RayLaMontagna
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Ehhhh, bei tempi! D'altronde veniva comunque dopo la 147 Q2... che era una bombetta per il piacere di guida.
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La mappa del Navi la vedo più come funzionalità da cockpit full digital...Su Giulia e Stelvio c'è già la navigazione a frecce nel display secondario. Il problemi, per me, sono più altri, mi spiego... Trovo davvero poco felice l'impossibilità di cambiare traccia di una playlist direttamente con i comandi al volante, non è comodo dover usare sempre e per forza il rotore e distogliere lo sguardo sul display principale dell'infotainment. Stessa cosa per le chiamate telefoniche. Detto ciò, chiaramente, se poi volessero anche aggiungere una funzione Navigatore più sviluppata, con schermate diverse anche sul display secondario, non ci vedrei nulla di male, anzi.- 1299 risposte
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Nell'articolo sul sito parlano di Restyling interno nel 2019 (my20) e restyling esterno per il 2020 (my2021). Hanno dovuto proprio ridisegnare il tunnel centrale per annegare gli elementi nella modanatura...Noto nuove mostrine in metalluro (anche in prossimità del bracciolo), spostamento del freno di stazionamento automatico, nuovo piccolo Scomparto per tessere o monetine a lato del cambio (purtroppo la forma del Joystick resta quella, ma almeno c'è meno plasticaccia nera attorno). Se guardate bene, infine, hanno modificato anche le mostrine dei comandi al volante, probabilmente ci sarà qualche revisione dei tasti/funzionalità. Il rotore del sistema Infotainment, infine, è cambiato completamente e presenta una superficie touch sopra...oltre al probabile touch dello schermo. La strumentazione sembra invece sempre ibrida analogico/digitale...speriamo abbiano aggiunto qualche funzionalità e una migliore integrazione fra infotainment e dispaly secondario.
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Fanno il video, piuttosto inutile come informazioni e soprattutto non usano nemmeno le vetture effettive ??♂️. I sedili con guscio in carbonio mancano sull'esemplare provato, il pacchetto aerodinamico è differente rispetto alla vettura presentata a Ginevra, che aveva invece appendici specifiche... Boh...ho trovato più interessante il filmato di Auto&Moto dallo Stand Alfa a Ginevra.
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Beh, ma il mio non voleva essere uno "sminuire" i tecnici di Torino, ci mancherebbe. Facevo solo notare come ci fosse un team appositamente creato a Modena che aveva raggiunto determinati risultati a livello tecnico e quindi un lavoro fatto in comune, poteva essere profiquo...tutto qua. Non è certo un mistero che lo Sterzo, le sospesioni e la dinamica di Giulia siano unanimemente riconosciute come best in class (tralasciando il discorso TP o non TP)...questo, probabilmente, più di quanto non lo siano state per Giulietta...a differenza magari di quanto accaduto all'epoca di 156/147. La mia speranza è che si punti su TA, ma su TA best in class e non VW like come ai tempi di Giulietta.,
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? Capisco la piattaforma di partenza, ma qualcuno si dovrà pur prendere la briga di fare una sorta di "Alfa Check" e dare eventuali feedback/soluzioni... Hanno allestito un comparto di ingegneri da paura per Giulia, perché non sfruttarlo almeno in parte?
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Capisco l'irrequietezza dovuta al probabile utilizzo della piattaforma Compass (che poi è la stessa di Renegade no? ?), però vorrei anche ricordare a tutti che, alla fine, Alfa ha messo in piedi, per Giulia e Stelvio, un discreto comparto di giovani Ingegneri e che anche loro dovranno mettere mano alla piattaforma. I materiali possono essere aggiornati con nuovi acciai altoresistenziali e alluminio, le sospensioni idem. Perché pensate che il quadrilatero (alto o standard che sia) debba essere necessariamente escluso dalle opzioni per l'anteriore? Sappiamo benissimo che il feeling dello sterzo è qualcosa di cruciale per un Alfa e sappiamo altrettanto bene che l'unico modo reale di porre un gap con le TA della concorrenza è abbinare lo sterzo al Quadrilatero...solo così si può ottenere un feeling diverso (vedasi innumerevoli esempi di casa Alfa, da 156 a 147, da Gt a 159 e Brera). Secondo me torneremo all'impostazione di 147 e GT, con Quadrilatero anteriore e McPherson al posteriore. Se poi, a quel punto, alleggeriscono e irrigidiscono la piattaforma di 500X, beh, non credo esisterebbe comunque una concorrente in grado di competere come feeling di guida. ( e la base sarebbe altresì ottima qualora si decidesse di fare qualcosa in stile Infiniti Q30 Qx30 ) .
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Mi convincono poco quei passaruota nero-lucidi...però nel complesso mi pare un bel lavoro! Oltre che 205, ha anche qualche reminiscenza 206 nel posteriore curvilineo e tondeggiante.
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Si diceva Versione speciale Giulia e Stelvio Quadrifoglio F1 e C-SUV concept
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Su sky si dice che, invece, sta Ferrari e l'Alfa presentino soluzioni aerodinamiche piuttosto estreme sull'ala anteriore. Alfa in particolare, ma anche Ferrari ha le varie lamelle che tendono a farsi discendenti in prossimità delle ruote... Pare sia per ovviare ad un problema del nuovo regolamento, senza violarlo...ovvero favorire il convogliamento d'aria verso l'esterno degli pneumatici. Ho letto poi che alcune soluzioni più "estreme" dovrebbero essere state dedicate al motore per renderlo sia più performante, sia più resistente. Infine, pare che lo scarico sia stampato in 3d. per il resto non so altro. ps: ho notato che anche Renault adotta un'ala anteriore concettualmente paragonabile ad Alfa e Ferrari (è l'unica altra scuderia che mi pare abbia puntato su qualcosa del genere). Dovesse funzionare, come soluzione, si parla di un discreto vantaggio competitivo a quanto dicono.
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Personalmente, mi ritengo un romantico. Inutile dire che, per me il progetto Aston Martin gode di tutt'altro fascino. Mi da una sensazione più organica e viscerale. Il motore vecchio stampo e l'aerodinamica portata al massimo delle sue attuali potenzialità...tutto per sintetizzare un oggetto lussuoso e enormemente performante. Mi pare un prodotto più "puro", più semplice da amare. E poi, visto il video, il livello di personalizzazione è davvero di un altro pianeta...si sono spinti totalmente oltre. Non è solo il numero di componenti personalizzabili, ma anche l'innovazione e il processo ricerca sui materiali stessi. Questa vettura, secondo me, lascerà il segno...segue una filosofia personale e vagamente controcorrente rispetto a quello che ci si potrebbe aspettare da questo periodo storico. Le 150 che usciranno dalla linea di produzione saranno oggetti da collezione unici, più di qualsiasi altra Hypercar attualmente in commercio (MB compresa). Ferrari, secondo me dovrebbe trarre ispirazione sia da MB che da Aston, per immettere sul mercato qualcosa capace di coniugare l'elevata ricerca tecnologica e motoristica col design, l'eleganza e l'artigianalità che da sempre contraddistinguono il made in Italy automotive.
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Parecchio imperfetto, ma è il meglio che sono riuscito a fare. Base Compass, proporzioni X2 bmw e tratti Stelvio. Se qualcuno vuole lavorarci su...
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Ormai BMW e Volvo hanno dimostrato che un'auto TA può essere ben camuffata, tutto sommato... Considerata la maggiore generica predisposizione dei CS italiani, specialmente Alfa e Maserati, a lavorare sulle proporzioni...potremmo anche avere sorprese positive. Si parte dal pianale e basta...non è che si prenderà la Compass pari pari. Larghezza e passo, probabilmente, saranno quelli, ma il resto delle proporzioni potrebbero cambiare tranquillamente.
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Sì, in uno dei video di presentazione dal salone di Los Angeles, in effetti, si vede benissimo che all'interno la visibilità è molto scarsa tra lunotto e montante C di grosse dimensioni...
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Mamma mia quanto fa 147! ?
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Secondo me non è super azzeccata neanche la scelta di proporre lo spoilerino in nero, a contrasto col colore carrozzeria. Faccio un rapido paragone con Photoshop alla buona che aumenta la superficie vetrata laterale e propone spoiler colorato
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- mazda 3 2019
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Posto che sappiamo tutti benissimo quella che dovrebbe essere la filosofia costruttiva Alfa Romeo in un momento di stabilità ottimale, ci terrei però a far notare come questo preciso momento storico, per il brand, sia ben distante dalla stabilità. è chiaro che in casa si ha una piattaforma leader come Giorgio, un prodotto davvero performante, per il quale ci siamo sperticati in lodi un po' tutti (utenti forum, opinionisti, piloti, stampa specializzata etc etc.), ma è anche vero che il mercato, allo stato attuale, presenta delle contraddizioni evidenti e il premium price non viene applicato ai prodotti seguendone la raffinatezza ingegneristica, ma il livello di qualità percepita e le dosi Hi-tech di assistenza alla guida, fari, infotainment etc. Detto ciò, è chiaro che si generano opportunità differenti per i progetti Alfa. Che si produrrà un' ennesima ALFIAT lo stiamo dicendo noi qua dentro, ma è chiaro (o almeno spero) che non sarà così. Si è solo deciso di sfruttare una piattaforma a TA/TI...esattamente come fa tutta la concorrenza. Ci sono diverse opportunità di customizzazione e differenziazione nel mercato....se a questa piattaforma, per esempio, si abbinerà uno schema sospensivo ben congegnato e un set sterzo/cambio paragonabile a quello di Giulia e Stelvio, la vettura potrebbe già dimostrarsi molto più sportiveggiante rispetto alla stragrande maggioranza delle concorrenti Premium...se si farà attenzione al peso e si utilizzerà qualche materiale leggero in zone strategiche, la dinamica di guida ne trarrà comunque vantaggio. Perciò dove sta il problema? se il risparmio derivante dall'utilizzo di una piattaforma TA già nota e comunque già predisposta al PHEV, consentirà ad Alfa di investire qualcosina in più su aspetti ad oggi considerati dal mercato "di maggior valore aggiunto" come l'infotainment o gli ADAS, tanto vale farci un pensiero, perché, in questo particolare segmento dei SUV o CSUV di segmento C, non è che esista un vero proprio benchmark prestazionale o re indiscusso della dinamica...tutt'altro. Abbiamo un bmw X2 a TA, abbiamo un bisonte Jaguar, abbiamo una canonica Audi, Una Volvo dinamicamente frigida, una Mercedes dinamicamente inconsistente, Una Lexus che viaggia sempre su quel livello lì. E allora? ecco che lo spazio per tirare fuori un bel prodotto sportiveggiante e premium c'è lo stesso. Chiaro, a TP sarebbe stato meglio...chiaro, con Stelvio hanno dato il chiaro segnale che anche un SUV, se TP e progettato con tutti i sacri crismi, può essere divertente e dinamico, ma cristoiddio stiamo pur sempre parlando di un Crossover ragazzi. Giulietta, per ora la tengono in produzione e chissà cosa accadrà di preciso quando andrà sostituita...la Piattaforma Giorgio è sempre lì. Ciò che conta è che Giulia e Stelvio vengano aggiornate e infighettate a dovere, che GTV sia una sportiva con tutti i crismi del caso e sopratutto, che qualsiasi prodotto ALFA sia visibilmente coordinato con gli altri e non derivato da altri Brand. Mi spiego: il punto non è TA o TP, il punto è che esteticamente, per design esterno e interno, componentistica, materiali, infotainment il CSUV sia riconducibile a Giulia e Stelvio, così come a futuro eventuale GTV...e non a Compass. Alfa non può avere vetture con il clima delle Jeep o lo Uconnect, non può avere plance a sviluppo verticale, volanti con design derivato da altri brand etc etc...Quello sarebbe l'errore galattico, quello sarebbe mettere in commercio un'ALFIAT che verrebbe percepita sicuramente come non premium. Il resto è solo frutto di logiche e trend di mercato ed è, in parte, sicuramente rimediabile.
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Che poi, assemblare l'e-sul in USA sarebbe una mossa mica male...un po' come btw con X5... D'altronde l'E-suv è un prodotto molto più adatto al mercato americano e avvicinare la produzione Alfa agli States potrebbe altresì far incrementare le vendite anche degli altri modelli. Inoltre, non è un mistero che Giorgio è una piattaforma che verrà utilizzata anche per produzioni Dodge e Jeep (G.Cherokee)...quindi, tutto potrebbe anche quagliare abbastanza. ?
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C'è un generale appiattimento nel design che inizia francamente a diventare inquietante, oltre che noioso. Per carità, tutto vero, ma la Tipo è un auto che è stata fatta per avere determinati prezzi, lo si sa...e in più è un progetto che si porta qualche anno sulle spalle ormai.
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- skoda ufficiale
- rapid
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Una delle migliori review che abbia visto. Tocca tutti i punti giusti e sviscera alcuni argomenti che la stampa tradizionale tende sempre ad ignorare. Ah...si parla molto dell'esperienza di guida e non c'è alcun minuto della recensione che sia dedicato all'infotainment. sorry.
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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D'altronde, per Mazda, Usa è mercato primario... Sinceramente, considerata la filosofia del marchio, un po' mi infastidisce questo "impoverimento" tecnico sul comparto sospensivo posteriore. Pare comunque che abbiamo aumentato in modo marcato la qualità percepita, curato il design e infarcito a dovere la lista optional. Secondo me, le vendite andranno bene. Detto ciò, il trend comincia a preoccuparmi. Sembra che non si possa più fare veramente affidamento su nessun costruttore: non esiste più il marchio premium che non ti fa rinunciare a nulla e cura il 100% degli aspetti declinandolo secondo una precisa identità. L'apparenza e l'elettronica di bordo contano ormai ben più della tecnica e dell'esperienza di guida...e non esiste costruttore che voglia soddisfare il mercato su entrambi i fronti. Comincio ad avere il sospetto che, anche marchi a cui sono ben più affezionato, sul basso di gamma, potrebbero tradire le mie aspettative. Questione di trend e di mercato.
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Mi sa ha che hanno sbagliato le foto di presentazione -.-' Quel grigio è troppo piatto per la hatch! le fa un clone enorme e un montante C sproporzionato.
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Allora, diciamo che per doti prettamente sportivo/dinamiche, il quadrilatero offre un migliore compromesso fra prestazioni, tenuta di strada, impronta del pneumatico, comfort e leggerezza....Che magari non significa che un risultato similare non possa essere ottenuto anche con un Multilink. Poi, per carità...va benissimo anche Quadrilatero davanti e M-link dietro, anche perchè il Multilink si presta a numerosissime possibilità di personalizzazione e affinamento. Detto ciò, non sono ingegnere, quindi non voglio nemmeno mettermi a discutere con chi è più competente di me...mi sono solo fatto un'opinione leggendo post su post e testando qualche schema qua e là, ma non ho certo una certezza a livello teorico. Eventualmente, accetto alla grande un'ulteriore spiegazione che allarghi mio bagaglio di conoscenze
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Comparti sospensivi...taratura degli sterzi e dei cambi automatici...eventuali soluzioni ingegnose nella distribuzione dei pesi ottimale....aerodinamica. Tutte cose che potrebbero fare la differenza.
