RayLaMontagna
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ok...Ma perchè solo sulle Diesel? che senso ha?
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Io sta cosa non l'ho capita proprio comunque... Ma saranno almeno optional per tutte gli Stelvio almeno? Il fatto che siano presenti su determinati versioni e il fatto che gli Xenon 35 siano di serie, fa venir meno la logica per la quale non servano e vengano funzionalmente sostituiti dai fari a scarica di gas. Mi auguro quindi che, perchè chi ha particolari esigenze montane o di pianura padana, l rendano ordinabili su qualsiasi versione.
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Ciao... Nel vedere la foto frontale piena dell'ultimo modello del Cavallino, non ho potuto fare a meno di notare come fosse naturalmente segnalata dalle line delle prese d'aria sul cofano, il vecchio concetto di fari Ferrari anni 90 (550 maranello e 575 in primis). Domanda...non trovate che una forma del genere consegnerebbe alle Ferrari moderne una certa eleganza extra oltre che una maggiore riconoscibilità di quello che fu? Lasciamo stare la realizzazione...ho seguito proprio l'invito già visibile sull'attuale 812, in un'applicazione reale, probabilmente, le dimensioni andrebbero riviste e riproporzionate...è giusto per dare un'idea
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Ennesima conferma...sulla motorizzazione effettivamente più interessante, se ci pensiamo Che tenerini comunque quelli di Autocar comunque...non mollano un centimetro...ci credono davvero quando scrivono che Jaguar XE è al top come dinamica di guida
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Imperdibile!
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Certo...il Giorgio Wide prevede l'adozione del V6 diesel. è il pianale su cui dovrebbero costruire anche Alfetta, quindi non si scappa. Se poi monteranno sto v6 su Stelvio oppure no, questo non saprei dirtelo, ma di sicuro l'auto è stata studiata per poterlo montare (a differenza di Giulia)
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C'è, c'è...Stelvio è costruito sulla versione Wide del pianale Giorgio.
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più Foto su: theautomobilist.fr Bellissimi sti interni...modanature da sbavo...hanno anche rivisto i battitacco in alluminio, visto che Giulia molti avevano fracassato le balle
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Qui si vede il rotary pad con funzione touch attiva...quindi esiste e funzia! credo lo attiveranno a brevissimo su tutte
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Una Lombardia ad alta densità di Quadrifoglio sarebbe un bell'omaggio alla storia e origini del Biscione...
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Quando ci si ispira ai migliori, a volte, si prende anche il peggio mi sa... Comunque, credo sia davvero un dettaglio secondario...questi interni sono da applausi, punto. Notare come gli Interni Audi sembrino davvero incasinati ed ineleganti rispetto al caldo minimalismo di Stelvio...direi stessa differenza che intercorre tra lo stare in un ufficio asettico e il trovarsi in una casa arredata con gusto, consapevolezza ed eleganza.
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Una delle soluzioni davvero più belle che si siano viste in giro negli ultimi decenni imho. Lusso, Sportività, Design ricercato, minimalismo...c'è tutto. Quella modanatura centrale in legno è un capolavoro...nessuna marca premium si permette qualcosa di così sinuoso ed esteso...anzi...mi verrebbe da dire che il cambio di pendenza è quasi innovativa per il settore automotive, o sbaglio? Sono sempre più convinto che, se mettono a posto 2-3 dettagli secondari (finitura pomello cambio in primis, aggiornamento infotainment e grafiche varie) possono davvero diventare un riferimento di qualità, design e tecnologia più di quanto non lo siano già *img presa da FB
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epperforza! ahaha
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Beh, c'è da dire che su Giulia la modalità manuale l'hanno rea un po' più "rough" della media...la cambiata si sente bene. Secondo me il punto è un po' quello...sulla mia attuale sr1 la modalità manuale la uso molto molto meno rispetto alla mia Sr1 della generazione precedente...le cambiate sono quasi invertibili e hai la sensazione di schiacciare giusto un tastino tipo in un videogame. Il vecchio Steptronic, in modalità manuale sport era più appagante. Concordo poi con la storia delle 8 marce...sono un po' tante da gestire mentalmente in manuale...arrivo sempre fino alla 6 e me ne dimentico 2.
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Secondo me bisogna anche dare tempo alla produzione di assestarsi...nell'ultima prova di Quattroruote, quella con le Veloci, hanno fatto notare chiaramente che gli accoppiamenti esterni, le cromature e modanature varie erano perfette, a differenza di quelle analizzate sulla Giulia dei primi test. Credo sappiano anche loro di dover puntare alla qualità totale...più di quanto non faccia la concorrenza (che comunque pare in calo sotto questo punto di vista)
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Sarà comunque una preserie...dai...
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17 o 18? non sta male comunque...
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io ho lo zf8hp sulla mia Serie1 ed è assolutamente una bomba! non tornerei indietro...Quello di Giulia è nettamente meglio come velocità di funzionamento e fluidità rispetto al normale zf8hp bmw, ed è anche abbastanza meglio della versione sport dello Zf8 bmw...Quindi...
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Ci sono alcune inesattezze...una è quella sulla disattivazione dei cilindri (cosa diventa un bicilindrico??? ), l'altra riguarda la presenza dello Ski-pass nello schienale centrale posteriore...non mi pare ci sia ancora, nemmeno come optional. Per il resto, si è presa delle libertà da venditrice chiaramente...però il cliente, essendo già proprietario di una 4c e probabilmente amico della venditrice, si è prestato di buon grado.
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Io la seguivo già prima...per dire Giovane, bella, Alfista, appassionata di design...insomma, non si resta indifferenti.
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E fu così che il numero di Follower di Francesca subì un'inaspettata impennata
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@Savage Lo sai che vogliamo foto e recensione anche qui! Da bravo eh... Diciamo che il tester è un po' in controtendenza con la filosofia dell'auto...diciamo...
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Questo è poco ma sicuro...certo che già pensare ad un Concept Coupé Alfa fa venire l'acquolina in bocca. Lo stand monopolizzerebbe totalmente l'attenzione del Salone di Ginevra a quel punto. Comunque boh...cosa fanno, presentano un concept a 2 anni minimo dalla messa sul mercato? un po' come per 4c...non saprei.
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Posto che concordo col fatto che mi sarei risparmiato il concetto di SUV per la Lambo...al limite avrei puntato ad un concetto più "militare" e vicino a quanto esposto da @lukka1982...trovo interessante come per la coda abbiano utilizzato anche per la URUS il concetto di posteriore diviso a 3 livelli come su Stelvio. C'è una parte iniziale concava (meno estesa che sull'Alfa) una parte successiva con il porta targa (un po' gigante e volgare, anzi mastodontica/bruttona...ma vabbè è una Lamborghini) e poi il paraurti. Personalmente preferisco l'armonia che è stata raggiunta su Stelvio, però sto coso avrà comunque un posteriore che si fa notare. Direi quasi che in Alfa potrebbero anche aver preso spunto da Urus Concept a livello puramente concettuale, però, in realtà, la percezione, su Urus era ancora più leggera e i "livelli" percepiti erano 2, non 3. Spiace che questa messa in produzioni risulti tremendamente appesantita/ingigantita.
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In sostanza concordiamo...Ovviamente Alfa ha riadattato la strategia ai tempi che corrono e ai trend di mercato.
