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RayLaMontagna

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  1. RayLaMontagna
    Sono stato provocatorio nella prima frase, vabbè , ma non intendevo esprimere un'opinione netta...il succo del discorso non era quello. BMW si è necessariamente trovata coinvolta in un circolo competitivo che l'ha portata a quel genere di scelte...idem MB. Credo sappiano benissimo a cosa vanno incontro e avranno fatto i loro calcoli... Ma il fatto che perderanno prestigio e saranno percepite in modo diverso rispetto agli anni 70/80/90 è praticamente certo. A tal proposito, a dirla tutta, mi pare stia agendo molto meglio MB rispetto a BMW...MB controbilancia con le attività di Motorsport e con sportive di nicchia (probabilmente anche con una mega supercar...), senza contare che ha una storia di brand che le consente una maggiore libertà d'azione rispetto a BMW. I bavaresi stanno rischiando molto di più (sempre consapevolmente, intendiamoci). BMW deve fare necessariamente una corsa di numeri con gli altri macro gruppi mondiali...Alfa no...Alfa fa già parte di un macro gruppo mondiale, e può permettersi scelte diverse. Non ho nemmeno detto che il processo avverrà nel giro di 2 anni...ci vorrà tempo...ma le regole di consumo dei prodotti sul mercato sono piuttosto ripetitive a livello storico. Aggiungiamoci, che un correttivo di strategia, può sempre verificarsi e porre rimedio.
  2. RayLaMontagna
    Finiranno per diventare i nuovi marchi generalisti. Bmw specialmente...Avere in giro troppe auto della tua stessa marca (che vanno dalle sportive ai SUV, dalle berline ai monovolume), non è proprio il primo piacevole pensiero nella testa di chi cerca un prodotto premium. Alfa non vuole e non può permettersi, di fare i numeri di BMW/Audi/MB...vuole raggiungere le 400.000 vetture annue. La strategia di prodotto va di conseguenza. Bisogna seguire e rinforzare le radici del brand, non andare a lavorare necessariamente su quello che chiede il mercato....specie se hai un prodotto che in parte può assolvere a quella funzione. Il lavoro Alfa, anche con i prodotti, deve essere un lavoro di identità che trova riscontro nell'immagine e nel prodotto. Se aggiungiamo l fatto che le Giulia stanno vendendo quasi esclusivamente versioni alto di gamma con allestimenti di alto livello, troviamo un altro piccolo indizio. Per Volvo la Sw è parte del patrimonio di marca, da sempre. Fiat tipo è un progetto decisamente meno costoso di Giulia e fa riferimento ad un brand sul quale si può sperimentare e prendere decisioni con maggiore serenità e tranquillità. Giulia, lo si è sempre detto, è un prodotto globale...non è un prodotto per il mercato italiano e basta e non è un prodotto per il mercato europeo e basta. Mi stupisce sempre notare come spesso si pensi che la dirigenza FCA/Alfa, non faccia analisi strategiche prima di prendere scelte. Le decisioni, in ambito industriale, non possono essere prese in modo istintivo .
  3. RayLaMontagna
    La coupè però è decisamente in linea con le radici storiche del brand, molto più della SW...la coupè sì che è fondamentale a livello di immagine. Parliamo di Alfa Romeo, mica di Volvo. è come se Jaguar non avesse a listino F-Type, dai...improponibile.
  4. RayLaMontagna
    Ha usato una Reflex della Canon credo...si vede riflessa ad un certo punto. Il problema è , che io sappia, che le uniche reflex che fanno video e in più usano l'autofocus sono le Sony Alpha. Quindi, ogni volta, il tizio deve mettere a fuoco manualmente...e no, non sembra molto pratico della cosa.
  5. RayLaMontagna
    Secondo me, la facilità di guida e le sensazioni al volante sono variabili fondamentali nel processo decisionale su questo tipo di vetture. Mi spiego...chi le acquista, spesso lo fa per una questione di Status, oltre che per l'amore verso il genere di vettura (berlina pompata). Molti (non dico tutti e sto generalizzando, lo premetto), sono potenziali utenti simil Golf GTI, che hanno una maggiore disponibilità economica, ma che di fatto pensano anche di trovarsi per le mani un prodotto altrettanto gestibile sulle strade e i percorsi di tutti i giorni....Non, quindi, una regina della pista, ma una regina della strada in generale...una vettura con la quale spiccare nel traffico, distanziare in un nano secondo gli altri in tangenziale, sfrecciare in autostrada e, magari, divertirsi nei percorsi collinari o montani (gli ultimi due spesso sono aspetti secondari però). La verità, chiaramente, è che le berline premium pompate sono ormai delle bestiole da 450/500 cv...roba da supercar di 10 anni fa, con tutti i rischi del caso. L'approccio mentale alla guida su una berlina è totalmente diverso a quello della guida su un coupè ipersportivo o su una supercar...il Bias è che si tratti sempre della solita macchina con il suo dieselone sotto il cofano, ma che può tirare fuori una ferocia inaudita all'occorrenza. (ripeto, sto generalizzando, non inquadro di preciso nessun acquirente specifico). Fatte tutte queste premesse, è abbastanza chiaro che l'aspetto "facilità di guida" e gestione del mezzo nell'uso ordinario, diventi il fattore che fa realmente la differenza. è il fattore che consentirà un reale innamoramento nei confronti della vettura, un affetto più profondo, un divertimento maggiore, una complessiva maggiore godibilità. Se la vettura è una super berlina docile e gestibile, feroce ma sicurissima e con reazioni prevedibili, per l'utente comune la percezione di paura calerà, così come il timore di non essere all'altezza o di combinare cazzate (su auto che costano comunque un occhio della testa). In sostanza...quanti avranno comprato M3/4 o C63 AMG per questioni di Status, riconoscimento sociale, moda etc? e quanti invece si saranno realmente innamorati delle vetture in questione godendone in tutte le situazioni d'uso? Qui Alfa Giulia Q può realmente fare la differenza...perchè, per molti motivi, non si tratterà più soltanto di quello che ti dicono gli altri, del riconoscimento sociale inconscio che ti concedono gli altri e delle sensazioni che un po' provi e un po' ti convinci di provare, si tratterà di un rapporto effettivo e diretto con la macchina, che bypasserà altre dimensioni. Opinione personale
  6. RayLaMontagna
    Comunque, allora, ha guidato in Automatico il furbone. -.-' qualche decimo l'ha lasciato di sicuro per strada, senza dubbio a sto punto.
  7. RayLaMontagna
    Mi piace molto la tua interpretazione di muso e di fari posteriori...al punto che sarebbe bello applicarli ad una Punto più canonica e di tradizione Francamente la mega panda in stile Kia Soul, non ce la posso fare proprio a sostenerla...già c'è la 500L trekking... per il resto, lavoro impeccabile e di qualità, come sempre!
  8. RayLaMontagna
    Ho mandato lo Script della serie "Autopareri" a Netflix e HBO...sono in attesa di risposte. Penso ci produrranno a breve!
  9. RayLaMontagna
    Fine delle turbe. ahahah. Ok.
  10. RayLaMontagna
    Che purtroppo era Bagnatissima la pista... e comunque è andata solo 1 secondo più lenta della NSX. Mi sarebbe proprio piaciuto vedere cosa avrebbe combinato con la pista asciutta. Spero proprio mettano in piedi una bella comparativa Alfa VS le altre
  11. RayLaMontagna
    Può anche essere una mia pippa mentale eh...ed è relativamente determinante i fini del risultato finale, oltretutto. Mi sono solo infungato.
  12. RayLaMontagna
    Secondo me invece no...L'ESC disattivato dove si vede? è coperto eventualemnte dal LAP time...si vede bene il simbolismo del Quadrifoglio, al limite...
  13. RayLaMontagna
    il punto è che...se, a differenza dell'ESC, è disattivatile anche dalle modalità normali del DNA, allora abbiamo qualcosa che assomiglia ad uno scenario plausibile: modalità Natural o Dynamic cob FWC disabilitato :).. .
  14. RayLaMontagna
    Perché, giustamente, in queste due foto che ha postato prima @Savage, si intuisce che è accesa nel binocolo di sx la spia realtiva al disattivato controllo di trazione (salvo che, addirittura, non stesse in realtà lampeggiando per segnalare l'intervento dello stesso...effettivamente, visto che poteva essere in Dynamic è pure plausibile...). Che mistero fitto 0.o
  15. RayLaMontagna
    Però come ha fatto ad escludere il controllo di trazione...a sto punto?
  16. RayLaMontagna
    A me piace più questa...c'è più morbidezza complessiva, quindi più armonia. Servirebbe solo una guida led più in linea con le grafiche Tipo e meno Punto Evo .
  17. RayLaMontagna
    è così, e poi, c'è anche da dire che il beige è un abbinamento che si trova solo nel Pack lusso e quindi ha anche un costo differente d proporre al cliente...Cuoio, nero e Rosso sono abbinamenti standard presenti in qualsiasi pacchetto o configurazione e credo che le cinture in tinta rossa non starebbero benissimo...così come quelle cuoio (pensate all'effetto sui sedili anteriori, dove spuntano dal montante B, che è grigio chiaro). Mio padre ha una serie 5 con interni color "Nero/biscotto" e anche lì, le cinture sono nere.
  18. RayLaMontagna
    Che poi, in Race non mi pare però che si possa utilizzare la modalità Drive, ma solo la manuale...o sbaglio? Non si capisce nulla... 0.0 Io, sarò fazioso eh, ma ho sempre il sospetto che abbiano cercato di limare il Gap. BMW non ci sta a prenderle platealmente, specie nei mercati di riferimento per la vettura (USA, Germania etc....) i commenti severi di molti giornalisti, evidentemente, hanno fatto male. Aggiungerei un'altra cosa...Lo sviluppo di nuova M3, non credo sia cominciato l'altro giorno e, come dicono nella prova quelli di Motor Trend, nessuno si aspettava che Alfa Romeo intervenisse sul segmento con tale prepotenza ed efficacia, al primo tentativo dopo 30 anni ( Che goduria)...Quelli di MT non sono certo stati parchi nei complimenti al prodotto italico, anzi, l'hanno definito un "animale organico", dove anteriore e posteriore lavorano come se fossero un tutt'uno, dove l'auto si percepisce con facilità e ti accompagna nella guida e nella percezione dei limiti. Queste cose le si raggiunge certamente con l'elettronica (non sottovaluterei, da questo punto di vista, un particolare di cui si parla sempre poco come il Chassis Domain Control di Magneti Marelli, che è un grande plus rispetto alla concorrenza), ma anche con qualità decisamente più hard come l'impostazione delle sospensioni, dello sterzo, delle masse non sospese e via discorrendo...Insomma, non è così scontato che con nuova M3 bmw faccia un triplo salto evolutivo, bisogna anche vedere su chi stavano "facendo la corsa" quando hanno messo giù il progetto all'inizio (e probabilmente, quel qualcuno era MB C63 AMG). Questo per dire, che, per recuperare il gap, servirà un certo sforzo economico e di risorse anche a Monaco...sicuramente non saranno felici della cosa. Infine, un' altra constatazione...BMW, per non finire malamente, ha dovuto elaborare un "Competition package" (6.600€) che le consentisse di aggiustare alcuni difettucci di questa generazione. Giulia, al momento, sta a zero... dove potrebbe arrivare con qualche cv in più e accorgimenti pistaioli? E a quel punto, ci sarà la premura da parte della stampa di farne un test e utilizzare la Versione "dopata" della Quadrifoglio nelle future comparative con la nuova sportiva di Monaco (quando uscirà) ? FCA deve diventare decisamente più spigliata sotto questi punti di vista...( e parlo in generale, perchè addirittura con Ferrari si fanno "fregare" spesso dalla stampa). I tedeschi sanno bene il potenziale d'immagine che possono portare le riviste specializzate...non è immagine che si rifletterà sugli acquisti diretti delle vetture più performanti, ma sicuramente è immagine che troverà riscontro nell'acquisto delle vetture normali...Motivo per il quale, certe cose, FCA non dovrebbe sottovalutarle mai.
  19. RayLaMontagna
    E tu, basandoti su quel singolo dato trai conclusioni della serie "non mi sembra una grande prova quella dell'Alfa"? allora parliamo del dato di accelerazione laterale, della velocità massima, dello sterzo, dell'handling in generale...Non mi pare una gran prova della Mercedes... Ma che discorso è...la MB si è beccata più di due secondi in pista dalla Giulia, alla prova dei fatti...non mi pare che i 2secondi nello 0-160 le siano serviti a granché Piuttosto, potremmo discutere di quanto BMW sia stata avvantaggiata dall'essere equipaggiata dal competition package, anche a discapito di Classe C, che non montava il suo performance pack....e anche rispetto a Giulia, che, come la Mercedes, non godeva di alcun pack di affinamento delle performance...senza contare la povera Caddy... Faccio però notare che i tester dicono esplicitamente che il motore con l'erogazione più lineare e "smooth" è quello Alfa Romeo...Inaspettatamente, visto che MB è fornita di V8.
  20. RayLaMontagna
    Il fatto che l'altra auto con 60cv in più si è presa quasi 2 secondi da quella con 60cv in meno...e che quella con 60cv in meno è una performance pack, con cambio a doppia frizione, assetto pistaiolo e cerchi super leggeri da 20". Aggiungiamoci che Giulia c'è riuscita al primo tentativo dopo mille mila anni fuori dalla competizione. Se l'ha fatto in modalità N o D, in più, non l'ha fatto sfruttando appieno le sue potenzialità, oltretutto. Per dire.
  21. RayLaMontagna
    Prima di tutto complimenti ancora... Ti volevo chiedere se hai preso anche il Pack performance, o solo le palette in alluminio. Per il resto mi pare davvero un bel prodotto...la modanatura in noce naturale ha delle venature meravigliose, che rendono l'impatto decisamente più elegante, sobrio e contemporaneo delle classiche radiche lucide tedesche...sembra quasi una finitura da arredamento nordico.
  22. RayLaMontagna
    Ora dirò una cazzata delle mie...però, se guardiamo il giro testa a testa fra Giulia e M3, quando inquadrano gli interni e si vede il display in mezzo alla strumentazione, non mi pare proprio che quello di Giulia sia in Race Mode...non c'è traccia della bandella gialla per il cambio marcia...non c'è traccia del giallo in generale...a momenti mi viene quasi da pensare che sia in Natural. Sarebbe francamente scioccante 0.0, specie se consideriamo che comunque ha rifilato 4 decimi alla M3. A riguardare, mi pare addirittura di scorgere una D (drive o Dynamic) in mezzo al display? -.-' ma appare in qualche modalità? a me non risulta...
  23. RayLaMontagna
    Chiaramente su certe cose non si sgarra...attenzione ai particolari. Chapeau.
  24. RayLaMontagna
    Sì ok..ma qui la faccenda è che cercano di scatenare la schizofrenia latente nei lettori. è come se indossassi una maglietta, con in bella vista la scritta "Non ti ritengo all'altezza, sei carina e simpatica, ma mi farei le altre" e poi passassi tutto il tempo a parlare con te dicendoti "certo che una come te non l'ho mai conosciuta, mi hai conquistato, usciamo a bere una cosa insieme?" Messaggi decisamente contrastanti.... ahahah
  25. RayLaMontagna
    Ecco, appunto Comunque, a livello prettamente di proporzioni, si intravedono punti di contatto...più con MB che con SUV nostrani Imho, il succo era quello lì
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