Umbi

Mha questa decisione non la capisco .... se io sono davanti e mi sposto ..... sarà compito di chi è dietro non tamponarmi ! Mica è una strada a doppio senso di circolazione .... E' una pista ....

Peccato non si possa fare in casa .... Benzina Alchilata a domicilio : Pulita ... economica ....

Mi sembra la storia della Volpe e dell'UVA ..... che poi i vantaggi non siano quelli del ciclo di prova .... ma quelli che contano anche per la media CO2 della marca quelli sono ... inoltre spesso il 4 viene offerto come versione a costo più basso rispetto al 6 ... anche oltre il vero risparmio da 6 a quattro !

Bhè se è sintesi da CO e H2 la si può fare in casa ?

Ma funziona il termostato ? Va in temperatura l'acqua ? Io userei Sintoflon ET e poi cambio olio .... con termostato acqua a posto

Certo se ingombri differenza di peso e consumi non si fanno troppo sentire ! Un quattro ormai lo montano anche su A6 e serie 5 ...

Adottiamo il "metodo Mugello"

Sai che a guardarla bene quella "Trombettona" sembra più evoluta di quella che hanno studiato in Mercedes ...... Vuoi vedere che i due tipi hanno un futuro in F1 ?

Il problema di immettersi .... con le corsie di accelerazione e la lentezza del traffico non lo vedo. E poi il codice dice di agevolare il rientro da DX" L'Italiota medio alla guida merita solo calci nel culo. Notate che quando ti immetti tramite la corsia di accelerazione l'Italiota medio se sei più veloce di lui accelera per impedirti di entrare, se la corsia è molto trafficata stringe per non lasciarti spazio..... non è questione di cavalli ma di maleducazione. Basta fare una finta accelerata, l'Italiota si "incolla" a quello davanti (A volte anche si schianta) e ti immetti dietro ...

Sinceramente non riesco a capire questi commenti ..... mediamente ad andare al lavoro viste le condizioni di traffico 20 cv sarebbero più che sufficienti ..... di dover fare brucianti accelerazioni neanche a parlarne .... se poi aggiungiamo Autovelox Tutor, FotoRed e quant'altro ..... ma dove C****ZO scatenate tutta la vs. presunta cavalleria anche ad averla ?

Ma a proposito di questo TA aspirato,in quali paesi viene venduto precisamente?Mi sono fatto un giro su vari configuratori(uk,francia,germania,svizzera,austria,polonia...) e non ce n'è traccia:dubbio:...in ogni paese i benzina sono l'immortale 1.2 fire da 69cv €6 e il TA turbo da 85cv:pen:

Dovrebbe essere Danimarca ed Olanda

Non so ... so che la stessa isola produrrà 3 o 4 cilindri .... Multiair Iiniezione Diretta distribuziona a catena Generatore-Starter, asse a camme su "rullini" ecc. ecc.

Bhè visto che il 3 cilindri per FIAT è in arrivo ...

Pensato solo a tutta la gente che ci lavora ..... magari poter portare solo i tappi invece delle cuffie .... quando ci sono 30°C e più ....

Non capisco questa mania di uscire da un GP sordi ..... ed essere obbligati ad indossare le cuffie o i tappi ... e anche bello sentire lo stridio delle gomme .. non più coperto dai motori. Io limiterei la rumorosità invece di alzarla

Mi sembra che Ferrari raccolga ciò che ha seminato .... cioè niente ... a forza di prendere tecnici già formati, piloti già pronti non si creano ne tecnici ne "tradizioni" da cui attingere nuove leve. Quando i "Ross Brawn" del caso se ne vanno resta quello che la casa ha "predisposto" : Il deserto. A differenza di Mercedes che negli hanni scorsi si è creata evindentemente lo "STAFF" necessario alla gestione del nuovo regolamento. Sicuramente il direttore sportivo che era in Ferrari al varo del nuovo regolamento non ci ha capito niente. Mercedes invece si è comprata il know-how IHI e lo ha sviluppato ad HOC per le proprie esigenze.

Ottimo : Spendi minimo 2500€, (L'impianto se lo fanno devi cercare da PRINS o Vialle, BRC non credo ma forse tra un pò) ti carichi una 50na di kg, rinunci alla ruota di scorta o ad un pezzo di bagagliaio ..... per andare a Benzina ?

Tutto il pacchetto :

Fa tutto l'IEM Il cuore del sistema full-hybrid BMW di ultima generazione non è, però, la meccanica: contrariamente a quanto si potrebbe pensare, infatti, è l'elettronica l'elemento attorno al quale si gioca l'efficacia del sistema e la capacità di assicurare potenza quando serve e bassi consumi.

Denominato IEM, acronomo di Intelligent Energy Management, il software non prevede alcun tipo di intervento da parte dell'uomo in quanto studiato per calibrare l'intervento dei due motori e del cambio in relazione a centinaia di parametri, tra cui lo stile di guida. Si autogestisce anche con il GPS

Il "tra cui" significa che oltre alla pressione del piede destro, alla velocità, ai dati provenienti da sterzo e sospensioni, l'elettronica controlla anche dati provenienti dalla cartografia del GPS elaborando strategie specifiche per il miglior sfruttamento dell'una o dell'altra unità: se, ad esempio, Serie 3 ActiveHybrid sta percorrendo una salita IEM ragiona in funzione della discesa che verrà utilizzando il più possibile il motore elettrico per contribuire alla spinta

Già fatto da BMW da un po' di tempo ....

Ma mi chiedo: ci sono cosí tante oscillazioni "casuali" nella qualità produttiva di un componente non artigianale? Curiosità mia eh? Avevo sempre pensato ad una produzione automatizzata a qualità pressoché costante

Un esempio "reale" : La macchina Y che produce il componente X ha delle tolleranze di lavorazione impostabili (Misurate all'uscita del pezzo dal ciclo di lavorazione). Ti dicono ... questa serie la imposto con tolleranze 1% prima che mi avvisi che è necessario riaffilare/sostituire perché questo costruttore fa controlli a campione e se trova un difetto rimanda indietro tutto il lotto. Per quest'altra serie imposti tolleranze 5% perché se il costruttore rileva un problema a montaggio concluso mi fa pagare il montaggio "fuori linea". Stessa macchina stesso pezzo stessi materiali ...

La Mercedes è "proprietaria" della turbina avendone comprato il Know-How dalla IHI .... questo probabilmente le ha consentito di ottimizzare il recupero di energia, e se il motore-generatore della MGU-H è stato oggetto di uno studio ad HOC per via della gestione dell'accelerazione della turbina/recupero di energia ... in confronto ad un prodotto diciamo "Generico" ..... spiega tante cose. Ma aldilà di tutto ... non era quello che si voleva ? Trovare tramite i soldi spesi nella F1 nuovi sistemi per rendere i motori più efficienti. Ricordate come si è diffuso il cambio sequenziale ? E ancora prima lo sviluppo vertiginoso dell'elettronica nell'auto ? Per me questo nuovo regolamento è una "Figata" ..... lasciategli un po' di tempo.

Di solito quando la squadra non va si cambia l'allenatore, qui invece sembra stia rimanendo anche troppo a lungo....

Sante parole ............ santo subito ...

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la ferrari è stata dietro alla force india ed alla williams perché queste 2 hanno il motore mercedes, che è partita con lo sviluppo di questo motore piu di 3 anni fa e di soldi ne ha spesi un bel po... al parità di motore non credo sarebbero avanti...

Mercedes che si è "Comprata" il know-how dalla IHI per sviluppare un gruppo turbina MGU-H compatto che permette di avere un motore meno brusco e ricavare più potenza elettrica .... Non credo Ferrari abbia speso meno comprando il blocco "Già fatto" .....

I soliti discorsi .... come se bastasse spenderli i soldi .... bisogna anche avere le idee ed il coraggio di portarle avanti .... come se la Ferrari avesse speso meno della Williams o della Force India visto che è regolarmente dietro ....

Ma la flangia sull'ingresso aria non è la stessa cosa ..... per il consumo. La regola delle Power Unit è stata voluta per avere una ricaduta sulla produzione di serie .... cosa che altrimenti non ci sarebbe

A me la formula tecnica piace ..... e anche non diventare sordi ai GP ..... ed era anche l'unico modo per richiamare delle case .... o per tenerle