RayLaMontagna
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Anche in Maserati hanno capito come fare. 1 progetto di interior design di super qualità e poi declinazione minima su tot modelli costruiti su medesima piattaforma. Per me è sì! -
Vista rapidamente anche io. Esternamente molto curata e, devo dire, di impatto. Si percepisce la differenza di stazza rispetto a Stelvio (anche se poi in realtà non è così elevata). Il design è semplice ma bello e accattivante: non necessità di linee urlate e nella sua armonia restituisce ottimamente l'idea di Suv sportiveggiante, aggressivo, piazzato...tutto ben proporzionato. Nel 3/4 posteriore da una vaga idea di dejavu che riporta ai tempi di MiTo (unica nota poco positiva secondo me, perchè contribuisce a una certa sensazione di "già visto"). Cerchioni spettacolari, minigonne e pannelli dark miron davvero belli da vedere e capaci di restituire senso di qualità. Gli interni sono qualitativamente a livello delle attuali Mercedes Classe A e GLA/GLB... Il posto guida è estremamente appagante. Nel complesso si fa rispettare, ma rischia di invecchiare precocemente nel paragone qualitativo con altri brand premium (speriamo la tengano aggiornata). A naso, credo venderà parecchio in Italia...ha tutto per piacere e poco su cui recriminare. Potrebbe rinverdire i fasti della 33 SW. PS: Se lavorassero un po' di più sulle customizzazioni interne, abbinamenti di colori/materiali/modanature...avrebbe molto da dire, perchè c'è del potenziale a livello di design che potrebbe essere massimizzato. PPS: non ho avuto tempo di effettuare un test-drive, ma visto che per ora è disponibile in prova solo la 130cv, mi sa che è stato meglio così
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Torno a ripetere la mia. Chiaramente, da un punto di vista meramente informativo/funzionale è una buona notizia...indubbiamente. Da un punto di vista stilistico e grafico, invece, per nulla. Spero che alle case che lo desiderano, sia concesso poter creare temi profondamente customizzati con Strumentazioni e comandi vari disegnati ad hoc. Altrimenti si porospetta un appiattimento galattico nell'interpor design delle HMI. Per i marchi generalisti, questa cosa, potrebbe anche non essere un problema, ma per case di premium come MB, BMW, AUDI, Jaguar, Lexus, Alfa etc? Senza contare Porsche, Maserati, Ferrari, Betley, Lamborghini e via discorrendo. Alle case deve essere lasciata la possibilità di creare skin personali e probabilmente anche applicazioni specifiche d destinare solo ai clienti delle proprie autovetture. (ad esempio un App di controllo metriche per le auto sportive). Insomma, se compro una Bentley vorrei poter usufruire di tutte le belle possibilità d'integrazione CarPlay, ma visualizzarle nello stile e nel mood del brand per cui ho siglato il contratto d'acquisto. Arrivassimo a questo genere di soluzione, mi riterrei ben più che soddisfatto.
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Io spero che i costruttori possano comunque intervenire con temi personalizzati: utilizzare cioè funzionalità e wireframe di Apple CarPlay, ma cambiare palette colori e decidere design almeno della strumentazione. Diversamente, si andrebbe davvero verso la tristezza abissale e la standardizzazione.
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Se han fatto come per NX, dovrebbe avere un McPherson davanti e un Quadrilatero al posteriore
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Beh..l'idea grafica della griglia frontale è la medesima di RX appena presentata, anche se su questo concept risulta meglio realizzata: vuoi per l'estensione della griglia, vuoi perchè, appunto, è una concept car e non un'auto di produzione.
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Esternamente è un buon lavoro, anche se molto simile al modello precedente...si fa apprezzare. Internamente inizio ad avere il sentore che questi super scenografici interni di Classe C stiano invecchiando precocemente e malissimo. Troppi dettagli, troppe componenti, troppi materiali e finiture un po' urlate che si sovrappongono...c'è un po' troppo di tutto! Poi le grafiche offroad da videogame anni 90/inizio 2000...proprio no. Metalluro a profusione... nero lucido a profusione.... modanatura gigante con linee gessate.... Pesantezza visiva max level.
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Non hanno ancora pubblicato la cartella stampa...ma ho il sospetto che però, questa RX, sia più un riversionamento del modello precedente, che non un modello su piattaforma nuova come NX... A me comunque non sembra così "generica" come design. Anzi, trovo in generale questo nuovo momento stilistico Lexus fra i più interessanti e coerenti fra quello che è l'esterno e quello che è l'interno.
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Con il pacchetto M-sport non è nemmeno poi così malaccio eh. La versione elettrica, invece, è agghiacciante come dettagli estetici secondo me. Sugli interni mi sono già espresso quanto a scelte stilistiche, però sembrerebbero di buona fattura e qualità.
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NX ha sicuramente linee più taglienti e dinamiche. Il musetto lo devo ancora capire...è un po' strano: non capisco se l' "attapirisce" oppure no. Nel complesso comunque un bel lavoro che mixa eleganza classica e modernità, con qualche noticing dinamica nel trattamento delle superfici. Forse, fra tutti i prodotti recenti, il migliore nel complesso è RZ (il suv coupé elettrico). Questa mi pare quasi un primo tentativo di raccordo con lo stile che sembrano aver impostato per il futuro (che a me non fa del tutto impazzire al posteriore, francamente.) Quanto agli interni, per me sono il riferimento dell'eleganza sobria e moderna: understatement puro. Unico appunto, dovrebbero lavorare su un display del cruscotto un po' più ampio, con risoluzione e funzionalità più estese....poi sarebbe al top. Le nuove Lexus sono auto infarcite di qualsiasi tecnologia, ma non ne urlano nessuna in modo appariscente in faccia al cliente... personalmente apprezzo molto.
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Ora, lo so che devo piantarla di sperticarmi in lodi per Lexus...lo sto facendo troppo di frequente e probabilmente solo perché ne ho acquistata una che arriverà a fine anno... però, anche se le foto son quelle che sono, mi pare di poter dire che hanno davvero impostato bene il lavoro delle economie di scala. In buona sostanza, attraverso un unico e solido nucleo centrale dato dal display da 14 dell'infotainment nuovo, hanno costruito 3 design differenti per 3 modelli usciti a stretto giro: NX, RZ e RX. Qui su RX si intuiscono dettagli più lussuosi, un uso più estensivo delle modanature e un design lato passeggero sicuramente meglio studiato che non su NX, però la leva del cambio è la medesima, i porta bicchieri gli stessi, il tunnel centrale è impostato con la medesima ratio, le maniglie elettroniche interne sono le medesime. Insomma, mi pare abbiano spalmando molto bene i costi di sviluppo: ci sono differenze, ma un fortissimo e percepibile family feeling. La qualità costruttiva è eccellente, seppure credo un filo più bassa rispetto agli standard precedenti che erano davvero molto sopra la media (più luxury che premium)... ora, con il fatto che comunque la concorrenza ha abbassato a sua volta gli standard di qualità percepita, mi viene da dire che la differenza resta comunque elevata fra una Lexus e una tedesca... specialmente nei segmenti medi. Son curioso di vedere domani le foto ufficiali e dettagli vari. Hanno dato una bella svecchiata al design interno...minimale e personale. Una base sulla quale diventa facile lavorare poi a livello di qualità dei materiali e dettagli interessanti e non volgari.
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Sì, però i paraurti sia anteriore che posteriore sono da cinema horror. Inoltre, sugli interni, a me non sembrano proprio una meraviglia....magari come qualità dei materiali sono anche ok (c'è da valutare dal vivo), ma come design sembrano non avere una personalità particolarmente spiccata: la sportività BMW, ormai, la si intravede solo nella forma del volante.
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Per dire... su ID8 hanno fatto un lavoro stilistico più da Citroen/DS che non da BMW, e stanno andando avanti in quella direzione anche esulando dalla mera infotelematica....basti guardare nuova Sr7 o quella Schifezza di XM. Anziché preservare l'auto, la sua storia e il suo heritage, fatto di pulizia, minimalismo e chiarezza, hanno trasformato tutto in uno splendente videogame anni '90 di navicelle spaziali. Da questo punto di vista apprezzo molto più il lavoro appena presentato da Alfa su Tonale, anche perchè credo sia pronto a contenere, né più né meno una grande mole di informazioni. Se poi devo dirla tutta, guardando un po' tutti i più recenti approcci all'infotelematica, il mio prediletto (dopo ormai 3 anni di MBux costantemente sotto gli occhi) è quello visto in Lexus con la nuova Lexus Interface. Roba funzionale alla guida e al distrarre il meno possibile...tutte le tecnologie a disposizione, tante info, ma nessun azzardo scenografico eccessivo. a Lexus manca solo una schermata home che permetta di tenere sotto controllo più funzioni contemporaneamente (scelta progettuale), ma spero che con gli aggiornamenti OTA risolvano.
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Forse pare un po' Seat con le luci al posteriore, ma secondo me l'hanno pesantemente "Peugeottizzata" invece. Specialmente nella vista di profilo
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A me, tralasciando i gusti personali sul design, pare invece una vettura molto ben fatta e che presenta un discreto numero di innovazioni...lo sterzo su tutte. Avete visto il filmato relativo al nuovo sterzo? Fondamentalmente hanno riconcepito totalmente uno strumento sul quale non si interveniva da anni e l'hanno fatto in modo migliorativo, al punto da farmi pensare che, un po' come per i freni, il futuro degli sterzi andrà in questa direzione. C'è maggiore sicurezza nelle manovre correttive e il comando risulta super diretto, al punto da non dover mai incrociare le braccia...tutt'altro "animale" rispetto al volante Tesla, che alla fine è solo uno sterzo tradizionale con un design futuristico. Se poi aggiungiamo tutti i piccoli accorgimenti sensati e utili come gli infrarossi per aumentare l'efficienza del riscaldamento o il tettuccio panoramico, vediamo che hanno tirato fuori un'auto sicuramente al passo con i tempi, probabilmente anche in anticipo sotto altri punti di vista e con un pacchetto molto sfruttabile. Per quanto riguarda il discorso interni, invece, spero si possa mettere mano alle personalizzazioni, perché in effetti, così come l'hanno presentata è un po' mogia. C'è da dire che Lexus sta rivedendo il proprio linguaggio stilistico e lo sta cercando di portare verso una nuova essenzialità minimale. le scelte sui materiali sono state fatte anche in ottica di ecosotenibilità e le finiture ed assemblaggi sembrano pur sempre restare sopra la media. In altre foto o video ho anche notato alcuni dettagli particolari, come l'illuminazione ambientale che proietta una trama sui pannelli porta o la moquette che sembra poter avere anche una sorta di finitura metallizzata.
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Concordo con il tuo punto di vista, ma non intendevo mettere in discussione i progetti. Che toyouta abbia tirato fuori un modello di produzione molto interessante è evidente. Quello che dico è che non c'è più l'appeal di una volta su questi modelli... quando devo acquistare un'utilitaria non penso alla Yaris GR (che comunque, essendo un progettino di rilievo, ha il suo bel costo). Nessuno pensa più alle Hot Hatch, se non a quelle premium e solitamente di segmento C. Una volta era diverso e alcuni modelli erano vere e proprie icone assolute...pensiamo a Delta HF, a Impreza, a Celica, alla Mitsubishi Lancer, All'Audi Quattro etc etc... vetture che, aldilà del modello di produzione, vivevano di luce propria e la diffondevano sui modelli basic.
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Certo che a vedere questa tabellina riassuntiva, mi sorge spontanea una riflessione... Citroen ha vinto moltissimo, VW ha vinto qualcosa, Toyota e Hyundai qualcosina. Ebbene, nessuno di questi brand, comunque, riesce a godere di grossi riflessi positivi e lampanti ampliamenti della percezione della brand image associati al mondo motorsport e rally. I Rally tirano ancora? Personalmente, se penso ad auto rally iconiche e performanti, devo sempre tornare indietro con la memoria e cullarmi in quell'immaginario ormai vintage fatto di Abarth, Lancia, Peugeot e Audi prima, Subaru poi. Marchi che sicuramente hanno saputo sfruttare anche commercialmente la gloria e le vittorie. è forse colpa anche delle nuove auto? servono modelli più estremi, di segmento superiore, magari con design differenti? Recentemente si usano auto di segmento B... già di auto "pepate", in giro, se ne vedono molte meno, ma le bombette si segmento B sono forse quelle scomparse del tutto. è forse solo una mia impressione?
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Giornata per i giornalisti?
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Quindi Un crossover coupé/berlina... alla fine sarebbe top fosse così. Fine OT
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Qualcuno ha news su questo modello? Ho letto in giro che la versione Lexus sarebbe in effetti prevista con il nome di Lexus UC. Stesso pianale, stesso motore boxer, ma accoppiato a unità elettrica, Sospensioni e cambio rivisti e interni ed esterni completamente rivisti in ottica Lexus. Fondamentalmente sarebbe una coupé più piccola di RC. La nuova RC è ancora prevista, ma pare sarà più sportiva e, secondo me, anche un po' più costosa rispetto a quella che era in commercio anche da noi fino a poco tempo fa...molto più performance oriented. Sembra che Lexus abbia intenzione di ampliare parecchio la gamma e sotto diversi punti di vista.
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Che gran brutto lavoro. L'interno è tremendamente imbarazzante e pacchiano secondo me. Questo inglobamento di display anche sulle portiere, con lo sfondicello stile Windows95 è quanto di più brutto si potesse vedere. Sembra sancire il fallimento del genere umano sta macchina....quando un'ammiraglia diventa peggio di uno stand del FuturShow di Bologna 1998, c'è qualcosa che proprio non quadra. La cosa peggiore, però, è che forse il mercato chiede davvero sta roba qui.
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Perfetto ancora oggi...e 10.000 volte meglio di ciò che sono stati in grado di tirare fuori.
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Target Tesla...mercato USA. Mi sa che di questi sterzi cloche ne vedremo sempre di più. Nel complesso non mi spiace per niente. L'interno però pare un po' troppo minimal forse.
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Che pesantezza! C'era un'epoca, ormai lontana, in cui BMW produceva auto filanti, ben proporzionate e senza troppi orpelli stilistici...direi che ormai possiamo considerarla definitivamente chiusa. A mio avviso, fatta la tara di tutto, non c'è motivo per preferirla a una Classe S. Aggiungerei: dentro è la sagra del cattivo gusto. Quella modanatura che si colora in modo così invadente è di una pacchianeria devastante (ricordiamoci che dovremmo essere su un'ammiraglia e non in uno strip bar).
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No beh, non era mia intenzione fare un paragone tecnico, volevo più che altro sottolineare che, anche in questa voce specifica non è che NX se la cavi male. Chiaro che poi è una TA di partenza, ma lo schema sospensivo Mcpherson+Quadrilatero non è poi distante dal Quadrilatero + Multilink di Mazda. Chiaramente Mazda si guiderà più piacevolemente, ha più tradizione da questo punto di vista ed è TP di partenza, ma non credo che il vantaggio (su un suv) possa considerarsi così elevato... A quel punto andrebbe preso in considerazione Stelvio e chiusa lì. Il punto sono principalmente le condizioni di finanziamento e il valore residuo dell'usato...e qui Lexus vince abbastanza a mani basse rispetto a Mazda e anche ad Alfa. Insomma, alla fine della fiera, la quota della rata mensile visto il costo delle vetture, conta ancora abbastanza.
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