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RayLaMontagna

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  1. RayLaMontagna
    Io, nel complesso, come soluzione crossover Berlina+Coupè, preferisco di gran lunga la strada/stile intrapresa da BMW. Il culo calante di A7 non mi ha mai fatto impazzire e questa nuova generazione pare soffrire dello stessa problema di linea/proporzioni. Gli sbalzi, inoltre, sono davvero importanti...sia all'anteriore che al posteriore.
  2. RayLaMontagna
    Veri Alfisti al 100% insomma ahaha
  3. RayLaMontagna
    Sono due prodotti differenti però... Quello argento metallizzato è proprio un Kamal con fanaleria specifica... quello color sabbia, invece, ha componentistica di fortuna (scudetto 159, fari Grande Punto, fari posteriori 147 restyling etc etc..) Chissà cos'era quello argento metallizzato...se aveva proporzioni da C Suv o da D suv come l'altro...
  4. RayLaMontagna
    Con il rispetto che posso nutrire per De Silva e le sue opinioni in generale....Meno Male che alla fine è arrivata la SZ e non questa cosa scialba! Il passaggio in cui critica aspramente GTV e SZ proprio non l'ho gradito....posso capire i problemi con 155, ma GTV e SZ sono state le Alfa migliori di quella generazione inizio anni 90, così come 156 e 147 le migliori di fine anni 90 inizio 2000. SZ, ancora oggi, ha spunti stilistici di assoluto interesse! Scudetto, frontale, fari...tutta roba smaccatamente Alfa Romeo, checchè ne possa dire il Walterone. Aggiungo...Preferisco nettamente la seconda vita stilistica di DeSilva in Alfa, quella cominciata con Nuvola e portata avanti da 156, 147 etc...gli anni della Proteo, proprio, non fanno per me. Infine, sempre per essere corretti, la sua proposta di 166, trovo sarebbe invecchiata molto peggio di quella entrata invece in produzione...il frontale è barocco, i fari posteriori inconsistenti, il culo ha un taglio troppo netto e una scalfittura trascurabile....La fiancata, invece, poteva avere senso. Opinioni personalissime
  5. RayLaMontagna
    Chiaro, chiaro... facevo riferimento ad entrambe le nuove alfa su base Giorgio... Su Giulia non c'è più niente da dire. Per quanto mi riguarda, la Quadrifoglio è ampiamente la migliore berlina sportiva fra tutte quelle presenti sul mercato. La migliore in pista e la migliore su strade comuni.
  6. RayLaMontagna
    La Panamera Turbo Nuova è davanti però eh... Comunque, per un SUV, è un risultato eccellente...Sempre complimenti ad Alfa per questa nuova generazione di vetture. Ricordiamo sempre che non sono versioni pronto-pista, ma vetture di grande serie, top di gamma, studiate per andare molto forte e, contemporaneamente svolgere in souplesse le commissioni cittadine di tutti i giorni. Chapeau! Detto ciò...spulciando la lista... Ma la XJ220???? 7:46 a settembre del 1991! 0.0 wow! è l'unica vettura anni '90 presente in top100 (oltretutto inizio anni 90!) wow!
  7. RayLaMontagna
    Yeah...wow!
  8. RayLaMontagna
    E sì che nell'intervista del video sopra, raccontava proprio del mega sbalzo di TT seconda serie...sbalzone che lui fece ridurre di ben 12 cm, grazie alla foto 1:1 di Marilyn Monroe.
  9. RayLaMontagna
    Comunque, a pensarci, d'accordo o no, De Silva, insieme a Chris Bangle ha rivoluzionato completamente il mercato del design Automotive...loro,hanno in parte decretato la morte dei grandi designer "esterni" del passato, come Pininfarina,Zagato, Giugiaro e via discorrendo. I Centri Stile, grazie a loro e alcuni altri, sono diventati molto più importanti e produttivi...portatori primi della tradizione e visione futura di un marchio. E curiosamente, quasi tutti questi personaggi... De Silva, Bangle, Egger, Maurer, Giolito etc etc...sono transitati o stanno ancora in Fiat. Curioso...o forse nemmeno troppo
  10. RayLaMontagna
    A quello della nostra 166, non è mai successo, ad esempio così come non è successo nulla di rilevante in 7 anni di onorato servizio. All'attuale Sr5, che ha toccato quest'anno i suoi 7 anni, nessun problema di sorta dal punto di vista meccanico o elettronica, ma quanto a finiture (77.000€ d'auto nel 2010...) lasciamo stare...Mio padre ha appena cambiato la pulsantiera e il posabraccia della portiera lato guida, la cui gomma soft touch s'è crepata/fusa/resa appiccicosa/sporcata e via discorrendo...I tasti del clima sono sbiaditi e graffiati col rivestimento che è venuto via e potrei andare avanti con sportellini, volante, display vari... Insomma...stessa vecchia storia. Ma la pianto qui, perchè andare OT, sull'OT è davvero da menti diaboliche
  11. RayLaMontagna
    Generalmente di Alfa Romeo e delle sue potenzialità...da sempre...ahahah, non lo nego
  12. RayLaMontagna
    Non ricordavo i pannelli porta interni di 164...molto personali con quella lavorazione a righe nella parte bassa. Peccato nona avessero tasche contenitrici. A casa mia abbiamo avuto sia 164 che 156 e 166. Di 164 ricordo poco, se non che correva velocissima con il suo 2.0 v6turbo. Di 156 ricordo la leggerezza e sportività nell'inserimento in curva (mio padre ne parlava sempre in modo entusiasta con chiunque). Di 166 ricordo quasi tutto ed è una vettura che ho amato molto...aver potuto ascoltare quasi tutti i giorni il suono del 3.0 busso è stato veramente una goduria e un privilegio. Detto ciò...tornando sul discorso di @Tony ramirez su 164 vs 166...mi permetto, in parte, di dissentire. Sono vetture di epoche differenti. Personalmente, preferisco ancora di molto la leggerezza e morbidezza stilistica delle superfici 166. I tagli netti stanno certamente tornando (però in vetture che non riesco mai a considerare "belle"...le vw o le skoda attuali, così come le Audi, mi annoiano), ma è anche un dato di fatto che una vettura sempre più apprezzabile stilisticamente come Giulia, riprende ed elabora ulteriormente proprio il concetto di linee scolpite e morbide. I trattamenti di fiancata e la fanaleria posteriore di 156 e 166, sono stati estremamente impattanti sul design degli anni a seguire (parlo proprio in generale): I fari a fascia adesso stanno effettivamente tornando in auge (Porsche, Audi , concept Bmw e Mb, Kia etc etc), ma i fari a "gemma" di 166, 147 e 156, hanno dato il là a una vera e propria ondata di scopiazzanti e ispirazioni più o meno lecite....Il trattamento di fiancata di 166, imho, risulta ancora oggi estremamente moderno, col suo svaso prodotto dalle due linee rette (chiaro richiamo alle alfa storiche e anche a spyder e duetti vari) e la plasticità meravigliosa dei suoi passaruota estremamente muscolosi e proporzionati...Un vero 100metrista in abito da sera! E poi i dettagli: le maniglie cromate a filo, gli specchietti integrati perfettamente nelle linee e in totale tinta carrozzeria, le cromature che partivano dal tetto e seguivano il parabrezza...accorgimenti personalissimi, che non scimmiottavano nessuna concorrente, ma le donavano grande eleganza ed equilibrio stilistico, nel pieno solco di un'idea di design tipicamente italiana. A tal proposito, Tony ramirez, il tuo photoshop di 166, con il frontale "aggiustato" la rende di una bellezza, che per l'epoca sarebbe davvero stata eccessiva e visionaria, probabilmente. Ins sostanza, secondo me, sia 164 che 166 interpretano perfettamente la propria epoca, ma 166 la preferisco perchè più matura e stilisticamente vicina al concetto "completo, ricco e sfumato" di stile Alfa Romeo: Sportività, leggerezza, eleganza, equilibrio e STORIA.
  13. RayLaMontagna
    Mi è sfuggito un orrido inglesismo, chiedo venia.
  14. RayLaMontagna
    Le proporzioni esterne, più che il design, non mi fanno impazzire...Ma gli interni, sui quali avevo espresso qualche riserva, in queste prime prove, mi piacciono moltissimo. Hanno sicuramente carattere e personalità e il modo in cui sono customizzabili, con inserti e lavorazioni davvero bellissime e smaccatamente Jappo, mi portano ad una certa fascinazione e fanno ottenere alla vettura, quantomeno, il mio rispetto. Poco a che vedere con la banalità che imperversa nelle vetture tedesche del medesimo segmento. Mi piacerebbe molto che, anche qui in Italia si cercasse di compiere, nelle finiture e nei dettagli interni, questo stesso tipo di processo... In AlfaRomeo sopratutto, lo dico spesso, si è andati via via perdendo molto del bagaglio di dettagli tipici sui quali Egger aveva svolto un bellissimo lavoro (imho)... Cannelloni, pelle intrecciata, tastini tondi, tastini simil bachelite e via discorrendo...tutte lavorazioni e dettagli tipici della nostra cultura e del nostro design, che sono stati accantonati alla ricerca di una freddezza teutonica che consentisse un paragone più equo... Ecco, credo che Giulia, ad esempio, abbia cercato anche di spezzare un po' questo percorso, non nego che si sono impegnati nel cercare di restituire un'impressione generale di "italianità" all'abitacolo, ma con qualche accorgimento extra (specie su pulsanti, pannelli porta e sedili) si sarebbe potuta ottenere un'atmosfera davvero inconfondibile e di grande classe e sobrietà.
  15. RayLaMontagna
    Comunque...nel 1998, la concorrenza elettiva era la seguente... Bmw sr5 (per altro la serie più bella ed equilibrata per distacco imho) (posto già la versione restyling del 1999, che aggiungeva anche lei l'infotainment...per correttezza) Mercede Classe E (ho messo per pietà il restyling del 1999 ) Audi A6 Alfa Romeo 166 Poi fate voi...però, secondo me era di una freschezza notevole per l'epoca...la plancia e gli interni, non ne parliamo nemmeno
  16. RayLaMontagna
    sicuramente...
  17. RayLaMontagna
    Gli interni non risultano male...ma sono un capolavoro di copia-incolla vari! Bocchette aria Identiche a Giulia, Bracciolo tunnel fortemente ispirato a Jaguar XE, volante ISO 500x, pannelli porta simil vecchie Audi...anche l'infotainment ha una vaga reminiscenza Jag/Land.
  18. RayLaMontagna
    In realtà la Cina è super piena di terre rare 95% della produzione mondiale (!!!)....e direi che non è un aspetto da sottovalutare. Già ora sono la prima economia mondiale (o se la giocano)...In futuro potrebbero avere un controllo assoluto su questo genere di produzioni.
  19. RayLaMontagna
    Anche io ho sempre saputo Maurer per 156 e Egger per 147. Personalmente, trovo che 166 sia invecchiata benissimo e il frontale della prima versione lo trovo tutto fuorché brutto...ok, aveva i fari un filo sottodimensionati, ma nulla di così drammatico...per il resto, invece, esprimeva un'eleganza, un equilibrio e delle proporzioni, che l'hanno concettualmente fatta invecchiare molto poco. Aggiungiamoci che da guidare era assolutamente fantastica...leggera rispetto alle concorrenti, con interni assolutamente all'altezza della concorrenza del 1998, una tenuta di strada assurda e, permettetemi una lacrimuccia, un 3.0V6 24v assolutamente impareggiabile per emozioni e goduria. Anche l'AISIN 4 marce automatico svolgeva bene il suo lavoro per il 1998. Fu inoltre, una delle primissime, se non la prima, a presentare un sistema infotainment in plancia con schermo a colori....Prodotto da Siemens...all'epoca se lo potevano permettere solo Porsche e Alfa Romeo. Per determinate questioni di elitarietà, consapevolezza del linguaggio stilistico e ambiziosità, mi manca sempre moltissimo il periodo Egger, che credo sia stato (a livello meramente filosofico/concettuale/stilistico) il migliore degli ultimi 20 anni. Chissà cosa avremmo potuto ottenere con vetture By Centro Stile Alfa Egger su piattaforma Giorgio.
  20. RayLaMontagna
    Dal vivo migliora in più di un dettaglio. Il bagaglio e gli interni, benchè il design non mi ispiri granché, sembrano comunque di buona qualità. Se la può giocare con X1 e Q3. Detto ciò, resta sempre il mio precedente discorso sull'andazzo dei listini...vale per Volvo, come per Jag, Bmw, Audi etc etc.
  21. RayLaMontagna
    Il discorso era Generalizzato e vale per tutti i costruttori I prezzi stanno diventando davvero assurdi... 50.000 euro per una C-Suv sono davvero tanti imho. Non credo che se avessero posizionato la vettura a 5000 euro in meno di media, avrebbero avuto chissà quali problemi di percezione nei confronti della concorrenza. La questione è che determinate case hanno "sputtanato" il mercato e i listini, non hanno subito incredibilmente contraccolpi sensibili e, quindi, gli altri si sono adeguati. Ciò non vuol dire che si debba però essere d'accordo. Di questo passo, fra 5 anni, ci ritroveremo a dover spendere 80.000 euro per una segmento D, 100.000 per una segmento E e via salendo.... Una ipotetica C-CUV Alfa, quanto meno, se proseguono con la filosofia attuale, dovrebbe darmi dei vantaggi concreti per ciò che riguarda performance, leggerezza, consumi, piacere di guida e una certa raffinatezza sul piano meccanico...tutte cose che ho il sospetto che questa Volvo non sarebbe in grado di fornirmi... quindi non saprei, mentalmente sono predisposto maggiormente a giustificare il costo Alfa, che non il costo Volvo.... Ma è una cosa mia
  22. RayLaMontagna
    Benza... Progetto Volvo.
  23. RayLaMontagna
    Vero eh...sicuramente la motorizzazione 1.5 L3 abbasserà sensibilmente il prezzo. Detto ciò, non mi pare che l'allestimento Momentum offra chissà quali mirabolanti optional di serie...se escludiamo i cerchi da 18 (che comunque su un SUV sono quasi un entry level) e la pelle dei sedili, il resto è tutto da mettere....manca il clima bizona, mancano tutti gli assistenti alla guida, mancano i fari full-led, manca il navigatore, manca la radio dab, mancano svariati altri pacchetti. Buona parte degli optional, su un allestimento top di gamma, potrebbero anche essere di serie. in sostanza, senza mettere proprio tutte le cazzate disponibili, arrivare da 43 a 50k è davvero un attimo. e con 50k euro, si può davvero pensare anche ad altro genere di vetture. Siamo sul segmento C e i prezzi rispecchiano ormai quelli del segmento D di una generazione fa 0.o! lo trovo fenomeno preoccupante e ai limiti dello scandaloso... (e non voglio nemmeno pensare a SUV di segmento B che arrivano molto molto vicini alla zona 50k.)
  24. RayLaMontagna
    Sul sito Volvo http://www.volvocars.com/it Ci sono già tutte le info e pure il configuratore... Sul sito c'è scritto a partire da 43.320€ ... probabilmente perchè sono per ora presenti listino solo 2 motorizzazioni...
  25. RayLaMontagna
    44.000 è il prezzo base, arriva a 50.000€ come niente... motore diesel 190cv automatico. Ciascuno può trarre le sue conclusioni...
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