Umbi
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Per quello che ho provato il TWIN-AiR lo prenderei senz'altro ....
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- auto e ambiente
- riduzione consumi
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Speriamo anche in qualche PIZZA ... magari Un po' come tutte le macchine del Gruppo VW ... o tutte le macchine del Gruppo Renault ... o tutte le macchine del gruppo CITROEN ecc. ecc.
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NOn so ... avendo avuto solo auto Gipiellate .... non capisco il senso di andare a Benzina ...... attualmente il risparmio è sul 50% rispetto alla benzina. Certo se poi si fa di tutto per non permettere il SELF-SERVICE come obbligatoriamente imposto dall'europa .... questo è un grosso problema
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Sbagliato ... il GPL e soprattutto il Metano emettono meno CO2 (E più H2O) del benzina a parità di consumi
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Col Metano (In parte anche col GPL) puoi avere tutta la coppia che vuoi (Ha 120 ottani) se lo adatti a dovere ... anche col 3 cilindri
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Ha e vero ... è sfuggita una cifra
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Come non sono importanti ? 3000 pezzi in meno del benzina .... se teniamo conto che il DIESEL perde e il GPL non risente di blocchi o nuove omologazioni € .... facessero anche quella a metano e quelle monofuel piuttosto
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E' esattamente il contrario ... (Dato che li uso regolarmente) .. in genere gli additivi "smuovono" lo sporco presente nel motore e dato che i cambi d'olio sono fatti alla "belle e meglio" ..... quindi suggerisco nel caso SINTOFLON per esempio di usare l'ET (Che è il pulitore) cambiare l'olio prima della scadenza e poi usare il Protector ... ma questa sequenza vale anche per altri additivi
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Secondo me non esistono motori "progettati per olii minerali" ... si usavano quelli perché quelli cerano ... punto. Uso sempre olii sintetici su vecchi motori con tutti i vantaggi che ne conseguono. L'unica accortezza è che essendo più detergenti se rimuovono troppo sporco l'olio va cambiato più frequentemente fino a pulizia motore completata.
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Veramente i motori di F1 di oggi devono durare minimo 7 GP che tenendo conto delle prove libere sono qualche migliaio di km ..... mica paglia
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- iniezione diretta
- multiair
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Bho ? Rendimenti del 50% su motori che fanno 100 giri/min con cilndrate unitarie mostruose rispetto a quelle automobilistiche non fanno testo ...... camere di scoppio enormi ....
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Bhò ? Che il due tempi abbia un rendimento migliore del quattro ho i miei dubbi ....... malgrado la meccanica semplificata .... Anche i due tempi a ID (Vedi Aprilia) non hanno brillato per consumi rispetto al quattro tempi
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Elettrica a GPL ? .... Un pieno basterebbe per tutta la vita .... ?
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FIREFLY a GPL è previsto ?
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Mha .... Vedendo la differenza in consumi tra il TJet e il TJet Multiair e la differenza fra Tjet Multiair e i FireFly direi che l'iniezione diretta conta moooooooolto meno del Multiair
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- iniezione diretta
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Polonia ... risparmieranno 10€ a motore .... così come hanno risparmiato 10€ a Y quando l'hanno spostata in polonia
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Direi leggendo la prova sul RENEGADE che la differenza in consumi del FireFly 3 cilindri rispetto al TJet è irrisoria .... non ho mai sottovalutato la bontà del Tjet chcchè ne dicessero alcuni ma mi aspettavo di meglio dal FireFly
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Io invece preferirei una ID che vada ID anche a GPL
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E le VOLVO cosa ci "Azzecano" con FCA ?
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Natural Power - Nuove motorizzazioni a Metano in arrivo
Umbi ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Mi sembra strano devono diminuire il RC allora perdendo parte dei vantaggi ... Non è che lo fanno perché sono ricaduti nei problemi della serie precedente che arrostivano gli iniettori benzina andando a metano (Dato che sono in camera di scoppio e non sono usati )? -
Natural Power - Nuove motorizzazioni a Metano in arrivo
Umbi ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Senza filtro antiparticolato come fanno ad andare a benzina ? -
Natural Power - Nuove motorizzazioni a Metano in arrivo
Umbi ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Monovalente senza filtro antiparticolato vuol dire che non avranno più alimentazione a Benzina ? Nemmeno i 15 litri ? -
Quindi verrà aggiornato col MultiAir III e magari passerà all'iniezione diretta ?