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RayLaMontagna

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  1. RayLaMontagna
    Perchè lo è a tutti gli effetti Sicuramente la soluzione integrata in plancia era molto molto più bella (nell'esecuzione alfa poi, magistrale), però non è mai diventata un plus per la vendita del prodotto e, contemporaneamente, i tablet non hanno subito alcun calo nel percepito...insomma, sembra che globalmente all agente interessi fino a pagina due che tipo di soluzione/design impiega lo schermo in plancia (specie su certi segmenti). Quindi, considerato tutto, hanno deciso di fare un po' di economie di scala anche loro. Non so se Giulia e Stelvio MY23 si passerà a una soluzione simile, oppure si manterrà lo schermo da 8.8 e lo si aggiornerà con Uconnect5.
  2. RayLaMontagna
    Ah...pensavo servisse solo per il volume, invece comanda anche la selezione delle schermate e delle funzioni/app sul display? Ho capito bene? Interessante eventualmente avere questa sorta di funzione extra.
  3. RayLaMontagna
    Qui invece mi sembra che ci sia un simpatico refuso. Forse han fatto copia incolla dal testo dell'infotainment rivisto di Giulia e Stelvio MY20. Io Rotary Knob oltre al touch screen non ne ho visti....anche se sarebbe bello averne. (su Compass ho scoperto che c'è ad esempio)
  4. RayLaMontagna
    A proposito di finiture/qualità. a rivestire il tunnel centrale, la cornice delle bocchette circolari e gli inserti a cornice delle maniglie ci sarà questo alluminio lavorato effetto diamantino. Bello. meglio del metalluro un po' plastico presente su Giulia e Stelvio, tanto per dire. Dalla foto HD deduco anche che dovranno lavorare un po' sull'assemblaggio, perchè rischiano di esserci i bordi un po' imperfetti taglienti sulla lamina d'alluminio che riveste il tunnel.
  5. RayLaMontagna
    Che poi Giulia e Stelvio sono anche un segmento Sopra eh... Forse fino alla plancia siamo lì come qualità, con l'aggiunta di qualche chicca extra....le plastiche della parte inferiore, però, saranno inevitabilmente più dure e sul tunnel Centrale non stare nemmeno a questionare.
  6. RayLaMontagna
    Son cambiati molti piccoli particolari. Il portellone sicuramente...le proporzioni negli elementi dei fari posteriori, la posizione dei catarifrangenti al posteriore, la tipologia di griglia. Unica cosa...scarichi finti per scarichi finti, forse avere la zona simil alluminio come quella del clinic non sarebbe stato malissimo.
  7. RayLaMontagna
    Cazzo...bello protervo sto video di presentazione eh😎😈
  8. RayLaMontagna
    Quello di Classe A è da 10.25 pari pari. Quello di Z4 credo anche lui. Classe C è ovviamente più grande, però ha una bella corniciona spessa. Non è un video, è un render video. Secondo me è un refuso/errore di cui non si sono accorti. Poi, dovesse sulla vettura di serie quella soluzione lì, sarebbe molto bello, ma ne dubito fortemente 😅
  9. RayLaMontagna
    Assolutamente paragonabili agli altri in realtà
  10. RayLaMontagna
    Concordo sul cambio, non capisco perché non usano quello di Stelvio/Giulia Perchè quello di Giulia e Stelvio è disegnato per uno ZF8 rapporti. Questi sono tutti cambi differenti e di marca differente. Ottenere lo stesso risultato non si poteva. Anche in BMW cambiano i pomelli tra vetture TP e vetture TA...o almeno su quelle di vecchia generazione. X2 ha un pomello così ad esempio..ancora più brutto e alto rispetto a quello di Tonale. anche q3 ha un design simile a quello di Tonale. Il Joystick figo non è disponibile nemmeno da loro insomma 🤷🏻‍♂️
  11. RayLaMontagna
    Riguardando bene le foto, molto semplicemente, secondo me han semplicemente sbagliato quelli che han prodotto i rendering per il lancio. Lo schermo è il medesimo, solo che nei render dove sembra borderless hanno scalato male l'interfaccia grafica all'interno facendolo sembrare il borderless che non è. Insomma, mi sa che non c'è mai stata la possibilità di una soluzione di quel tipo.
  12. RayLaMontagna
    Cavolo sembrano proprio due render diversi. Anche le modanature 3d presentano delle grafiche differenti. Non vorrei che alcune componenti siano anche state influenzate dai noti problemi di approvvigionamento e fornitura. Chiaramente borderless quel tablettino risulta 10 volte più figo e moderno. Diversamente, può anche essere che, in attesa delle componenti definitive al 100% abbiano dettato queste vetture di preserie in modo diverso (almeno per il discorso tablet)...Magari le modanature in Alluminio variano a seconda dell'allestimento invece...boh.
  13. RayLaMontagna
    Vero, bellissimo, ma non è quello previsto in serie a quanto pare (salvo miracoli visto che si trattava di veicoli preserie). Nei filmati esplicativi si vede un tipo di schermo, nei veicoli reali in presentazione un altro con una cornice nera lucida a contorno.🤷🏻‍♂️
  14. RayLaMontagna
    Sul discorso Alexa, sinceramente, non ho capito se sono riusciti ad integrare l'assistente in modo che sostituisca del tutto la funzione "Hey Alfa/Jeep"...e che quindi uno possa usare Alexa anche per alzare i gradi del clima o per avviare una telefonata o un brano su Spotify. Perchè da alcuni video mi è parso di capire che Alexa interagisca col TOM TOM ad esempio e consenta quindi di impostare mete. Avessero adottato una soluzione del genere beh...sarebbe top. Anche perché Alexa verrebbe aggiornata OTA ed è un AI in costante evoluzione, molto più di quelle specifiche MB o BMW tanto per dire.
  15. RayLaMontagna
    Non mi sono scaldato...cercavo di fare un'analisi del mercato attuale con tono disteso e divertito, tranquillo...un po' colorato, ma non irritato, per carità. Ora, in tutto il tuo discorso, escludendo il TCT (che comunque nella gestione software possono aggiornare sempre e migliorare...quindi non è detto che sia pari pari il solito e vecchio TCT ALFA/Fiat)...quello che non capisco è come sia possibile che la vettura risulti identica a una Compass nelle doti dinamiche. Sembra che i tecnici abbiano lavorato molto su distribuzione dei pesi, sterzo geometria delle Mcpherson, Ammortizzatori e sospensioni elettroniche... tutta roba che su Compass non c'è. Poi è chiaro che se a un collaudatore si chiede se Tonale è meglio di una Giulia Q, cosa vuoi che ti risponda se non che è l'ennesimo "cassone" SUV e che uno vale l'altro. Il punto è che Tonale andrà confrontato solo con gli altri C_SUV e francamente mi aspetto che nelle prove delle testate emerga una certa differenza almeno a livello di feeling. Aggiungiamoci che a livello di peso avrà dei piccoli vantaggi rispetto ai concorrenti e, stupidamente, anche rispetto a Compass, che comunque non ha un sistema frenante IBS (sono comunque kg risparmiati) e non ha lavorato sulla distribuzione dei pesi oltre ad aver tarato le sospensioni più come Jeep che non come SUV sportiveggiante. Detto ciò, sempre secondo mia opinione, non penso ci sia ora da preoccuparsi...o meglio, ci si può preoccupare per Alfa come ci si può preoccupare per MB o per BMW o per Lexus o per tanti altri brand. In Alfa stanno solo cercando il giusto equilibrio tra sofisticazioni, costi, marginalità e segmenti. Fino al C (come tutti gli altri) una strategia, dal D in su un altra strategia.... Insomma, per alfa aspettiamoci eredi di Giulia e Stelvio all'altezza e Specialties interessanti, così come non stupiamoci se arriverà un B-SUV.
  16. RayLaMontagna
    No beh, Giulia e Stelvio sono una cosa differente...viaggiano ad un'altra quota. Io in famiglia ho una Giulia Veloce e a 190/200 all'ora è come se si andasse a 130. (chiaramente è un bene a livello di sicurezza attiva, ma non un bene a livello di codice della strada 😂, diciamolo). La mia Classe A è molto solida e silenziosa...ha una stabilità ottima e una quiete palese fino ai 160/170 km/h... non invoglia comunque a spingere manco per sbaglio. Giulia, invece, invoglia pure troppo perchè da un senso di confidenza e stabilità innaturale. Tonale vedremo.
  17. RayLaMontagna
    E dove è uscito fuori che non è best in class per dinamicità e soluzioni tecniche? Cioè, qual'è il segmento di appartenenza? C-suv... e quindi chi è la best in class? da quello che dicono nei video dovrebbe invece essere best in class in molte voci che riguardano il Comfort, la il piacere di guida, la tenuta di strada, l'inserimento in curva, il feeling dello sterzo, il rollio generato in curva e nei cambi di direzione... Mica poco. Poi ok, magari le mancano alcuni cv rispetto ad altre, ma bisogna anche vedere come hanno arrangiato il prodotto con i cv a disposizione e come si comporta l'auto su strada...e questo lo potremo capire solo dopo le prove delle testate giornalistiche.
  18. RayLaMontagna
    Conseguentemente ci può essere un impatto sui dati di accelerazione e ripresa quindi, giusto? 160cv turbo benzina con una bella coppia supporto, potrebbero anche diventare sorprendenti sotto certi punti di vista. Almeno a livello di sensazioni.
  19. RayLaMontagna
    Spiace solo che abbiano probabilmente cambiato in corsa lo schermo centrale del navi. Senza cornice attorno era molto più figo. Nel video di presentazione si nota bene la differenza. Però, vabè, amen...va visto dal vivo a livello di design e integrazione. Altra cosa che non avevo percepito ieri con gli scatti e i video usciti per errore è la copertura della superficie interna del tunnel centrale con una lamina in alluminio. Fortunatamente ci hanno pensato...Stessa soluzione usata da Audi su Q3, ma più estesa. Alla fine della fiera, la cosa che disturba secondo me tutti nella percezione qualitativa del tunnel è quella pancetta del cambio un po' sospesa e in plastica nera. L'avessero fatta tutta nero lucida (e gli sarebbe costato zero) avremmo tutta un'altra percezione.
  20. RayLaMontagna
    Penso che questa funzionalità non ci sia. allo stato attuale non c'è per nessuna casa. Vedi tutto sullo schermo centrale, ma non sul cruscotto. quello resta con le sue funzioni standard disattivando quelle gestite da Apple o Android (mappe, media). Credo eh...Ho provato recentemente una A3 Plugin e ho chiesto esattamente questa stessa cosa...mi hanno risposto che non esiste questa funzionalità sul loro sistema. Idem per BMW e MB. Credo che se Alfa l'avesse prevista, l'avrebbe resa subito nota...sarebbe stato un plus.
  21. RayLaMontagna
    Dunque...voglio spendere 2 parole per tutto ciò che riguarda l'infotelematica e la connettività di bordo. Non credevo fosse possibile, ma sembra che, per la prima volta nella storia recente, Alfa abbia fatto davvero bene i compiti. Cosa manca? nulla. Alla fine ha pure un sistema aperto con possibilità di aggiungere app ulteriori in futuro, senza contare i classici Apple CarPlay e Android Auto. Mi piace che la configurazione della Home si possa tenere praticamente identica quella attuale di Giulia e Stelvio (così si mantiene il mood Alfa e non c'è quella costante sensazione di cambiamento e rincorsa), però con tutta una nuova serie di feature e impostazioni customizzabili. Mi piacciono le nuove funzionalità del Navi. Mi piace avere Alexa in auto, così come, probabilmente un "Hey Alfa" per comandi come la climatizzazione o altro (ci sono su Jeep e 500, quindi ci saranno anche qui e in più pare abbiano messo un processore o della ram sicuramente più performanti, perchè tutti parlano di zero lag nell'input dei comandi). Mi piace la possibilità di personalizzare la schermata home e generare pagine extra sempre in modo personale...alla fine è un plus anche rispetto a sistemi al vertice come MBUX, perchè ti consente di vedere più informazioni senza dover necessariamente entrare nelle schermate di dettaglio. Insomma...potenziale top. (ho capito più roba in questo video delle potenzialità di Uconnect 5 che in tutti i video di presentazione visti in precedenza per 500e, MC20, Jeep etc). A livello Info ci sono pure le performance e giochini vari, che su una premium piacciono sempre. La risoluzione dello schermo centrale, poi sembra ottima. Insomma...manca nulla, anzi, c'è roba in più. E poi passiamo al Cannocchiale. Francamente pensavo avrebbero fatto un compitino in stile Jeep o in stile MC20...strumentazione digitale sì, ma molto chiusa e poco riconfigurabile....invece no, sorpresa, han buttato fuori un virtual cockpit che pare se la giochi alla pari con quelli di MB, Audi, BMW. Il cannocchiale sembra poter fare di tutto e di più: 3 modalità di visualizzazione degli strumenti : Heritage classico (diciamo), moderna e meno invasiva, completamente priva di lancette. Possibilità di visualizzare widget sia centralmente che all'interno del contagiri (come su MBux) Possibilità di avere la mappa a tutto schermo con indicazioni del navi attive Possibilità di avere la mappa attiva anche in mezzo a Contachilometri e Contagiri (come su MBux) Possibilità di governare i media Possibilità di governare il telefono Possibilità di vedere anche tool specifici per la gestione dei consumi (come su MBux) Possibilità di vedere anche tool per le performance multipli (questo l'ho visto solo qui...mercedes non lo consente) Grafica a super risoluzione in stile Alfa, ma con animazioni, colori e grafiche che creano un'esperienza e un mood personalissimo (che diciamocelo è un enorme e arrapante plus rispetto alla concorrenza) Insomma, per un Alfa è forse anche un corollario rispetto alle performance e ad altre questioni tecniche, ma sono tutti giochini bellissimi con cui interagire. Avere una modalità di visualizzazione che richiami la Giulia GT anni 60 come grafiche e una più minimal ma con le grafiche moderne stile 8c o Giulia Q è una figata assurda. Altro che MBUX o Audi virtual Cockpit...BMW sta facendo cagate clamorose anche sulla strumentazione dei nuovi cruscotti, quindi non la cito nemmeno. BRAVA ALFA! PS: lo sapete no, che sulla Giulia e su Stelvio MY23 arriverà tutta sta roba...mi iniziano venire Pen sieri peccaminosi. Tra nuova fanaleria e Cannocchiale Digital, diventeranno oggetti definitivi. Ricordiamoci sempre che fior di meccanica hanno sotto.
  22. RayLaMontagna
    Ogni blocchetto di led è indipendente dall'altro da quel che ho capito io e ciascuno può utilizzare il suo fascio di luce in percentuali a scelta a seconda delle necessità e situazioni. Detto ciò, c'è anche da dire che i Matrix di Audi costano da soli un casino di soldi...Alfa offrirà i Matrix di serie sugli allestimenti Ti e Veloce. Qui comunque c'è un video esplicativo piuttosto dettagliato.
  23. RayLaMontagna
    Considerate le prestazioni della Phev, sarei molto curioso di sapere i dati stimati per il 1.5 160cv con turbina a geometria variabile. Diciamo che starà sui 1550kg approssimativamente...Potrebbero anche venir fuori prestazioni più che dignitose per la categoria. Non ho capito poi se quei 20cv extra e quella coppia extra garantiti dall'elettrico in zona cambio si possano andare a sommare ai 160 e alla coppia del termico in caso di necessità di spunto, oppure riguardino solo le manovre e gli start e stop in coda tipo... Vorrei poi sapere come una Turbina a geometria variabile su un senza vada ad impattare effettivamente sull'elasticità. Qualcuno sa anche dirmi se il 1.5 turbo 163cv di mercedes ha una turbina del genere? Perchè alla fine delle finite, se riescono ad ottenere dei dati interessanti in accelerazione e ripresa, quando necessario, potrebbe davvero diventare la soluzione ideale senza dover ricorrere alla Phev e con prezzo sicuramente più contenuto. Raggiungessero uno 0-100 in 8,5s sarebbe davvero top!
  24. RayLaMontagna
    Sicuramente anche Mesonero subirà una metamorfosi (piccola o grande si vedrà)...già nella sua porzione di video si capisce bene ascoltando le parole che utilizza. Pulizia, minimalismo, eleganza, la forma minima necessaria per raggiungere lo scopo. Che poi, attenzione, sono tutti concetti che ha cominciato a comunicare esplicitamente Ramaciotti e che comunque, in parte, anche Busse ha portato avanti. Ti ricordi/vi ricordate qual'era l'alfa preferita di Ramaciotti (forse anche oltre la 33 stradale)? La Canguro. Guardando Tonale è inevitabile percepire una certa continuità filosofica nella morbidezza e pulizia delle linee. Alfa per gli ultimi Centri Stile è questa e francamente, non posso che compiacermene.
  25. RayLaMontagna
    Ci sono ci sono. Non si vedono nell'interno che hanno proposto in questi video, ma si notano in altri frame dove c'è la meccanica. Dipenderà dall'allestimento.
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