Umbi
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Quindi all'Alfa Romeo sono passati alla trazione anteriore per evitare il problema delle impennate ?
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Ci vorrebbe un "Newey" in qualche casa Automobilistica per creare un qualcosa "Alla Newey appunto" .... probabilmente se l'auto ha il fondo carenato magari alle alte velocità qualcosa fa
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Addirittura 40°C ? con micoroiniezioni di benzina ? ..... quindi l'iniezione liquida sarebbe ancora l'opzione migliore. Vedi Vialle o ICOM. Senza tenere conto che l'iniezione liquida non da il problema di eccessivo riscaldamento delle valvole di aspirazione dato che le raffredda evaporando nel collettore esattamente come fa la benzina. Se devi ancora acquistarla allora acquistala già gasata dalla casa
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Potresti montare un impianto a iniezione liquida che "swappa" gli iniettori benzina con quelli gpl e che ha la possibilità di partire direttamente a GPL evitando così le numerose commutazioni. Resta da vedere se qualche costruttore GPL ha omologato l'impianto per il tuo motore.
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La 2 valvole OK .... le 4 sono inutili sulla amggior parte dei motori ..... ma le aste quanto sono lunghe ?
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Maaa..... è a aste e bilancieri ?
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Le "cene eleganti" di Berlusconi pagate con soldi pubblici | Gossip di Palazzo - Yahoo! Notizie Italia
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E lo stampaggio è sicuramente l'ideale per eliminare tensioni localizzate .... tanto è vero che le crea ..... tutti prof. MONTi qui ... poi i risultati si vedono sul campo
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Fatto sta che fuso stampato forgiato tensocorroso o no il Magnesio se non protetto corrode sempre e comunque ..... poi possiamo trovare tutti i paroloni che vogliamo ma la realtà dei fatti questa è !
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Fatto stà che se alla Ferrari non trovano 0,3-5 dec. al giro il mondiale è finito ...... a meno che non si guasti qualcosa sulla Red-Bull
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Mha ... come si fa a dire che la resistenza a corrosione del magnesio derivi da un processo di stampaggio so ! Le ruote in Magnesio fuse e poi forgiate a caldo per dare la giusta fibratura del materiale si fa già da tempo (Non solo per le ruote).... ma il trattamento anticorrosione va fatto lo stesso
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E poi ci si lamenta dei politici ..... ma neanche i giornalisti .... o "articolisti da WEB" ..... qundi tutti i vari cambi a 7-8-9 marce sono spazzatura adesso ....
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Ma il benzene non è cancerogeno ? Non era stato bandito come antidetonante per questo motivo ?
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Hamilton si sta già acclimatando per le posizioni future da Mercedes ? Massa va solo per la riconferma o la macchina è migliorata ? O è peggiorato Alonso ?
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Bhè ... mica tanto cani e porci con quei numeri : Vuol dire aver trovato il modo di dare la forma al tessuto in modo veloce e ripetitivo, bordi compresi ed essere competitivo col prezzo del cofano in lamiera .... mica paglia.
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Il TRIONIC SAAB era un loro brevetto e copriva la proprietà intellettuale riguardante la capacità di determinare il miglior anticipo di accensione e la possibilità di prevenire la detonazione con i dati raccolti dal passaggio di una corrente nella candela dopo l'arco della scintilla di accensione.
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Si scaduto il brevetto hanno iniziato ad usarlo anche altri costruttori. Ma penso che l'articolo si riferisse alla possibilità di usare RC elevati e fare in modo che anche con anticipi ritardati (Per evitare le detonazione) non si mortifichino i rendimenti dando più scintille una dietro l'altra. O no ?
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Cosa ve ne sembra ? http://imageshack.us/a/img255/9232/centralinaionizzante.png
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Senza fare nuovi modelli ... sarebbe bastato fare la Giuglietta Station ... o la Bravo Station affiancata dalla sua brava versione "Furgonata" che ai tempi della Stilo era molto presente anche nelle flotte Aziendali ..... se si è arrivati quì è per scelte pregresse
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Bhè certo che se la srie di Ducati "rievocative" invece che farle col motore a cinghie dentate l'avessero dotato di coppie coniche e vera coppa olio alettata (Invece del posticcio in plastica) avrebbero fatto tutta altra figura. Penso che in Ducati in futuro non sentiremo più parlare del singolo Ing. xxx o yyy , è contrario alla mentalità teutonica. Ci sarà un team di lavoro piuttosto
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Scusate ma secondome nell'esposizione c'è un grosso "granchio" : Prima di tutto perchè il turbo elettrico per le potenze necessarie a pompare la quantità di aria necessaria e per come è ricavata la potenza elettrica non ha senso. In secondo luogo perchè secondo me in realtà sulla girante "piccola" c'è l'ausilio di un motore elettrico (Quella che chiamano turbo elettrico) che praticamente "annulla" il turbolag, tale motore deve avere una inerzia ridotta .... è quindi volutamente sottodimensionato e anche a sua volta (Scusate il gioco di parole) sovraalimentato elettricamente per raggiungere il numero di giri necessario, lavora solo pochi istanti alla volta. L'altra turbina non è ha bisogno ed è quella per gli alti regimi.
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Mha ... che sia voluta ho i miei dubbi. La realtà secondo me è che iniettando un combustibile gassoso caldo invece di uno liquido che evaporando raffredda si perde. Inoltre non adeguando l'RC .. come per esempio fatto sulla prima serie di multipla bipower portandolo da 10:1 a 12:1 non si sfruttano i vantaggi dei 120 ottano del metano
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Mha ... scaldare prima si .. controllare temperatura no .... ho più calore da gestire. A me sembra solo un risparmio venduto come "innovazione"