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RayLaMontagna

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  1. RayLaMontagna
    Se dici heritage hai già detto anche Alfa Romeo senza neanche rendertene conto...è chiaro
  2. RayLaMontagna
    In realtà è proprio una tinta storica Alfa Romeo, richiama molto il rosso scuro che spesso veniva usato negli anni '30 ai tempi delle varie 6c.
  3. RayLaMontagna
    Hola smanettoni del fotoritocco! Posto che io con photoshop non raggiungerò mai i livelli di capacità che riscontro in questo forum, volevo buttar lì un mezzo esperimento. Perché non proviamo a creare una versione moderna effettiva di Giulia GT? Non intendo un omaggio alla vecchia e gloriosa variante GT della Giulia anni 60/70, ma una nuova Giulia Gt che venga creata secondo i classici canoni Alfa Romeo, partendo dalla base giulia attualmente in commercio. Non vorrei una nuova GTV, non vorrei un coupé Alfa a sé stante, ma una variante GT della berlina. Sostanzialmente lascerei invariata la parte anteriore, se non in pochi dettagli e nella generale altezza da terra o inclinazione dei montanti, e mi focalizzerei maggiormente sulla parte posteriore. sarebbe carino provare a replicare un codino sfuggente con inclinazione verso il basso e un lunotto avvolgente, magari con accenno di "V" in chiusura. Interessante sarebbe anche inclinare i lati del portellone a citare un po' la vecchia Giulia Gt, un po' a dare quella vaga idea di "pinne" presenti sulla 2000 sportiva. Allego foto. Secondo voi è fattibile e interessante?
  4. RayLaMontagna
    Alfa Potrebbe avere la porta spalancata per un Goal a questo giro...Vediamo se la buttano dentro, oppure sparano alto sopra la traversa. Giulietta Tp hatcback+ Giulietta coupé 4 porte.
  5. RayLaMontagna
    Beh, non sono del tutto d'accordo, dipende anche che genere di marchio sei. Bmw è ormai notoriamente il concorrente designato per Alfa e sicuramente, quando uno prende in considerazione l'acquisto di una Serie 5, si aspetta che abbia tutta la tecnologia di bordo più recente, ma anche prestazioni di assoluto rilievo per il segmento. Per Mercedes o Lexus il discorso è differente, per Audi cambia ancora etc etc. Sicuramente Alfa Romeo non potrà prescindere da quello che è un suo tratto dominante (il piacere di guida abbinato alle prestazioni), ma dovrà altresì proporre una dotazione tecnologica e una lista optional che sia realmente paragonabile. -Sistema Infotaiment ulteriormente evoluto -Sedili elettrici a 12/16 vie -Strumentazione virtuale evoluta (sarebbe l'unica ammiraglia a non averla) -Ampia possibilità di personalizzazione -Sorround view Per il resto, se avrà accessori già presenti su Giulia più quel sistema per la guida semi-autonoma di cui si parla, dovrebbe cavarsela Imho...non penso che sistemi estremamente marginali come la vista a infrarossi o l' Hud possano spostare troppo le vendite. Di sicuro non potranno permettersi di fare lo stesso giochetto che hanno fatto per Ghibli. Il marchio Alfa è famoso, ha il suo heritage, ma non è stato pensato con un nuovo posizionamento simil-Maserati. Giustamente si scontrerà con la triade tedesca e più si sale di segmento, più si sta alle loro regole. Puoi cambiare un po' le carte in tavola sul Segmento C, sul segmento D e sulle specialities, ma con le vetture di rappresentanza, per fare un prodotto vincente, devi partire alla pari e poi puntare sui tratti distintivi.
  6. RayLaMontagna
    Ho letto esattamente la stessa riflessione da parte del giornalista tedesco che ha scritto del confronto fra M3 e Giulia Q (lo trovi nel topic della quadrifoglio). Conclusione? Nonostante M3 sia frutto di un continuo affinamento dagli anni 70 ad oggi, Giulia non sembra aver sofferto del tempo perso. Prodotto già all'altezza, da subito...e vincente. Non la vedo come una missione impossibile, la vedo come una missione da pianificare nei dettagli, ma Alfa Romeo è sempre Alfa Romeo.
  7. RayLaMontagna
    Beh...possiamo quindi dedurne che abbiano compiuto un continuo lavoro d'affinamento. Certo, ora siamo alla terza generazione e, volenti o nolenti, non sono ancora riusciti ad accendere il lumicino dell'emozionalità, ma qualche step in avanti l'hanno fatto sempre. Il mio stupore, comunque, era principalmente per i passi indietro sul fronte qualità percepita, particolare sul quale Audi era stata mediamente impeccabile negli ultimi anni (almeno sulle vetture appena prese, sulla qualità dopo qualche anno, avrei da ridire anche per gli anni passati) Corretto. JAguar F-type costa molto di più ed è l'unica che le si avvicina concettualmente. bmw Sr2 Coupè non ha lo stesso fascino e dinamicamente è molto simile alla Hatch. Spero che in futuro spunti fuori qualcosa, ma allo stato attuale, fra la concorrenza premium, non c'è più nulla...almeno in ottica coupé...se poi parliamo di versione Roadster, beh, allora mi sa che Slk o Z4 vincono ancora a mani basse quanto a divertimento di guida e fascino di prodotto.
  8. RayLaMontagna
    Son d'accordo... Tanto siamo talmente in ambito Fantascienza, che quei 100 ipotetici esemplari servirebbero principalmente a far salire il valore intrinseco dell'immagine di marca, nonché a fare la felicità dei collezionisti. D'altronde, anche la GTA originale non è che fosse acquistabile da tutti... Quadrifoglio Porno
  9. RayLaMontagna
    No , perché per la berlina sarebbe sigla inappropriata. La GTA me l'aspetto per la nuova coupè, che sarà la nuova auto voluta da Dio in pieno delirio di onnipotenza (oltretutto ) Per la berlina spero in una versione con Pack Racing o Performance o con qualsiasi nome decidano di dargli.
  10. RayLaMontagna
    C'è arroganza al salire dei giri, altroché...più uno scoppiettio all'inserimento d'ogni marcia. il problema del motore, imho, è che per esser nuovo e a iniezione diretta ha una curva di coppia poco fluida e un po' pigra...il motore risulta così poco dolce nell'erogazione, quindi ha lag nel misto stretto più comune e a velocità già sostenute (ma non da ergastolo ). Il lavoro che ad esempio (nome a caso) ha fatto alfa sul 1750 in alluminio è diverso e pregevole...avrà 500giri in meno da sfruttare in alto, ma risulta molto più fluido e coppioso in basso, per poi mantenersi omogeneo fino al limitatore. Suppongo comunque che sia questione di gusti. Ripeto, TT non è una coupè da bocciare, anzi...
  11. RayLaMontagna
    Intendevo dire che le mie impressioni sono andate completamente contro i classici luoghi comuni, che ero oltretutto pronto a confermare. Audi=sterzo leggero, poca tenuta, poche emozioni, ottime finiture, ottimi materiali, atmosfera generale percepita a km di distanza dalla concorrenza per omogeneità di progetto. Il punto di vista è stato sostanzialmente invertito...meglio di quanto mi aspettassi per le doti dinamiche, ma decisamente deludente quanto a qualità percepita (rispetto ai canonici standard Audi, ma anche rispetto a prodotti della concorrenza)
  12. RayLaMontagna
    Non saprei...probabilmente allora, senza rendermene conto, l'ho sfruttata spesso in condizioni che possono essere fatte risalire a quell' 20% (?). Personalmente non l'ho trovata così fedele agli ordini impartiti dal volante e, considerata la verve del turbo, abbinato alla leggerezza della vettura, l'esp entrava molto spesso in funzione e si faceva sentire tutto. Premetto che sono sempre stato abituato a vetture un po' sovra-performanti quanto a tenuta di strada (varie Alfaromeo (156, 147-166, Bmw serie1 e87 restyling etc etc...). Lo sterzo della seconda serie, per i miei gusti era molto leggero, mentre in questa terza serie ho trovato un buon comando per i tempi che corrono (come detto, forse meglio di quello della mia attuale Bmw). Se devo trarre conclusioni sul comportamento dinamico, posso dire che fra seconda e terza serie, probabilmente la seconda trasmetteva qualche brivido in più (non sempre piacevole) e risultava sicuramente più leggera nella percezione, ma la terza restituisce nel complesso una tenuta di strata e un senso di solidità maggiore.
  13. RayLaMontagna
    Il peso dei Segmenti, negli USA è ribaltato completamente rispetto a noi. Berline e Suv "Full-size" sono prioritari in quel mercato. Da qui il privilegiare il segmento E. teniamo poi conto che Alfa sta cercando di ricostruire nome e immagine nel comparto Premium, logico quindi che favoriscano l'uscita di auto di presenza e maggior prestigio rispetto a varianti e segmenti inferiori. Il problema, piuttosto, come ho già sottolineato qualche mese fa, è che con l'ammiraglia si può scherzare davvero poco, perché uscirà non troppo distante da Classe E e XF e in contemporanea con nuova Sr5 bmw e probabile nuova A6...sostanzialmente è scontro immediato, diretto e totale...tecnologia contro tecnologia, prestazioni contro prestazioni, consumi contro consumi, lista accessori contro lista accessori, personalizzazioni contro personalizzazioni. A sto giro non ci si avvantaggia su modelli usciti anni prima...si esce a pari condizioni, testa a testa. Non si può e non si deve sgarrare.
  14. RayLaMontagna
    Beh, posto che è palese come la Quadrifoglio, con lo ZF8hp faccia un ulteriore salto in avanti come resa prestazione, credo che i tedeschi lodino il cambio manuale di Giulia, perché dotato di quel giochetto che permette di snocciolare le marce 1 dietro l'altra senza mai dover staccare il piede dall'acceleratore...o almeno così mi è parso di capire. Spice un po' per l'assenza di un doppia frizione anche per l'Alfa...in cuor mio spero sinceramente in un mega pack performance anche da parte di AlfaRomeo, con cv extra, peso in meno e un cambio Doppia Frizione...giusto per entrare di diritto nel territorio del fantascientifico.
  15. RayLaMontagna
    Ah, aggiungerei, particolare da non sottovalutare. M3 con DTC e Giulia, ovviamente, ancora manuale. Il gap è consistente.
  16. RayLaMontagna
    In ogni caso, l'aspetto lampante che emerge un po' da tutte le prove è che Giulia Q differisce da tutte le competitor, perché alle prestazioni assolute riesce ad abbinare una facilità e comodità di guida rassicuranti ed adatte anche ad una berlina, seppur super vitaminizzata. La vera differenza, ancora più che nelle prestazioni pure e nei giri di pista, sta lì. La reale difficoltà per le nuove versioni della tradizione tedesca, starà nel cercare di replicare questo binomio di difficile conciliazione. In sostanza, gli italiani hanno fatto la differenza dove da sempre sono maestri: nelle scelte telaistiche/ingegneristiche e nella progettazione generale del comportamento di guida...a dimostrazione, ancora una volta, che non bastano solo le componenti, non bastano solo i cv, la coppia, gli schemi meccanici e sospensivi, a volte non bastano neanche gli investimenti copiosi: bisogna saper far fruttare al meglio tutto il pacchetto.
  17. RayLaMontagna
    La seconda serie saliva di velocità con una certa verve, ma aveva più di un problema di tenuta. L'ho guidata parecchio e mi sono anche spaventato più di una volta, a dirla tutta Diciamo che con Sr1, se inizi a viaggiare in allegria, noti una certa fluidità e grazia nell'impostare e tenere le traiettorie. Qui ti senti un po' un pericolo pubblico pronto a impattare altre auto e fare a sportellate. il mio concetto di sportività e differente. Terra inghiottimi. -.-' Speriamo che altri vadano ancora controtendenza in modo continuativo ed ostinato allora
  18. RayLaMontagna
    Eh boh... non di quelle che piacciono me almeno. Cioè, la macchina non è che te la senti proprio cucita addosso...hai una certa sensazione di insicurezza, perché la potenza arriva bene solo in rettilineo. Non è semplice guidarla con una guida precisa, veloce e pulita. va guidata in maniera un po' arrogante, ma ti senti veloce quanto pesante fra le altre auto...da qui la sensazione di insicurezza. E sì che la macchina sulla carta non pesa mica tanto, anzi....però la generazione prima sembrava prendere giri con maggiore facilità, anche se poi aveva una tenuta di strada ridicola -.-' Non saprei bene come spiegare la cosa. C'è la posizione, c'è lo sterzo piccolino e dal buon feeling (Giulia è su altro livello per precisione però), c'è il motore che borbotta durante le cambiate...però ti senti a disagio, distratto dal virtual cockpit e con una strana sensazione di insicurezza...non si percepiscono bene i limiti. (da questo punto di vista direi classico problema che riscontro ogni volta sulle Audi). Non sono un fan dei quattro anelli, non mi sono mai piaciuti da guidare. Noto però, che almeno hanno fatto uno sforzo su assetto e sterzo, che in altri modelli ho trovato davvero ridicoli. Ora dico una stronzata. Ci si sente un po' come su un SUV molto molto molto basso.
  19. RayLaMontagna
    Anche a me pare di intuire che Giulia strapazza per benino M3...troppo divario di potenza a parità di peso. Troppi Optional per pompare M3 e cercare, comunque fallendo miseramente, di avvicinarla alle performance di Giulia...Troppo naturalmente equilibrata Giulia rispetto al sovraccarico tecnologico e di controllo digitale che restituisce M3. Fondamentalmente Giulia è attualmente un Sovrano poco impensierito... Tutto dedotto da Google traduttore e pompato a bestia nella mia psiche malata
  20. RayLaMontagna
    Le mezze stagioni esistono ancora? Ovvero, ribaltamento totale dei luoghi comuni. Ieri, mi è capitato di usare per una mezza giornata la TT che abbiamo in famiglia. Modello nuovo, 2.0tfsi 230cv con trazione Quattro e cambio doppia frizione S-tronic. Mi sono sorte un po' di considerazioni che ci terrei a condividere con voi. Innanzitutto, dopo qualche mese che guido la mia nuova Serie1 f20 restyling, posso dire che l'assetto Audi ha fatto passi da gigante e lo sterzo, che ho sempre considerato pessimo, restituisce un feeling migliore rispetto a quello BMW, nonostante la trazione integrale e lo schema di partenza a trazione anteriore...questo dovrebbe veramente generare più di una riflessione, posto comunque che parliamo di una coupé segmento C, contro una normale Hatchback dello stesso segmento. TT, con la sua trazione Quattro (immagino Haldex come al solito, non ho approfondito), restituisce un'ottima sensazione di stabilità, anche se non risulta così fluida e leggera come la versione precedente. Il motore ha tanta potenza, ma la curva di coppia (credo anche a causa del turbo) non è gestita proprio benissimo e così si fa un po' fatica a sfruttarla come si deve nel misto stretto. Il cambio, come ricordavo, risulta appagante e sportivo. Nel complesso è una buona coupé: stabile, con uno sterzo preciso e dal buon feedback, veloce in rettilineo, un po' meno fluida fra el curve. Emozioni, nulla di particolare...la TP, almeno secondo me, vince ancora: è come sentirsi a cavalcioni di un'ape rispetto ad un coleottero. -.-' Detto che, quindi, mi sento di spezzare una lancia a favore del comportamento dinamico della vettura, che mi aspettavo ben peggiore, mentre si salva tranquillamente e risulta apprezzabile...Quello che mi ha lasciato profondamente sconcertato è la qualità costruttiva e dei materiali impiegati. L'analisi e la riflessione, lo ammetto, mi è nata spontanea, visti i fiumi di parole che abbiamo speso per Giulia e il livello di qualità percepita e materiali impiegati. Beh, TT, per quello che costa, secondo me soffre di tante lacune, imprecisioni, materiali economici. Lo dico subito, a scanso di equivoci, la plancia e tutti i pannelli porta sono in plastica morbida di grande qualità...probabilmente in un quantitativo eccessivo, che ricopre una superficie un po' sconsiderata, ma comunque di grande qualità. E' nei famosi dettagli che la macchina ha notevoli cadute di stile...elenco: -Guide sedili a vista -Copertura base sedili in plastica dura e di cattiva qualità -regolazione a scatti dell'altezza dei sedili (ehhhh già) -profili a contrasto di qualità infima...pessima plastica (sono quei profili che incorniciano tunnel e sedili a guscio disponibili in 3 tinte) e tutti completamente disallineati, con evidenti giochi di luce di svariati centimetri (buchi veri e propri) tra pelle e guscio. -plafoniera economicissima -maniglie delle portiere e relativi maniglioni di plastica soft-touch a rischio graffi e spellamenti -protezioni laterali dei sedili posteriori in plastica dura. nell'insieme, discreta sensazione di povero (causa anche del design minimale, che se abbinato a interni bi-tono, restituisce l'idea di un fiume di plastica morbida). La nostra TT è infarcita di optional, ma la scelta del Total black per gli interni rende davvero poca giustizia ad un interno che mi è sempre piaciuto, concettualmente. Insomma...mi ritrovo a fare una piccola recensione completamente diversa da quella che avrei potuto immaginare....forse non è vero che le mezze stagioni non esistono più, che gli inglesi odiano il bidet e gli italiani sono mammoni. A questo punto non so più in cosa credere. Non mi soffermo sul virtual cockpit...dico solo che lo trovo scomodo e molto distraente (su una sportiva è una bestemmia) Me ne esco, invece, con un'ulteriore rivalutazione del lavoro compiuto da Alfa Romeo su Giulia...le cui sensazioni all'interno dell'abitacolo non soffrono per nulla di complessi d'inferiorità anche rispetto a Audi dal prezzo paragonabile. (opinione personale, come sempre) Se avete domande particolari, fate pure...cercherò di rispondere.
  21. RayLaMontagna
    Occhio, che se tiriamo fuori le Zagato, Alfa può sparare cartucce ben più che notevoli (e pure antecedenti, se proprio la vogliamo dire tutta) ciaone! Comunque, Ragas.....La mia Prefe Ever fra le coupé Alfa resterà sempre lei. ritrovassero questo genere di spirito nel fare le coupé...design, prestazioni, eleganza e lusso...effetto mascella spalancata e tanti saluti a tutto il resto del panorama automobilistico! La perfezione, la 2000 sportiva.
  22. RayLaMontagna
    Teoricamente è un SUV di segmento E, quindi sopra F-pace, che dovrebbe essere di segmento D come Stelvio, se non sbaglio...C'è da dire, però, che i prezzi di F-Pace non sono proprio popolarissimi.
  23. RayLaMontagna
    Praticamente credo sia lei, anche se la versione reale (si intuisce molto bene dalle ultime foto) dovrebbe essere ancora più filante: lunotto più inclinato e spoiler più prominente e avvolgente ragazzi...dalle Ultime foto mi sorge un dubbio. Ma non è che ha la finestratura a giorno come Levante? Quelle camuffature sul montante B mi traggono in inganno... -.-'
  24. RayLaMontagna
    Insomma, la funzione touch del rotary pad, per ora, non risulta proprio... Boh. Speriamo in futuro la riattivino, perché è molto comoda. Non si capisce, inoltre, se sarà possibile, in qualche modo, installare ulteriori APP (necessariamente tramite chiavetta Usb)
  25. RayLaMontagna
    quella bandella arancio nei fari puliti di Giulia è un pugno in un occhio! -.-' Dannati Yankees. In altri scatti che erano comparsi, invece, a parer mio, stava davvero bene in Rosso Monza. Elegante.
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