Umbi

Prova a fare ON OFF con la chiave 2-3 volte : Cioè fai ronzare la pompa benzina per 2 volte fino allo scadere e poi avvia la 2da o 3za volta prima che la pompa si fermi : Se parte è la pompa. Se invece non è quello vai a benzina per qualche GG per dare tempo ai parametri adattativi di sistemarsi, se poi parte è grassa a GPL e di conseguenza smagrisce troppo a benzina (A meno che non monti la centralina unica, se è €5 per esempio )

Si probabilmente si riuscirebbe ad avere più coppia a basso regime ... ma se non l'hanno fatto si vede che il rapporto costi/benefici non torna

Basta leggere i miei post precedenti ... in cui aserivo che il collettore "integrato" non è un'evoluzione ma un risparmio

Difatti la mia era un'ironia ... sul collettore di scarico integrato con la testa ...appunto

In genere alla turbina si cerca di far arrivare i gas di scarico cercando di fargli perdere meno energia possibile ..... raffreddandoli appunto ....

Che barzelletta quella dell'olio ..... se ci fosse stata mancanza olio avresti dovuto prima fondere i cuscinetti di banco ... piuttosto che il modulo .... bha .. è come quando divevano a chi si rompeva la cinghia a kilometraggi bassissimi che era dovuto ad un fuorigiri

Esattamente quello che non ci vuole per una turbina ..... è una stronzata punto .... costa meno e basta. Che poi lo facciano tutti questo per me vuol dire : Tutti fanno una stronzata.

Se lo dite voi ... peccato che poi a motore caldo .... tutto ciò che viene assorbito come calore da quel pezzo di scarico "integrato" debba essere raffreddato .... con svantaggi tra l'altro per il raggiungimento della temperatura del catalizzatore .....

Si e poi lo scarico collettore integrato non è una miglioria .... è un risparmio. Molto meglio collettori (Magari in acciaio) separati

Ho visto un test su un motore a iniezione diretta (Penso fosse Quattroruote) dove il GPL permetteva una ripresa migliore. La Multipla a Metano/GPL 1.6 (Con RC 13:1) andava di più a GPL/Metano che benzina

Ma perché balla ? un Tre cilindri ricavato aggiungendo un cilindro al Twin Air non sarebbe un completamento e razionalizzazione della gamma ?

Perché mai ? C'è possibilità che la camma si sfasi rispetto all'albero su cui è ricavata la tacca ? No .... Per questo c'è la puleggia asolata sui bialbero, per regolare le piccole differenze fra cinghia e cinghia. Che poi la fase la ricavi col negativo del bocciolo della camma (Sistema peggiore) con un foro sull'albero della camma o con una tacca all'estremità dell'albero a cammes .... non cambia

Le tacche sono sull'albero a cammes .... Prendi come esempio il1.6 torque sempre della FIAT : lato opposto puleggia c'è un intaglio (Stessa cosa sulla testata sotto il coperchietto che copre il terminale albero). Sviti il coperchietto allinei gli intagli, gli infili un pezzo di lamiera di spessore e dimensioni idonei ed il gioco è fatto. Qualsiasi cosa tu abbia svitato o avvitato o sostituito dall'altra parte la fase è assicurata. Che è poi il concetto degli attrezzi Volkswagen che ho linkato nel post precedente ... li non avendo variatore sono 2 semplici perni. Come a dire : Se vuoi rendere la vita semplice a che deve fare manutenzione in fase di progetto .... costa veramente poco.

Chi ha detto sia l'unica ? L'unica che prescriva i 5 anni si a quanto mi risulta ..... parlando di motori a benzina http://www.ebay.it/itm/Kit-messa-in-fase-vw-1-4-16v-a-Benzina-Golf-Polo-Ibiza-/151049384243?pt=Ricambi_automobili&hash=item232b3eb133

Ma per carità ..... li usi te quelli (Come ti ricrei la fase con le varie versioni dopo che hai smontato il variatore me lo spieghi ? E non costa 2,19€) sto parlando di dime in alluminio anodizzato ... Dime Cappellotti messa fase Alfa 1800 2000 TWIN SPARK | eBay E in ogni caso minimo sono 50€ altro che 2,19 € . Operazione standard per motori non disegnati "Dall'abominevole meccanico delle nevi" sono : Foro con vite lato volano : Costo attrezzo nullo e tacche su albero a cammes con relativa controtacca su testa : Altro costo nullo con stesso effetto ai fini della fasatura delle poco pratiche dime su camma (Che costringe ad avere un KIT non solo per motore ma per versione). Se invece si vuole "Spennare" il cliente si fa come si è fatto col Twin Spark .... e chi semina raccoglie .. basta vedere le vendite Alfa nel mondo. E mentre la concorrenza va a catena o a cinghia bagno d'olio (Dichiarata for life) altri impongono il cambio ogni 60.000kM o 5 anni e a volte manco basta ....

La cinghia servizi ... così come quella distribuzione avevano 30.000 kM. Si era scheggiato il tendicinghia della cinghia servizi che ha "sfilacciato" col tempo la cinghia stessa N.B.: Il tendicinghia servizi era ed è di plastica. In ogni caso provo pena per tutte quelle persone che cercano di buttare "fumo" su un problema irrisolto gettando nella mischia cause risibili e assurde. La mia opinione è : Qualsiasi cosa succeda alla cinghia servizi non deve causare la morte del motore, e per fare questo bastava un pezzetto di carter da 2€ che a tutt'oggi manca. Così come trovo assurdo non avere riferimenti sull'albero a cammes per un cambio cinghia rapido e il meno oneroso possibile. In quanto alle dime da 5-6€, datemi il LINK grazie che vediamo il prezzo, il più economico è 50-60€, ma la questione è che per mettere le dime devi tirare via il blocco bobine, svitare il coperchio valvole, svitare 2 supporti dell'albero a cammes (1 per l'aspirazione e 12 per lo scarico) svitare la candela del primo cilindro installare l'apposito attrezzo col comparatore dopodiché sei sicuro di avere il motore in fase. Tutto questo si può fare con 2 linee sugli alberi a cammes e relativa tacca volano senza dover smontare nient'altro che i coperchietti laterali degli alberi a cammes (Vedi Bravo).

A questo aggiungerei un sistema per il cambio distribuzione (I blocchetti sagomati da installare sulle cammes) che obbligava ad avere una attrezzatura specifica non solo per ogni clindrata ma persino per ogni omologazione (€2,€3 ecc. ecc.) con tempi e costi che andavano alle stelle, mentre sarebbe bastato adottare un intaglio (Come sui 1.6 Torque ad esempio) sulla parte terminale dell'albero a cammes. E poi si lamentano del declino di vendite. Hanno cercato di "Mangiarci" quanto più possibile sui costo dei tagliandi ed assistenza ... e i risultati si vedono. In quanto alla doppia accensione a scintilla persa anche lì la "Taccagneria" FIAT ha fatto la sua parte .... mantenerla avrebbe voluto dire fare alte modifiche ... e per non spendere diventò a scintilla persa. Può darsi che ogni casa abbia i suoi scheletri .... ma il detto "mal comune mezzo gaudio" a me non interessa anche perché i variatori "Rumoreggiavano" alla comparsa del Twin Spark ed hanno rumoreggiato fino alla sua scomparsa (10 anni) e nessuno vi ha mai posto rimedio. Come pure i motori "Schiantati" causa mancanza carter distribuzione inferiore ...... come se il problema non esistesse .... anzi hanno imposto il cambio distribuzione ogni 5 anni (Praticamente la metà della media delle altre case)

Maggior parte delle morti per distribuzione (Compresa quello del mio) dei pratola serra è dovuta alla mancanza del carter distribuzione nella parte inferiore (Arriva fino alla puleggia trascinamento cinghia servizi e li si ferma). Nel mio defunto motore un filettino della cinghia servizi si è avvolta sulla puleggia conduttrice facendo scavalcare la cinghia distribuzione .... Tipica "Taccagneria FIAT da pochi € per grandi disastri". La doppia accensione poi fino all'€4 era falsa in quanto le candele laterali facevano da "Scintilla persa" in quanto scoccavano durante fase di scarico. Per il variatore non c'è niente da fare .... non sono riusciti neanche a copiare quello dell'ALFA ... l'hanno dovuto fare in stile FIAT .... con gli effetti che tutti conosciamo. Il fatto che il suo circuito all'accensione sia vuoto dell'olio unita alla scarsa qualità di materiali e tolleranze gli fa prendere quel "gioco" che poi provoca il noto rumore.

Difatti nessuno ha detto di eliminare la versione attuale : Ma di proporre la versione monofuel che oltre a proporre vantaggi di bollo e autonomia farebbe concorrenza alle altre monofuel che guarda caso le altre case propongono, anche perché su una Zafira ad esempio con 150 cv il risparmio sul bollo è consistente, ma la cosa è maggiormente vantaggiosa col GPL (Dove valgono le stesse regole). Che la FIAT non si è ancora sognata di fare per pura di fare concorrenza al FIRE 1.2

Basterebbe fare come nel resto d'Europa : Self Service anche per Metano e GPL e il problema dei week-end si risolve. Inoltre non è vero che monovalente da solo un 10% in più a Metano ..... sul Doblò per esempio darebbe un 30% in più di autonomia a Metano ... e se tanto mi da tanto .... anche per Panda e Y .... e questo unito ai minori consumi se avessero adattato il motore avrebbe fatto la differenza. Il fatto è che certi "Direttori marketing" o che dir si voglia pensano ancora come trent'anni fa ...... e le quote del gruppo sono lì a testimoniarlo .... contenti loro.

Insomma .... mica tanto ... 3/4 del bollo tagliati ... maggiore autonomia grazie alla bombola in più e magari anche minori consumi .... (Basta guardare il tricilindrico della UP nella prova di Quattroruote)

Secondo me quello che manca a FIAT per valorizzare al 100% il suo Twin Air nella versione Metano è fare la versione Monofuel (Magari sfruttando lo spazio lasciato libero dalla benzina per montare una bombola in più) e soprattutto di ottimizzarne il funzionamento per il Metano (Come ha fatto Volkswagen col suo tre cilindri) .... e magari fare anche la versione a GPL

D'altronde di "Costi standard" non se ne parla .... anzi un giudice del Lazio ha giudicato illegale un tentativo di applicarli per come sono stati concepiti, le farmacie (Alcune) incassano due volte i farmaci venduti al SSN .... Per terminare tornando potrei dire che più che incasso del superbollo mi chiedo a quanti MLN di € perderemo alla fine tra Macchine "perse" e noleggiate all'estero visto che il numero di "Macchinoni" con targa straniera da queste parti è aumentato esponenzialmente ...... "Quel gran genio del Monti" .....