere un linea da quasi coupè, tipo Brera o GT, al posto di un volume identico a quello di G.Punto, a che ci siamo ti faccio una domanda, anche se non penso mi potrai rispondere: Ma questa benedetta Junior, sarà una Punto ricarrozzata, dunque con lo stesso sterzo e le stesse sospensioni o sarà diversa? mi basta un si, un no oppure un quasi.

io invece mi stò preoccupando per la Junior: allora si è detto che sarà, a livello di meccanica, ovvero motori sospensioni e cambi uguale ad una Punto, ma costerà 16/17.000 1.4 aspirata con un allestimento base, praticamente un furto, tranne se questo 1.4 non va come nella punto starjet ( mezzo chiodo anzi chiodo) e la versione base abbia almeno cercgi in lega, clima e lettore cd. Bu mi sembra troppo elevato il prezzo, la 147 te la porti con meno di 18.000 euro e ha sospensioni specifiche, un motore 1.600, seppur con 105cv, ma è rifinita benino e offre tante cose di serie. Per il discorso, Merchionne ammissione di colpa, dico che è vero il discorso Brera e Spider, ma io ci metto pure la poca pubblicità, praticamente inesistente solo ora comincio a vedere qualcosa. Mentre per il discorso 300.000 unita penso sia + facile per Alfa, Lancia ha troppo pochi modelli che vendono Ypsilon e musa, ok ci sarà delta, e poi ha Thesis che non vende niente. Il my 2008 e il my 2009 di 159/ brera, non penso ci siano cambiamenti radicali all'esterno, magari nuovi paraurti, ma non credo che cambieranno il Frontale.

tutto ciò se fosse certa la produzione della Delta 3 porte.

allora non so, magari scopriamo che in Lancia monteranno un compressore volumetrico al posto del turbo, oppure che questo nome non si usera +, oppure ancora ci dovremmo fare l'abitudine a un nome che ha una storia e un suo perchè, e ce lo ritroviamo su di una macchina moderna bella e veloce anche se il significato tecnico del nome viene meno.

Ok ma non possono chiamare tutti motori allo stesso modo, le Alfa, almeno per una questione di marketing, devono avere un nome diverso( anche se mi auguro che ci sia almeno una piccola differenza meccanica). Così anche in Lancia, e non ci stà male, Volumex sprigiona grinta e potenza, il gioco è fatto, sai alla gente mica interessa se il nome Volumex si riferisce a ''qualcosa''.

si ma sarà un Coupè a tutti gli effetti come oggi lo è la Gt, e non è una 3 porte come la 147 3p o la stilo3p, ha il terzo volume, o quasi. e poi si verrebbe a creare una gamma + completa, Ypsilon--piccola Musa--monovolume compatto Delta 3p--compatta 3p Delta 5p--compatta a passo lungo, dunque una tra il segmento c e d poi c'è la Thesis, e la Phedra

certo che se la fascessero pure così, per una clientela sportiva, con meno cromature e più cattiveria, sarebbe una valida alternativa all'Audi A3, anzi molto meglio, forse il posteriore un pelo + alto. se non la fanno sono scemi, tanto in Alfa non faranno una 3 porte, dunque una sportiva 3 porte ci puo stare benissimo

non è tanto O.T. perchè Chiambretti è presente sia nello spot Fiat che in quello Alpitour

ti quoto, non vorrei passare per un mezzo Alfista, quando c'è da essere sinceri e obbiettivi non si può nascondere l'evidenza, ma cmq rinnovo il mio amore per le Alfa, mi sanno dare un'emozione incredibile, mi trasmettono qualcosa di diverso, anche guidando la tanto bistrattata Brera, io sono il primo a dire che non è una vettura perfetta anzi, ha molti difetti e li conosciamo tutti, ma ancora ricordo quando la guidai, mi sentivo soddisfatto. E poi la Bmw è stata e lo è ancora oggi per certi versi l'acerrima ''nemica'' di Alfa, in pista e nelle strade, e non so voi ma il nemico, o l'avversario forte, ha un ruolo fondamentale, importante, così importante che poi alla fine ti ci affezzioni, ecco per me Bmw è questo. il cuore ha sempre ragione.......vuol dire poco, ma dice tanto.

attenzione la vecchia delta all'inizio non era per niente una vettura sportiva, anzi, poi con l'integrale, e poi con l'evoluzione e le vittorie nei rally le cose sono cambiate, e di molto, lo sappiamo tutti. Un sogno sarebbe quello di fare, se i soldi lo permettono, e le teste del gruppone pure, una versione 3 porte della nuova Delta degna del mitico deltone, anzi Deltone quello con la D maiuscola, ovvero con prese d'aria xxl, motore turbo da + di 200cv e bella larga.....

secondo me l'unica cosa che non va, sono le proporzioni, o meglio la lunghezza, io l'avrei fatta lunga come la Bravo, anche se comportava un poco di concorrenza in casa, ma d'altronde tra idea e Musa, il risultato non è male, poi la bRAVO è BELLA dunque non vedo un grosso problema. vista di lato la Delta HPE è troppo lunga, non è + una c. Per quanto riguarda le forme, il posteriore e la fiancata sono ok al 100% ( anche se rimane il problema della lunghezza) l'anteriore invece, come d'altronde anche la Bravo, va a finire troppo a punta, troppo a muso di squalo, a freccia, mi avete capito, l'avrei preferito un poco più largo e corto.

L'Alfa non può sbarcare in America con un motore che contemporaneamente viene messo in pensione in Italia, è inutile, va peggio, e poi non è logico, anche io penso che quando l'Alfa sbarcherà negli USA ci saranno tutte le ultime modifiche, di motore e di interni.

Cmq questa Bmw ( la nuova m3) ha preso il posto della serie 6 nel mio cuore Bmw ( anche io seppur malato Alfa, nel mio piccolo mi piacciono le Bmw) la trovo armonica, è la sintesi del mio concetto Bmw, bella, potente, teutonica fino al midollo, cattiva, tecnologica, mi auguro che le nuove Alfa Gta possano almeno a carattere, competere con questa Bmw, ecco l'unica cosa che non mi piace propio sono gli interni non mi dicono nulla. P.S. sono stato troppo buono?