Umbi

Ricordavo semplicemente il "perchè" dei miei link ... tutto quì. E probabilmente se ci fanno metano con l'energia in eccesso vuol dire che l'auto elettrica è aldilà da venire .. perlomeno a breve

Ribadisco : Gli articoli da me citati erano in risposta alla tua affermazione : Non ho mai sentito nulla del genere. Punto ..... non buttarla in gazzarra con quantità percentuali e quì hanno fatto e la invece no.

L'impianto così come la tecnica esistono (La tecnica poi era già usata durante la 2da guerra mondiale).

Se aspettiamo FIAT ... temo che la tecnologia MultiAir farà il suo balzo in prossimità della scadenza del brevetto quando la adotteranno altri costruttori .... anche perchè il produtore che FIAT ha scelto per i moduli è tedesco ....

AUDI INAUGURA IL PRIMO IMPIANTO DI E-GAS | ASSOGASMETANO

Il 13/12/12 Audi ha inaugurato il suo impianto di e-gas a Werlte, in Germania, primo impianto industriale al mondo per la generazione di metano sintetico (e-gas) da energia elettrica e CO2 rinnovabili.

L’impianto, che può convertire sei megawatt di potenza in ingresso, utilizzerà energia elettrica rinnovabile per l’elettrolisi. Questo processo scinde le molecole d’acqua in ossigeno e idrogeno, che potrà in futuro alimentare direttamente veicoli a fuel-cell. Poiché le infrastrutture dell’idrogeno non sono ancora mature, questo viene fatto reagire con CO2 rinnovabile (processo di metanazione) per generare metano sintetico. Chimicamente parlando, l’e-gas è quasi identico al gas naturale fossile. Come tale, sarà distribuito alle stazioni di metano attraverso la rete del gas naturale per essere erogato ai veicoli, come la nuova Audi A3 Sportback TCNG, a partire dal 2013.

“Questa tecnologia apre nuove possibilità per la mobilità sostenibile e l’industria energetica del futuro. Il progetto e-gas è un primo passo verso forme alternative di energia per le auto”, ha spiegato Reiner Mangold, responsabile dello sviluppo prodotti sostenibili alla Audi AG.

L’e-gas è un ottimo carburante per i motori a combustione interna. L’impianto sarà in grado di generare un quantitativo sufficiente ad alimentare 1.500 Audi A3 Sportback TCNG per 15.000 chilometri all’anno .

Da notare che la CO2 utilizzata nel processo di metanazione, è un prodotto di scarto proveniente da un vicino impianto di produzione di biogas. L’impianto produrrà ogni anno circa 1.000 tonnellate di e-gas e smaltirà circa 2.800 tonnellate di CO2, corrispondente alla quantità di CO2 assorbita da un bosco di 224.000 faggi.

Il pompaggio è una tecnologia già ampiamente sfruttata ... non è che puoi costrure "un bacino idrico" .... inoltre devi trasportare l'energia fino alla stazione di pompaggio con adeguamento della rete. La centrale di conversione la fai dove vuoi. La decisione AUDI è conseguenza di quanto già fatto in Germania. Non è roba sperimentale

Comunque l'obiezione al mio post era la frase : Io ho studiato le fonti rinnovabili in Germania, ma non ho mai sentito niente del genere.

Mi spieghi cosa centra il rendimento inferiore alle centrali di pompaggio ?

In Germania l'Audi produce carburante con il surplus dell'energia eolica e solare

http://www.metanoauto.com/modules.php?name=News&file=article&sid=3456

http://www.afs.enea.it/capricci/default/Idrometano/CI_08_Primo Piano.pdf

Quando il fotovoltaico camperà senza (e intendo proprio senza) aiuti se ne ridiscuterà.

Io i LEd "Aftermarket" li vedrei bene anche per luci di Stop posizione frecce .... retronebbia .. dove la luce deve essere diffusa e non orientata da una parabola, li vedrei bene anche come "Obbligatorietà" delle luci di "ingombro" utilizzate mi sembra forse sulla V40 precedente solo su VOLVO.

Veramente il titolo del link che ho postato cita : The days of changing timing belts are over

considerando che anche l'auto elettrica emette comunque polveri sottili (pensa già solo all'usura di pneumatici, freni e frizioni)

Si questo lo so .... è l'unica che impone i 5 anni di data però. L'ultimo acquisto fatto in casa mia anche per questo non è stato FIAT ... (Macchina da pochi km annui). Contenti loro.

Non credo Carbone perchè la Siemens ha "omologato" la sua maxi pala eolica da .... bho ? 7Mw se non sbaglio .... comunque il doppio della massima taglia attuale per diminuire il costo dell'eolico del 20% circa.

Interessante notare come in CINA e Stati Uniti l'auto elettrica emetta più CO2 ... mentre in Germania si avvicini .... d'altronde la il fotovoltaico e l'eolico sono moooooolto più sviluppati. Se pensiamo che in Italia lo stesso impianto fotovoltaico installato in Germania renderebbe mediamente il 40% in più ....

Facendo due conti si potrebbe anche con le tecnologie attuali col fotovoltaico sul tetto (NOn quello da 3 kW però ma almeno da 9kW) avere l'energia per alimentare un auto (oltre alla casa) per i km medi necessari per andare al lavoro .... il problema è lo stesso dell'auto però .... LE BATTERIE ... per accumulare l'energia per poter poi ricaricare le altre batterie ... quelle dell'auto.

In quanto ai rimborsi del fotovoltaico bisogna ricordare che oltre il 40% degli stessi è stato ripagato dal minor costo dell'energia nelle ore di punta .... vi siete già dimenticati i problemi di black-out dovuti ai climatizzatori nelle giornate più assolate ? (Guarda caso in quelle ore il fotovoltaico produce e bene anche) .... cosa che faceva schizzare le quotazioni del kWh .....

Che poi gli incentivi fossero col 1mo e 2do e 3zo conto energia troppo alti su questo sono d'accordo anche io ... d'altronde siamo in Italia

Energia sostenibile senza aria fritta - Dario Bressanini - Il Fatto Quotidiano

http://www.ngfeurope.com/~/media/NGF%20Europe/Site%20Content/News/Automotive%20Design%20Europe%20Feature.ashx

FORD il nuovo benzina 3 cilindri ha cinghia in bagno d'olio e anche VW sui nuovi TSI dovrebbe aver fatto la stessa cosa ..... Opel il nuovo DIESEL è a catena .... come alcuni benzina

Non è da moltissimo che la FIAT impone i 5 anni (L'unica casa che ha fatto un passo indietro visto l'ecatombe di cinghie specialmente sui Twin Spark) ..... e molte case sono ormai a 10 anni e 200.000 km se non a "vita" per quei motori con la cinghia in bagno d'olio. FIAT che io sappia è l'unica ad imporre i 5 anni.

A maggior ragione se fa pochi km anno è meglio del FIRE che impone la sostituzione ogni 5 anni della distribuzione (Come tutti i motori FIAT/ALFA/LANCIA del resto) .... indipendentemente dal chilometraggio.

Il Twin Air inoltre non ha la spesa della distribuzione da fare ....

Lato "Distribuzione" sopratutto dato che la maggior parte della concorrenza c'è l'ha esente da manutenzione e da guai

Una cosa che non capisco è come ottemperino all'€6 ..... con l'urea o l'AD-BLUE .... o ? Sembrava impossibile per i piccoli motori raggiungere l€6 ... invece

Sembrerebbe con distribuzione a "catena" ... quindi una voce in meno nel capitolo manutenzione che non fa mai male ..

le sedi delle valvole delle fiat sono le stesse per tutti i motori e sono intrinsecamente sufficientemente robuste perchè il motore è previsto fin dall'inizio per il gpl.

Francamente non credo che ci si siano case che creano 2 versioni differenti del motore una con valvole normali una con rinforzate: costerebbe troppo.

inoltre di solito l'impianto GPL delle fiat e della LANDI, benchè montato in fabbrica (e quindi in teoria con una qualità più costante e controllata)

prevede comunque una doppia centralina.

come sopra non mi risulta che ci siano case che creano una unica centralina apposta, sempre per questioni di costo.

Cito :Il cuore del sistema è rappresentato dalla nuova centralina bi-fuel NG-Motronic, che include la gestione motore per l'iniezione di benzina e del gas naturale con

flauti iniettori separati. L'integrazione in un'unica unità dei sistemi di gestione di entrambi i carburanti ha come obiettivo non solo la ottimizzazione dei costi di produzione ma anche la riduzione e l'ottimizzazione del cablaggio all'interno del vano motore.

Comunque nei dati tecnici delle vetture FIAT GPL dichiarano sedi valvole valole e quasi tutti i modelli con punterie idrauliche. La centralina unica non costa di più ma di meno, rispetto all'installazione delle 2 centraline, oltre a permettere mappature d'accensione ottimizzate per GPL e Benzina.

Il quashqai 1.6 benzina gasato aftermarket almeno fino a un paio di anni fa dava problemi alle valovole ... anche quello di un mio collega ha fatto la stessa fine. Generalmente (Vedi FIAT ed OPEL) se commercializzano un modello GPL cambiano materiali valvole sedi e spesso anche punterie idrauliche oltre ad avere la centralina unica che evita conflitti quando si installano le 2 centraline separate o non comunicanti fra loro