RayLaMontagna
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Anche nei vari video di approfondimento, hanno fatto presente che si trattava di un modello pre-serie verniciato con il rosso-competizione. Un'anomalia, un'eccezione. Credo che l'importante sia aver reso nota la cosa e spiegato che non si trattava di vettura di serie. Sta molto bene in quella tinta comunque. Detto ciò, si dimostra comunque come Alfa Romeo sia ancora uno dei pochi marchi a potersi permettere senza problemi di sorta un colore impegnativo come il rosso. Anzi, il rosso accentua lo stile e l'heritage del marchio, senza risultare inutilmente gridato e inadatto. Per quanto mi riguarda, esistono solo 3 case costruttrici che risultano credibili con livree rosse: Ferrari, Alfa Romeo e, appena in scia Lamborghini (non so se notate il discreto lignaggio, oltretutto ). Poi ci sono quelle che non risultano sgradevoli...leggasi Mazda e Jaguar, ci sono poi, ancora, marche che al limite possono concedersi dei vinaccia o dei bordeaux...anche qui con vari gradi di adeguatezza o inadeguatezza formale. E, infine, marche che devono stare assolutamente alla lontana dal rosso: Audi, BMW, Mercedes, Lexus...giusto per citarne alcune. Aggiungo, se sei un'auto che può concedersi il rosso, potrai concederti qualsiasi altra tinta sensata (escludiamo i fluo, i camouflage e le "Lapate"...) risultando comunque molto molto gradevole IMHO.
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Io lascerei solo arroganza... Non è un auto volgare, né ignorante (anzi, c'è tanta conoscenza e tecnica applicata)... Sicuramente è proterva, quello volendo sì. Direi una Escort, più che un mignottone.
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Credo il miglior servizio fotografico scattato a Giulia fino ad ora...meglio anche delle foto ufficiali. Abbagliante! Bravi quelli di Omniauto! http://www.omniauto.it/foto/26933/alfa-romeo-giulia-perch-comprarla-e-perch-no/487575
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- ginevra
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Ma si sa cosa si intende per illuminazione d'ambiente e cosa comprende? è incluso solo in questo pack? o anche in quello con le doppie prese usb? Giusto per capire se ho già visto una vettura con illuminazione d'ambiente, oppure no...
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Sembrerebbe avere una sede targa simil 8C... -
Se poi la logica dovesse restare la stessa della Quadrifoglio, in teoria, si dovrebbe poter intervenire sulla rigidità della Modalità Dynamic (ed eventualmente Race)...cioè, mantenere l'auto su quel programma, ma variare la rigidità e rendere l'auto più confortevole su fondi sconnessi.
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Esistono già come optional in Olanda, ad esempio. Si dovrebbero poter avere sia singolarmente, che in uno specifico pack denominato "performance pack" che comprenderà differenziale autobloccante, sospensioni attive e, per le automatiche, palette in alluminio al volante. probabile anche l'applicazione della targhetta Q2 alle versioni dotate di suddetto pack opzionale. Prezzo, mi pare di ricordare, 2500€
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No, ma il mio era un "ciccio" amichevole....tipo "buddy" tipo "bro" Aggiungo, comunque l'assetto di Giulia Std. a me sembra già meglio dell'assetto sport che ho sulla mia serie1 f20 e molto meglio dell'assetto std. di sr3/1... Resta il fatto, che con quel telaio, anche se irrigidissero appena appena le tarature, diventerebbe ancora più goduriosa...D'altronde, se uno acquista il pacchetto sportivo, ci sono buone possibilità che sia pronto anche ad accettare un minimo di rigidità extra e partendo dall'eccellente base che è Giulia Std. non si dovrebbe nemmeno raggiungere livelli di compromesso elevato, anzi, credo che il comfort resterebbe sempre molto buono.
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Il ciccio tedesco (filmato tutto in Inglese però ) Dice che è una buona vettura...non scassa troppo la minchia con le finiture etc...Parla bene dell'infotainment e dell'audio in generale, così come del comfort. Parla bene del cambio e dello sterzo, dello spazio interno, ma, sorpresa delle sorprese, si lamenta della generale sportività della vettura. Il discorso è "quest'alfa grida "Sono Sportiva Sono Sportiva" sembra che voglia essere guidata come si deve e poi la guidi e risulta una normale berlina di taglia media diesel...." Praticamente desidererebbe sospensioni con assetto più estremo e un motore più cazzuto, Sedili Sportivi (su questo punto un po' concordo, col pacchetto sport potevano anche dare dei bei sedili sportivi, oltretutto avevano già quelli base usati sulla Quadrifoglio, sarebbero stati perfetti)... del feedback dello sterzo, invece non si lamenta.... Mi pare evidente che, nonostante si vanti di aver provato parecchie auto, non deve aver provato le concorrenti di Giulia con assetto standard, altrimenti tutta le critiche si sarebbero notevolmente ridimensionate. Detto ciò, la cosa sarà più che risolvibile col pack performance, che credo darà parecchie soddisfazioni tra differenziale e sospensioni attive, certo...parlando di AlfaRomeo, a sto punto, non sarebbe una cattiva idea prevedere, per chi acquista il normale pack sport, una taratura un po' più affilata delle sospensioni (proprio un cicinin) e magari una mappatura diversa della funzione Dynamic... Non so...dico così, pensieri sparsi.
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Le vibrazioni al minimo sono dovute al posizionamento del motore longitudinale...anche su BMW è così, da sempre, è inevitabile.
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qualche dettaglio succulento sugli interni?
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Dai, la prova è tutto sommato onesta, anche s molti dei difetti evidenziati si risolveranno nel giro di pochissimi mesi (accessori vari in primis). Mi trovo però in disaccordo con la storia della qualità percepita. Non siamo a livello di Audi e BMW per la faccenda dei rotori di comando e per la parte bassa dei pannelli porta??? ma davvero? -.-''' Posso accettarlo nel confronto con a4 (che comunque pecca sotto altri importantissimi punti di vista dinamici e prestazioni e in più costa 10 fucilate), ma rispetto a Serie3? No, non ci sta! La qualità percepita di Giulia, pantografo BMW. l'unico punto effettivamente a favore delle bavaresi è il rotore di controllo dell'i-drive, ma per il resto Giulia è uguale o fa meglio. Il design aiuta molto l'italiana, così come i materiali della plancia e delle modanature. Nel complesso una Giulia super, rispetto a una comparabile Sr3 in allestimento Urban o Sport, offre una percezione di qualità migliore....Miglior tunnel centrale, miglior realizzazione delle plafoniere, dei comandi vetro, dei comandi fari, delle bocchette clima...Miglior realizzazione dello sterzo entry level, che su Alfa è quasi al livello dell'M-sport optional su BMW. Concludo con paratie morbide al lato del tunnel, che sono morbide e in simil pelle o pelle, e qualità generale dei sedili in pelle di qualità base (quindi non meno fiore), che risultano molto meglio di quelli in pelle Dakota BMW. Fondamentalmente, per me, ai punti, vince Giulia rispetto ad attuale Sr3...pochi dubbi.
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Sarebbe interessante inserire la modalità race all'interno del Pack Performance (quello con differenziale autobloccante e sospensioni attive)... o almeno una versione race con esp silente, ma mooooooolto molto permissivo.
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Si lamenta di tutto e niente, nel senso che le critiche sono minime e velate... la storia è sempre "Gran prodotto, wow, finalmente l'Alfa che aspettavamo tutti, motore fantastico, tenuta fantastica, sterzo fantastico, cavolo quant'è veloce, cavoli che bella etc etc...la preferirei a una M3 o a una C63AMG? mmmmh, non siamo proprio al 100% a quei livelli" . Poi, per cercare di giustificare un minimo affermazioni che lo sono difficilmente, comincia a girare le frittate "M3 è più brutale, il turbo la rende più scorbutica, con erogazione meno regolare e meno allungo, però quando entra in azione...l'assetto di M3 è più figo perché più rigido e scomodo, però in pista, anche se meno controllabile, vuoi mettere?" Alla fine della fiera elogia parecchio la Giulia, dice che in Inghilterra le venderanno tutte...
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Chiaro, ma parlavo più di una perfezione da Social Network. Ovviamente, toccare il cordolo, ha comportato una reazione al volante e una minima correzione...e allora sulla pagina di 4Ruote hanno iniziato con le menate che BMW tiene meglio il punto di corda ed è l'unica sulla quale non devono mai fare correzioni all'angolo di sterzo etc etc etc... Dal mio punto di vista, comunque, è abbastanza palese come Giulia vada più forte delle altre ed in modo più fluido.
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Un paio di note... Se guardiamo bene i camuffi (e forse si intuisce anche dalle matematiche), la parte bassa dello "svasamento" posteriore torna verso l'alto andando a incorniciare meglio i fari...e, credo crei anche una forma strana sulla soglia di carico, non regolare...guardate il Ramaciotti nel bagagliaio, che si capisce abbastanza. la scalfittura sulla fiancata poi, come diceva Taurus, dovrebbe essere leggermente più incuneata e obliqua, forse anche un po' più profonda e marcata rispetto alla berlina. anche il muscolo sul passaruota posteriore, forse, è un po' più marcato e voluminoso Quanto a resto, penso anche io potremmo esserci.
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Visone corretta, che in effetti lascerebbe anche maggiore libertà e margine di manovra ad Alfa Romeo in quel segmento.
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Vero, posso darti ragione, da questo punto di vista. A livello di prezzi però le due auto sono in concorrenza e Panamera è sicuramente una vettura che può svolgere anche il compito di macchina di rappresentanza, anche se offre, meno ampiezza complessiva rispetto a Quattroporte (anzi, guardando le ultime foto Autoild, direi molto spazio in meno -.-'). Sono certamente concetti differenti, che però si scontrano nello stesso segmento e con prezzi paragonabili. Fossi, Maserati, anche contro la tradizione, prenderei in considerazione la possibilità di sviluppare la prossima generazione di Quattroporte seguendo il mood crossover di Panamera. Suppongo storcerai già il naso all'idea eh? son solo opinioni espresse in libertà, tanto per discuterne...
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Giulia sembra andare bella veloce in questa sequenza di curve...peccato che il pilota abbia toccato il cordolo alla fine, altrimenti sarebbe stato un passaggio davvero perfetto. Audi e MB non le commento... BMW è la più simile ad alfa, ma sembra meno rapida (a sensazione, chiaro)...C'è però da notare come la BMW sia sicuramente una M-sport con assetto e tutto quanto (non mi scandalizzerei se avesse anche le sospensioni attive, visto che ha sicuramente il cambio 8hp sport), mentre Giulia è una Super con assetto standard.
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Credo sia piuttosto probabile. Il travaso di queste tecnologie, su BMW è totale, di solito.
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eh, nient... Stavolta han fatto centro. Spiace per la Quattroporte, ma questa sembra stare proprio su un altro livello...e delle Vetture sportive di Stoccarda non si può dire che non si stia attenti alle questioni ingegneristiche...al limite si può discutere sulla cocciutaggine con la quale portano avanti determinate idee, ma le idee che hanno, le affinano fino alla morte. Questa Panamera si fa proprio desiderare. Lei e GTC4 Lusso, nel mio personale e immaginifico garage di vetture totali mix di comfort, eleganza, prestazioni e (diciamolo, suvvia) appagamento dell'ego.
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Questa sera sono finalmente riuscito ad effettuare anche io un test di una 20ina di minuti. Ho aspettato di proposito la 2.2 180cv AT8, perché confrontabile con la mia Bmw, e con quella di mio padre, benché una sia sotto (sr1) e una sia sopra (sr5). Dunque, confermo grossomodo al millimetro le impressioni di TonyH. La vettura sembra più piccola di quanto non sia in realtà e si muove con disinvoltura estrema in tutte le condizioni, facendoti (ahimè o per fortuna) desiderare una guida dal ritmo sostenuto e sportivo. Confermo anche che il telaio ha prestazioni assolutamente sovradimensionate, sembra restituire una sensazione di sicurezza attiva talmente elevata, da risultare quasi snob, noncurante, spocchioso...considerato che parliamo di una piattaforma Regale, direi che tutto torna. Le potenze che ama gestire credo vadano dai 250 in su, probabilmente anche molti molti di più. Comfort di marcia interessantissimo, non si avvertono rumori né fruscii, le sospensioni svolgono un lavoro eccellente e l'assetto è ottimale (molto meglio che sulle recenti piccole BMW sr1 e sr3, per intenderci). Lo sterzo. Arrivavo alla prova con il vago timore di uno sterzo tremendamente leggero (qualcuno l'aveva addirittura paragonato alla funzione city delle fiat -.-')... torno dal test con la certezza che si tratti del migliore sterzo provato su una berlina e probabilmente del migliore sterzo in assoluto fra le vetture moderne. è vero, è leggerino ma paragonabile come peso allo sterzo BMW della mia sr1 f20 con Active steering, solo che, a differenza di quest'ultimo, non soffre assolutamente di vuoti al centro e non ha strani ed inutili cambi di peso nel misto stretto o strettissimo. Fondamentalmente: una lama precisa al millimetro. In Dynamic acquista un po' di peso in più, ma non quanto quello Bmw...detto ciò, resta comunque nettamente più performante, regolare e piacevole nell'uso: in definitiva restituisce una grande confidenza. Cambio automatico: eccellente, davvero. Fluido oltre l'immaginazione, confortevole in automatico e velocissimo in manuale. Anche in questo caso, per i miei gusti, risulta meglio del miglior cambio in commercio (lo zf8hp di BMW), almeno rispetto alla versione normale, diciamo che ha una fluidità paragonabile alla versione sport che ha mio padre sul 530d, ma con una rapidità maggiore nelle cambiate manuali e un feeling più concreto e sportivo nelle stesse. menzione d'onore per le palette al volante: nessuna berlina o vettura di questa fascia di prezzo offre un giocattolo così piacevole da usare. L'alluminio dona solidità e qualità, il "clic" è godurioso. Non ho inoltre avuto particolari problemi con gli indicatori di direzione. Vita a bordo e qualità percepita: replico le impressioni già rilevate durante l'esame statico fatto al porte aperte. Giulia è assolutamente una premium. La qualità percepita è paragonabile a BMW a 360°, in parecchi aspetti è più appagante, ma pecca ancora in qualche cavolatina, perlopiù questioni di usability, mai questioni di materiali. Sul Sw dell'infotainment si può lavorare ancora un po', ma è già gradevole e con le funzioni necessarie, appagante e pulito alla vista, direi anche elegante nella veste grafica, che è molto intuitiva, ma mai "urlata", a differenza delle concorrenti. La definizione del monitor è molto alta. l'optical bonding è ok, ma con le lenti degli occhiali da sole polarizzate, genera particolari rifrazioni cromatiche (nulla di scandaloso eh, resta tutto visibile e leggibile, però la tecnologia andrà aggiornata suppongo) Il display da 7 pollici in mezzo alla strumentazione (che è davvero gloriosa per quanto è bella sportiva ed essenziale) è ok e dall'ottima risoluzione, però, secondo me, devono integrare ulteriori funzionalità...Sarà una cazzata eh, ma è l'unico difetto effettivo che ho riscontrato: se voglio cambiare stazione radio, non posso visualizzare l'elenco sul display del cruscotto, idem con i media, idem con la rubrica telefonica. Un display del CB di quelle dimensioni, deve essere sfruttato assolutamente anche per queste info., non è possibile che uno debba distogliere necessariamente lo sguardo e usare il rotore al posto dei comandi al volante. Curiosità...giusto perché a qualcuno interessava e io sono un pirla puntiglioso: ho snappato un po' l'interno dell'auto e ho individuato i vari led dell'illuminazione ambientale (colore Bianco unico disponibile credo). Allora, sono presenti led ambientali nelle maniglie interne, sulla plafoniera anteriore e posteriore, attorno alle usb, all'interno del vano porta oggetti/bicchieri e, presumibilmente nei pozzetti anteriori. Non ho individuato strane linee guida a led su modanature o alberi di natale vari, ma direi che i presupposti per un'atmosfera notturna sportiva, moderna e essenziale ci sono tutti...il linea con il design interno dell'auto insomma. Concludendo: mi è piaciuta moltissimo, c'è da affinare davvero poco e ha svariati pregi rispetto anche a BMW. è un'alternativa certa, sicura e paragonabile al 100%. Spero che prestino la stessa costanza dei bavaresi nell'evoluzione costante e negli aggiornamenti di qualsiasi tipo e natura. Vince a mani basse sul piano emozionale e per quel che riguarda un generale gusto sobrio, elegante e sportivo. Vera macchina da Gentleman Driver...Se l'immagine Alfa, in Italia, non soffrisse così tanto di luoghi comuni, passato sotto le proprie potenzialità e scarsa cura comunicazionale, questa conclusione sarebbe vera penso praticamente per tutti. PS: avrei voglia di passarci molto più tempo con sta Giulia, davvero. Devo farla comprare al babbo...mi impegnerò.
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Non poteva proprio ammettere che si trovava di fronte alla migliore BERLINA seg.D super prestazionale....non ce la poteva fare! Sottolineo il termine berlina, perché la faccenda centrale è che Giulia va più veloce, accelera più rapidamente, è più intuitiva nelle reazioni al limite, ha lo sterzo migliore della categoria, ha un motore dall'erogazione più regolare (sto parlando di conclusioni comuni al 90% della stampa internazionale eh) e comunque, quando la si guida su strada è parecchio più confortevole e sfruttabile delle concorrenti. Ovviamente Harris ha fatto in modo di rigirare la frittata e l'ha buttata sull'assenza di brutalità, ma ricordiamoci che le vere auto sportive non devono essere brutali, devono essere dannatamente veloci, precise ed efficaci...tutte qualità in cui Giulia Q eccelle. Voto in pagella: Rosicone che non può infierire che un 10mo di quanto vorrebbe PS: è piuttosto palese che in qualsiasi circuito, di prova o non, Giulia, a parità di condizioni e cambio, potrebbe creare seri imbarazzi alle concorrenti e poi tornarsene a casina, col suo pilota, in tutta tranquillità e comfort.
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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Lunotto moooolto inclinato. fari posteriori molto più 3d di quanto mi aspettassi. Interni interessanti. le modanature, in particolare, sembrano più estese rispetto a Giulia, guardate anche la Fascia appena sotto allo schermo dell'infotainment, che su Giulia non esiste. Sembra che poi abbiano fatto un discreto lavoro anche sui dettagli dei pannelli porta, tipo la zona comandi finestrini o l'ampiezza delle tasche. Curioso di vedere il risultato finale.