Umbi
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Poverini con stipendi mediamente superori ai 100.000€ annuali come facevano a tirare avanti ? E anche FINI alla faccia della crisi tanto mica sono soldi suoi
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Il Safety Buffer esiste .... sono le km 0 nooooo ?
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Riguardo Chrysler .... diciamo che quando un mercato è in ripresa tutti vendono di più ... E Chrysler non è quella che ha aumentato di più le vendite in America. Per quanto riguarda l'Europa la FIAT è sempre stata "ItaloCentrica" quindi la crisi la sente di più ... anche perchè data la bassa Qualità ed affidabilità (Perlomeno fino a pochi anni fa) dei suoi prodotti in Europa non ha mai sfondato. Inoltre mancano modelli ... Il gruppo FIAT penso sia l'unica casa al mondo ad non avere una Station od una 3 volumi vera nella classe C o media che dir si voglia. Se investi più in Brasile od in America certo che il bilancio Europeo è fallimentare ....
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L'Aprilia a 5 valvole con le cammes tronco-coniche e il bilanciere per la valvola centrale d'aspirazione aveva una disposizione valvole ideale (Testa praticamente emisferica e candela centrale). Ma il problema è la biforcazione del condotto aspirazione, in pratica l'ideale era avere 3 corpi farfallati per cilindro.
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Storicamene i 2 valvole sono più regolari in basso e lineari, poi che con le moderne iniezioni/accensioni e sensori di battiti in testa si riesca a regolarizzare ancheun quattro ... però devo dire che il 90% dei motori automobilistici hanno 4 valvole praticamente per niente. Pr non parlare dei diesel : Basta guardare il 1.6 Peugeot a 2 valvole 115cv a 3600 giri
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Il problema è che per fare questo o quello in comune sulla piattaforma .... bisogna deciderlo prima e pianificare per tempo chi può fare cosa .... se invece bisogna pendere dalle labbra dell'amm. delegato che in base allo stato contingente del mercato decide ... non si va da nessuna parte
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FIAT è sempre in ottima posizione come vedo ... Bhà ...
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Esatto. E' inutile fare il paragone tra la 500 1.4 e la Twin Air : Il Twin Air ha il doppio della coppia alla metà dei giri (E quindi un cambio più pesante) oltre allo start&stop di serie, ed un turbo ... ed inoltre viene paragonato ad un FIRE 1.4 che è il 1.100 pompato al max delle sue possibilità, mentre del Twin è uscita la versione da 105 cv. Un bici atkinson avrà una potenza ed un range di utilizzo esattamente contrari al multiair quindi senza ibrido non può sopravvivere.
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Veramente il Twin Air di FIAT è nato per quell'uso ... già pronto da anni
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A si .. con la versione da 105 l'orizzonte d'uso si allarga .... chissà se faranno mai anche un TrinAir ....
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Frullino non direi .. il regime di giri a max potenza è basso (Grazie alla cilindrata unitaria cospicua) e poi si può montare su Mito o Gpunto, 500L ...
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Bhè quello che intendevo dire io è che 105 cv sono già una bella cavalleria per un 900cc bici. C'è chi ha fatto un trici doppio variatore e iniezione diretta per averne 125.
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La turbina a geometria variabile esiste pure x i benzina (Porsche la usa) ma non so se così piccole ... le differenze devono esserci anche perchè doveva uscire quasi subito e invece sono passati un paio d'anni
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Il 105 che modifiche avrà rispetto all'85 ... non sembra ma 20cv in piu' non è roba da poco
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Al di là dei commenti da "struzzo" ai miei post ... il richiamo alla qualità è dovuto al fatto che cercheranno di inserirsi nel mercato alto di gamma con Maserati (Che è l'unico marchio ancora non "sputtanato" dalla inesistente gestione della qualità del gruppo FIAT) . Speriamo che le vetture oltre ai motori per tale segmento abbiano anche una gestione qualitativa degna per competere nel segmento. Dato che lo stesso Marchionne ha affermato che resuscitare Alfa Romeo in Europa sarebbe molto piu' difficile che rilanciare Maserati.
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Speriamo che altri 500mln li investano per la qualità
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Il nuovo pezzo in alluminio della DART finirà anche sulla Giuglietta allora ?
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Finalmente qualcuno che assume invece di licenziare .....
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Basta guardare le vendite FIAT e la quota MultiAir ... anche in TwinAir stesso ... sicuramente non è stato come fu il FIRE all'epoca come differenziale di consumi.
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Secondo me è solo e semplicemente mancanza di liquidità, che costringe a centellinare i nuovi modelli (Non si puo sbagliare), se a questo aggiungiamo che il MultiAir non è quel "successone" che probabilmente si aspettavano .... probabilmente ora con gli investimenti vanno coi piedi di piombo
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Chi ha le caratteristiche tecniche ? Distribuzione ? Catena cinghia ? valvole da regolare o no col valvetronic ? Reggono il GPL ? E vero che il motore è lo stesso della 75kW e basta rimapparla ?
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Esatto ..... perchè così il Politicame può insinuarsi e trarne potere e clientelame vario (Sindacati compresi), con il paese "efficiente" che crea posti di lavoro in virtù "dell'efficenza" stessa appunto invece no .... meditate gente meditate
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A motore acceso o spento ?
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Al massimo possono avere problemi di "Tartarughing" .....
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Robotizzati o doppia frizione che dir si voglia mi sembra abbia solo Giuglietta Mito e ? Adesso debutta la G. Punto .... Lancia .. Bravo nada ... il 1.3 M-Jet non è neanche disponibile con un 6 marce