Umbi

Dovrebbe avere più o meno la funzione di un ricircolo gas di scarico direttamente nel cilindro senza l'EGR ad alta pressione.

Più che altro eviterebbe la necessità di grosse quantità di ricircolo evitando l'eccessivo "eccesso" di aria ai carichi parzializzati penso ... ma consentirebbe di mantenere i condotti in risonanza per un ampissimo regime di giri se richiesto (Acceleratore a tavoletta)

Guardando il "Sopratesta" del 2.220 Diesel sembrebbe avere l'alloggiamento del MultiAir ... (Non ha i fori per i bicchierini valvole ma un'asola) Qualcuno ha notizie in merito sull'uso del MultiAir sul Diesel ?

dubitare e lecito, però io credo si possa stare ragionevolmente tranquilli su questo punto mi preoccuperei decisamente di più di quello che è sempre stato il punto debole, ovvero la qualità complessiva

Quindi ? Niente freno a mano anche qui ? Variatore di fase se esistente ? Stile DIESEL ? Speriamo anche riescano a fare un vano motore ordinato ... non con cavi e tubi che si incrociano allla ca***o (Prendere esempio da vani motore JAP) e per la bulloneria ? Riusciranno a montare bulloni di lunghezza consona all'uso ... o sporgeranno sempre di quei 2o 3 cm in modo tale che se tocchi appena appena ... senza rompere niente buchi però il radiatore del climatizzaztore ? (Anche per questo citofonare auto JAP)

La Brebemi non è altro che uno spreco di denaro pubblico ... nonché spreco di territorio. Su questo non mi sembra ci siano dubbi

Era solo supporto cambio : Da BMW il primo supporto del cambio in plastica - OmniAuto.it

Attenzione che pare essere di nuovo singleE indovinate chi sarebbe la sua nuova fiamma

Quindi ho qualche speranza anche io .....

Han studiato l'F10 (serie 5) più che l'F30 (serie 3)

La serie 5 ha un ponte posteriore stampato in fibra con tutti gli attacchi e passaggi integrati nella struttura che la serie 3 non dovrebbe avere .... Comunque il 2200 è un po' che lo stampano e dovrebbe partire una seconda linea di stampaggio ... a me avevano detto di 300Cv

Un conto è spenderli per mantenere un mezzo storico un altro è spenderli per mantenere un carrozzone anacronistico (Vedesi ACI) ... anche 0,5€ sono troppi ... perché è a quello che servono ...

Freno a mano ? I collaudatori lo collaudano ?

Perché verrebbe assunta per prendersi cura dell'hot-dog.

O forse deve tramutare lo stato del "dog" da "Cold-dog" a Hot-dog" ?

Bha .... mai capito perché bisogna andare in 3za o 4ta o ad un certo numero di giri per attivare la rigenerazione ... Casomai nella marcia più alta con il carico max ammissibile dalle condizioni del traffico per avere i gas di scarico più caldi possibile. Ad avere di questi problemi proverei a bendare il filtro con le bende per gli scarichi

nessuno patito di salto con l'asta!?

Allison Stokke

La signorina è avvantaggiata secondo me ... Quando si appresta a puntare "l'asta" e la "impugna" con decisione si allunga e le da un vantaggio

Bhè però la vendita ai "Leghisti" è assicurata ..... Tappini di ghisa ....

Speriamo non sia ovale anche il tappo ... altrimenti prevedo problemi a fare il pieno ....

Esatto ... fare una V7 con più cavalli (Doppia farfalla ?) e cambiare l'estetica del forcellone specialmente lato cardano ... veramente brutta

Esatto .... sembra corra un solo pilota in MotoGP ...

only if you use traditional solutions. but if you have a way to fill up that torque void at low RPMs, you could do that

For example MultiAir technology ?

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Comunque i motori F1 v6 moderni hanno le bancate di 90°

Ma non è il regolamento che impone anche l'angolo ?

Si potrebbe anche chiedere a BMW quante M3 vende o a Toyota quante Celica vende e se stanno in "Piedi" con quelle ... come al solito quando ci si arrampica sui vetri si estremizzano le risposte ben sapendo che le osservazioni da me fatte erano di tutt'altro genere .... (Ripeto : Leggete i post precedenti) ...

Umbi, non mi pare che il ben piu' grave e costoso difetto al motore bmw n47, rimasto in pratica per tutta la storia del motore, abbia trattenuto la gente da comprar bmw a mazzi ( anche usate ).

Bhè allora le possibilità diventano due : O si rimedia alla difettosità "permanente" ..... o si cerca di capire come abbia fatto BMW a vendere macchine con difettosità "permanenti" ... ma di sicuro non vendono (E mi riallaccio al mio primo post sull'argomento) perché è TP. Personalmente penso che l'80% delle persone che comprano BMW manco sa che è TP.

Bhè ... La 156 aveva gli stessi problemi .... così come la 147 .... E la 159 scatola sterzo e braccetti sospensioni ..... tutte se li sono portati avanti fino alla fine. Comunque sia se si vuole capire bene .... altrimenti il tempo dirà chi ha ragione : Come già scrissi non è il difetto in se, ma la continuità in sé che preoccupa (E' una tradizione della casa).

No, non capisco e non perché non voglia.. Mi pare di intuire che tu abbia avuto qualche problema al variatore. Parliamo di una 147 o di una 156?

La macchina era una 146 ma non è quello l'importante. Il primo post voleva far notare che non ha senso in se fare un'auto che abbia caratteristiche che qualcuno possa ricordare ALFA Romeo .... (Tanto poi alla prima necessità di montaggio catene le monterà sulle gomme anteriori, a parte pochi intenditori naturalmente) ... se manca il contorno (Affidabilità .... ecc. ecc.) e soprattutto la volontà di non lasciar morire un modello con gli stessi problemi con cui è nato (Che è la vera pecca del gruppo FIAT o FCA che dir si voglia)

questa non l’ho capita.. in pratica te ne frega niente di com’è fatta, ma basta che sia affidabile.. vabbè allora comprati una toyota

mediamente come affidabilità negli ultimi vent’anni non son state poi molto diverse da molti altri marchi, seppur mediamente assemblate in maniera media o mediocre

per quanto riguarda il costo dei pezzi di ricambio, mi sa che non avete mai avuto il piacere di conoscere un ricambista di qualche marca tedesca o giappa

In pratica è la dote più importante ... poi se si vuole capire si comprende .... altrimenti .... in base al "Design" ed alla fascia di prezzo si selezionerà la clientela. Se manca affidabilità e se si spenna il clinte la clientela selezionabile scemerà in modo direttamente proporzionale. In quanto al prezzo dei ricambi durante un tagliando generalmente non se ne usano : Olio e filtri vari non sono ricambi (E' materiale di consumo). E anche quando ho fatto riferimento ai prezzi dei tagliandi che vuole capire capisca. Certo se poi ti dicono che igni 3 tagliandi devi rifare distribuzione e sostituire il variatore .... bhè ...

In ultimo, così mi faccio odiare definitivamente , uno che rimpiango davvero è il buon Giorgetto nazionale. Ditemi quello che volete, ma su Alfa per me lui aveva la manina magica.

Ricordatevi quando uscì la 159, nel polverone di critiche che ne scaturì c'era una cosa sulla quale praticamente tutti si trovavano d'accordo: era bellissima!

Esteticamente si mangiava in un sol boccone tutte le crucche dell'epoca, e su strada aveva una presenza senza pari nel suo segmento. Quella faccia incazzosa da Alfa un po' old school doveva fare da apripista a tutto quel (poco) che è venuto dopo.

Hooooooooooooooo finalmente .... altro che TA TP ... PT ..TC ... TF ... Sarebbe bastato crederci darci continuità e soprattutto quell'affidabilità che ancora oggi langue (Anche Maserati non brilla in quel verso). Oltre a concessionari che invece di "Spennare" il cliente (Hee ... sa è un'Alfa ... e così il tagliando di una 146 costava come una serie 5 BMW) e avremmo vissuto un'altra storia...

Per me è la FIOM che gli sabota i motori di F1 ..... colpa di Landini

E anche la presbiopia.

Se funziona anche per la MIOPIA è mio ...