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RayLaMontagna

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  1. RayLaMontagna
    Semplice e sinuosa...slanciata e pulita. Per me davvero bella. Rende al massimo nelle viste di 3/4 anteriore e posteriore. Spettacolare la vista da dietro con il nuovo vano motore "piatto". Mi piace tantisssssimo! E mi inorgogliosisce anche parecchio rivedere una supercar Italiana che torni a differenziarsi prepotentemente dal design di tutte el altre. Siamo al top per eleganza e al top per prestazioni. Quando sei la regina indiscussa del panorama automobilistico, devi anche sfoggiare un po' di fiera nobiltà e compostezza. Il metallizzato, come speravo, dal vivo enfatica molto le linee morbide e restituisce un senso di tridimensionalità maggiore, donando alla vettura e al suo design, quella complessità che in fotografia non si riusciva ad intuire.
  2. RayLaMontagna
    Boh...io la trovo semplicemente fantastica e coraggiosa. Questo linguaggio stilistico, fatto di semplicità, purezza delle linee, pulizia della silhouette che va a mescolarsi con alcuni dettagli a mio avviso molto futuristici e dall'aspetto elegante, solido, lussuoso e rifinito (penso in particolare alla soluzione utilizzata per il cofano motore e per la fanaleria posteriore), mi fanno sperare nell'inizio di una nuova epoca stilistica. Questa Ferrari ricorda qualcosina delle icone più conosciute del Cavallino, ma restituisce anche una sensazione straniante di modernità e grande personalità...cosa che, negli ultimi anni si era persa fra scarso coraggio/riproposizione delle solite linee e proporzioni, scarsa eleganza di determinati dettagli un po'urlati. L'effetto che restituisce agli occhi questa 296 GTB, per ora, è quasi straniante...sembra che la vista si debba abituare, ma da alcune angolazioni viste nei vari video, comincio ad intuirne il potenziale e desideri sempre più di vederne esemplari dal vivo. Il tocco di Manzoni si vede tutto e la cura per i piccoli dettagli "gemma", per le chicche di design diciamo, trovo sia rimasto invariato da Fulvia concept fino ad oggi. Concordo con chi rivede in questa nuova Ferrari qualche reminiscenza di 4C Alfa e, conseguentemente, anche di 33Stradale (proprio in quei tratti che collegano presa d'aria e passaruota)...ma i collegamenti visivi con Ferrari anni 60 mi sembrano anch'essi piuttosto visibili.
  3. RayLaMontagna
    Vettura del 2007...incredibile! Ha retto il passare del tempo in modo davvero inaspettato. C'è da dire che, all'uscita, sembrava anni avanti a tutto il resto del panorama (escludendo i gruppi ottici posteriori), ma mai avrei pensato che reggesse così 15 anni di carriera. Pare altrettanto evidente il guanto di sfida a Porsche. Puntano chiaramente a fissare nel tempo e nelle menti una precisa silhouette e precise proporzioni/dettagli stilistici, esattamente come Porsche fa da secoli e secoli con 911 e anche con Boxter direi. La prossima gamma di vetture Maserati, in un certo senso, sarà piuttosto interessante da analizzare. Granturismo diventerà "La Maserati" esattamente come 911 è "La Porsche".
  4. RayLaMontagna
    La cosa assurda, secondo me, è l'attuale GranTurismo è invecchiata davvero pochissimo negli anni. Una nuova GranTurismo, con dettagli stilistici e trattamenti superfici appena aggiornati, con nuovi fari led Ante e Post, sarà ancora una macchina spettacolare e con personalità da vendere. Senza contare l'upgrade in doti dinamiche e motoristiche che la piattaforma Giorgio si porta in dote. Credo farà davvero paura nel complesso.
  5. RayLaMontagna
    Comunque, fatte le debite proporzioni, credo che l'attuale SUV che maggiormente si avvicinerà al concetto di Stelvio Tonale sia la Mazda CX30. Oggi ne ho incrociate un paio e alcuni tratti del posteriore potrebbero somigliarle vagamente. Credo che Stelvio cadrà di un lunotto leggermente più inclinato e dalla tipica forma a "goccia" Alfa, quindi risulterà ulteriormente filante, ma, nel complesso, potrebbe essere la versione bella, italiana, sportiva e con heritage della CX30. E credo che nel complesso sia un bel complimento...se CX30 non avesse quel problema dell'eccessiva superficie occupata dalle protezioni in plastica, sarebbe nettamente la più bella della categoria. Mercedes e Bmw non credo potrebbero competere. Anche a livello di trattamento delle superfici della fiancata si potrebbero trovare delle affinità...quei famosi giochi di luce morbidi a cui facevo riferimento anche in precedenza.
  6. RayLaMontagna
    Tony, ma cosa non ti torna? perchè non riesco a capire i commenti di molti... e questo mi preoccupa. cioè, scorgi sotto il camuffo delle differenze sostanziali a livello di proporzioni generali dell'auto? Il posteriore, cher era la parte più caratterizzante di Tonale Concept, potrebbe cambiare un po', ma al momento mi pare difficilissimo capirci qualcosa tra pellicole e gommapiuma. Io, per adesso, percepisco solo il lunotto inclinato e la spalla posteriore della fiancata, che mi pare comunque bella muscolosa...
  7. RayLaMontagna
    beh, allora vorrebbe dire che il modello sarà identico alla concept al 100%...e potrebbe pure essere un'ottima notizia
  8. RayLaMontagna
    Comunque, posto che il muso è davvero camuffato e si capisce proprio poco. Secondo me non è che saremo poi troppo distanti da Tonale Concept. La differenza la farà sostanzialmente la fanaleria...vediamo che cosa saranno riusciti a realizzare per la versione produzione. La stessa fiancata di Tonale Concept non era super scolpita, ma giocava su trattamenti superficiali eleganti e "soffici" che creavano dei giochi di luce attraenti. Il tratto distintivo della fiancata era la famosa Gt-line ispirata a Giulia GT e quell'impostazione, mi pare ancora piuttosto chiara e visibile. Il lunotto poi, anche sul mulo, pare piuttosto inclinato. Insomma, ci saranno cambiamenti, sicuramente, ma più nei dettagli che nelle proporzioni generali secondo me. Poi il concept aveva cerchi da 21 minimo e alla leggerezza d'insieme contribuivano molto le parti scure a contrasto su passaruota, minigonne e paraurti posteriore...giusto per completare il quadro. Insomma...non iniziate col catastrofismo estremo. Sono certo uscirà un prodotto sportivo, proporzionato e peculiare rispetto a molte concorrenti, senza dover ricorrere a sperimentazioni barocche come ha fatto Seat con la Formentor.
  9. RayLaMontagna
    Beh, Tonale avrà 2 anni nel 2024. fare una Formentor non sarebbe proprio una ideona. Speriamo una Giulietta tradizionale come volumi. Ma...la butto lì...la Coerente non potrebbe essere una dannatissima coupé sportiva? Insomma, rimetterebbe un minimo di equilibrio, potrebbe essere ancora più sportiva di una berlina e comunque le soluzioni "spaziose" dovrebbero già esserci in gamma a quel punto. Poi magari, dalla coupé, ci derivi anche una versione GT a 4 porte, ma dopo. no?
  10. RayLaMontagna
    Senza plasticozzi azzurri in giro per la carrozzeria, migliora molto. Mi pare anche la migliore espressione del nuovo corso stilistico. Il frontale è tutto sommato equilibrato e il doppio rene gigante sembra infastidirmi meno. Sugli interni che dire? Sono sicuramente al passo con i tempi, sicuramente massima espressione tecnologica...però che noia! La strumentazione, come supporto fisico (schermi) è proprio scialba e super uniformata a Mercedes (spero non diventi una tendenza collettiva quella di avere i cruscotti come unici enormi tablet fluttuanti. Il resto è proprio stilisticamente immobile da più di 10 anni ormai. Concludendo, inizio ad avere paura di me, perché sto iniziando ad abituarmi al mega doppio rene...Ho visto delle sr4 coupé per strada e forse non le trovo malaccio come in fotografia. Capita solo a me? Devo preoccuparmi? Visivamente l'effetto non è così dissimile da Audi.
  11. RayLaMontagna
    Secondo me sarà meglio della 308. Alla fine avranno sicuramente voluto osare di meno e, siccome la piattaforma pare fornire buone proporzioni di design, alla fine sarà una politica che pagherà. Già sulla nuova mokka i rinnovati stilemi Opel fanno la loro porca figura, sicuramente renderanno anche qui, senza inutili barocchismi.
  12. RayLaMontagna
    Adesso dirò una cazzata Avendo una classe A ed avendo avuto come auto sostitutiva una classe C, mi sento di dire che una grande sensazione di qualità, su questi virtual cockpit, la da la copertura in vetro del display. Mi spiego, a livello di design, la strumentazione di classe C è sicuramente meglio...per indenterci... Il display sul fondo, però, senza copertura in vetro come su classe A, perde tantissimo a livello di percezione. Sembra piatto, i colori risultano meno vividi e profondi. Ho notato che lo stesso problema ce l'hanno un po' tutti i virtual cockpit incassati...nessuno ha pensato di applicare il vetro di copertura anche all'interno (probabilmente è considerato inutile, ma in realtà non lo sarebbe. Detto ciò, credo che l'ibridazione fra analogico e digitale sia quasi indispensabile in futuro per differenziare marchi premium e luxury da quelli generalisti...specie ora che i virtual cockpit diventeranno la normalità un po' su tutte le classi di vettura.
  13. RayLaMontagna
    Secondo me dovevano pensare anche alla totale eliminazione.
  14. RayLaMontagna
    Tralasciando i discorsi sulle dimensioni del doppio rene (poteva aver senso sperimentare la soluzione solo sulle elettrice inizialmente, per tastare il terreno)...Ma perchè cavolo devono piazzare tutte ste cornicette e modanature azzurre o colorate in giro per la carrozzeria? Sono un pungo nell'occhio tremendo, direi quasi cafone. Spero siano optional, mi fan ribrezzo.
  15. RayLaMontagna
    Noto alcune sproporzioni. Resta comunque un prodotto con una certa personalità e molti elementi ti di design (belli? brutti? non so, ma ci sono). L'anteriore è la parte in cui hanno lavorato peggio. I badge laterali sono davvero troppo pretenziosi. Gli interni mi sembrano notevoli, anche se non amo molto l'impostazione del posto guida Peugeot con sterzo piccino e strumentazione sopraelevata. A livello di colpo d'occhio sembrano decisamente premium...molto meglio di quanto sia riuscita a fare VW sia con Golf che con A3. Hanno un po' il problema dell'area davanti al passeggero che, come su DS4 risulta abbastanza monolitica e pesantuccia, ma per il resto mi pare molto curata.
  16. RayLaMontagna
    Ieri ho visto che sui social MissionWinnow postava un rapido filmato nel quale faceva intendere come la scelta del colore fosse riconducibile a possibilità di utilizzare la superficie come una tela (green screen in pratica). Qualcuno ipotizzava che, fornendo il box Ferrari di apposite telecamere, durante la partenza o ai box durante i pitstop, sarebbe possibile proiettare filmati/animazioni e immagini all'interno dello spazio dedicato al logo. A sto punto come la metteremmo? Colore che è una minchiata, o botta di genio markettaro?
  17. RayLaMontagna
    Volvo ha camuffato le proporzioni da TP sostanzialmente. Nelle TP, quella zona di carrozzeria risulta sempre "allungata". Personalmente l'ho trovata una genialata, anche perché non sembra influire in modo negativo sul resto della linea creando una sorta di effetto "vorrei ma non posso". 😊
  18. RayLaMontagna
    Ciao
  19. RayLaMontagna
    Mi sa che non sono un grande fan del nuovo logo, all'atto pratico. pare poco personale, si perde all'interno della calandra che già di per sé è uno spazio scuro e nero. Il vecchio leoncino era molto meglio. Brutti anche i loghi posizionati sulla fiancata (davvero trash...stan bene giusto su una Ferrari). Mi infastidisce un pochetto anche l'andamento un po' cadente del muso e, soprattutto la minigonna laterale messa totalmente a membro di segugio...rovina l'armonia: doveva raccordarsi meglio con il tratto netto disegnato sulla parte finale della fiancata e invece comincia e finisce proprio da tutt'altra parte...così sta molto male. Per il resto, pare che la piattaforma consenta di ottenere delle belle proporzioni e secondo me, al netto di quelle luci retronebbia e retromarcia un po' invadenti, avrà un bel posteriore.
  20. RayLaMontagna
    Ho visto la IS, ma è un restyling pesante dell'attuale. Interni identici, cambiano due bocchette e la dimensione dello schermo all'interno. Parlavo proprio di nuovo modello al 100%. Facessero nuovi prodotti ora che l'ibrido sta seriamente prendendo piede e che manca un po' di personalità nei tradizionali marchi premium, credo potrebbero raggiungere anche dei discreti risultati. Il declino delle coupé mi rattrista molto. un bel coupé di segmento d sarebbe la mia opzione per un eventuale futuro acquisto, ma al momento c'è davvero poca scelta fra i nuovi prodotti (e serie 4 è orripilante).
  21. RayLaMontagna
    Bella!, molto personale nel complesso. Forse non quanto il modello precedente (che comunque è stato di rottura stilistica e quindi si faceva notare di più), ma comunque decisamente interessante nel panorama dei SUV di segmento D. Sembra abbiano finalmente lavorato molto sul sistema di infotainment e ridotto drasticamente il numero di tasti e tastini. L'effetto complessivo è buono, anche se inizia a preoccuparmi seriamente il problema dell'integrazione di questi maxi-schermi. Quanto è tutto acceso l'effetto è molto hi-tech e molto appagante, ma quando è tutto spento si sente l'assenza di determinati tocchi stilistici e finiture. Detto ciò, paragonando il tutto, ad esempio, alla neonata Classe C Mercedes, mi sembra che l'effetto complessivo degli interni sia più elegante, razionale, maturo. Qualcuno sa se Lexus prevede di rinnovare anche IS e RC?
  22. RayLaMontagna
    A me, di fianco e al posteriore, piace! Nella sua scelta stilistica poligonale, alla fine, ci sta. L'anteriore ha il problema della calandra anonima e della parte bassa del paraurti che si aggancia davvero male a tutto il resto. Gli interni, nel complesso, li trovo veramente molto Citroen...intendo delle Citroen premium che furono: la DS, la CX etc. Sono estrosi e molto francesi: eccessivi in alcune scelte di finitura (tipo la placchetta in carbonio sul volante che è totalmente fine a sé stessa) o nella superficie ampia e vuota davanti al passeggero o delle bocchette di ventilazione laterali, però sono stati completati con coerenza e grande cura. Ci sono molti particolari esclusivi...mi piace il modo in cui hanno pensato i comandi del clima integrati in quella lama d'alluminio lavorato, mi piace molto il tunnel centrale completamente rivestito (mi sembra uno dei più lussuosi e premium visti ultimamente...le tedesche sembrano plasticaccia a confronto). Bello e appagante l'uso esteso dell'alcantara su plancia/tunnel/pannelli porta. Belli i comandi per i vetri in quella posizione anomala ma integrata nel design complessivo (sembrano un altro pianeta rispetto alle solite plancette di comando messe sui poggiabraccia delle portiere). Trovo, infine, interessante, anche il modo in cui sono riusciti a rendere l'idea di "grandeur" e quasi opulenza all'interno di un layout minimalista, senza però rinunciare ai comandi fisici necessari: la plancia di comandi sul tunnel centrale e i comandi del clima fisici). le cose che meno mi fanno impazzire, nel complesso, sono il cruscotto (che pare un po' piccolino e poverello) e la forma del volante. Comunque bel lavoro! Sicuramente un passo avanti a livello di percezione premium e lussuosa rispetto a molti brand concorrenti blasonati. Spero che questa attenzione venga trasportata anche nei marchi di casa nostra e riadattata ai canoni stilistici italiani, perchè con Alfa e Lancia potremmo toglierci delle belle soddisfazioni.
  23. RayLaMontagna
    Bah...Fuori pare piuttosto ben proporzionata. senza particolari guizzi stilistici, ma comunque fluida (un po' come classe A d'altronde). I dettagli, però, hanno un po' stufato o sono kitsch: parlo principalmente della forma dei finti scarichi al posteriore, del paraurti anteriore e del pattern a stelline sulla calandra (dai, francamente un po' troppo autoreferenziale...fa lo stesso effetto dei pattern con i loghi degli stilisti negli anni 90/primi 2000 i vari Gucci,Ck, D&G che sono stati super contraffatti e abbiamo trovato sparsi per le bancarelle di mezzo mondo. Avrebbero secondo me fatto meglio a trovare una finitura personale ma non così smaccatamente tamarra). Gli interni boh...sanno di tecnologico ovviamente, ma la forma complessiva non si può definire bella...sembra grossa/grassa e sgraziata. Il Tablet centrale, in dimensioni ridotte rispetto a Classe S finisce definitivamente per sembrare un iPad. Lo sterzo sembra uno pterodattilo. Con l'ennesimo cruscotto senza copertura e cannocchiali perdiamo l'ennesimo riferimenti stilistico automotive in favore della standardizzazione. Il resto, invece, non pare male: sedili, tunnel centrale, pannelli porta. In sostanza, sono un po' preoccupato. 1 anno e mezzo fa ho preso Classe A perché fra le segmento C premium era la meglio rifinita e più aggraziata esternamente (il che è tutto dire), oltre che la più conveniente. La speranza era poi di salire di segmento con l'uscita della nuova Classe C, magari Coupé. A sto punto, vista la "papponaggine" degli interni dovrò trovare il modo di fuggire da MB, salvo miracoli (anche perchè a livello prettamente dinamico e motoristico, nelle versioni umane, pare avere davvero poco da dire). Ps: poi magari la vedo dal vivo e cambio idea eh...ma per ora le impressioni son queste.
  24. RayLaMontagna
    Secondo neo classificazione Stellantis, Peugeot è un marchio generalista di fascia alta, mentre Alfa Romeo è un marchio Premium. Alfa è anche stato individuato come brand di riferimento per l'approvazione delle sinergie nel comparto premium del gruppo Stellantis. Perchè? perchè i tecnici Alfa sanno mettere mano al materiale che hanno a disposizione e sono pure quelli che avranno il maggior numero di esigenze specifiche nonché costose; dovrebbero essere anche quelli in grado di tirare fuori il massimo potenziale dai pianali. Quindi, se una cosa andrà bene per Alfa, sarà da considerarsi qualitativamente d'alto livello anche per Lancia e DS. Ora, perchè mai, in questa logica, Alfa dovrebbe prendere pari pari un pianale Peugeot e utilizzarlo per una sua vettura, visto che il dna del brand è chiaramente premium e chiaramente sportivo? Credo sia ovvio che metteranno mano ovunque sia possibile metterla e che questo pianale verrà poi utilizzato anche per altri modelli del gruppo. Giorgio è considerato da tutti troppo costoso per vetture segmento C ed il fatto che nessun marchio contempli soluzioni raffinate per modelli di quel segmento, non fa altro che spingere Stellantis nella medesima direzione. Il tutto ha una logica. Il punto, eventualmente, è rendere la futura Giulietta la migliore Segmento C premium presente sul mercato. Visto lo stato attuale delle concorrenti, non la vedo minimamente come una missione impossibile a livello meccanico per Alfa Romeo. In realtà, la vera sfida sarà renderla davvero premium anche negli interni, nelle finiture, nella lista optional e così via.
  25. RayLaMontagna
    Mea culpa. Avevo capito che questa Coupè/sedan sarebbe stata sempre di segmento D e affiancata a Giulia e Stelvio. In quel segmento, come detto vedo due alternative più utili... -Sostituire direttamente la berlina con una Coupè/sedan e aggiungere comunque versione Coupè e Cabrio. Perchè parliamo pur sempre di un marchio sportivo, le coupé ci vogliono, con Giorgio si può tirare qualcosa di ancora più leggero e performante per una eventuale coupé quadrifoglio. -Mantenere Giulia Berlina e Stelvio e aggiungere Coupé e Cabrio. Se invece mi dici che l'opzione Coupè/sedan era stata pensata per il segmento E, allora le cose cambierebbero e potrei anche essere d'accordo. Non mi trovi invece d'accordo su new Giulietta: Io la farei eccome. Ovviamente mettendo mano al pianale di partenza, alleggerendo e inserendo sospensioni specifiche e relativo nuovo sterzo. Le Hatchback seg.C si vendono ancora.
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