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RayLaMontagna

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  1. RayLaMontagna
    -.-' l'hanno presentato al Salone di Francoforte e poi non l'han fatto partire?! e poi ci lamentiamo del ritardo per il listino...ci va ancora bene tutto sommato! ps: non so perché ma ero convinto di aver visto alcune spider e brera con i cannelloni orizzontali del programma Unica. Sedili Neri o Cuoio mi pare... me lo sogno io?
  2. RayLaMontagna
    Premesso che Alfa Romeo ci ha già provato meno di 10 anni fa, ai tempi di 159 e Brera, con il programma "UNICA" che pare non aver funzionato benissimo...La questione riguarda anche e sempre la percezione che si vuole dare del brand e se prendere una Giulia metallizzata consta 1000€ extra e prenderla in un tri-strato costa 2400€, quanto potrà costare un metallizzato personalizzato?... Detto ciò, ad un certo punto mi aspetto che rilancino anche con un bel programma di personalizzazioni extra...ci starebbe. Le personalizzazioni "Vintage" di Alfa Unica erano una figata...Anche il livello qualitativo. Sterzi in legno bellissimi e Pelle Frau dappertutto (la pelle che per esperienza posso dire si mantiene meglio nel corso degli anni).
  3. RayLaMontagna
    e quanto costano! .... aggiungerei
  4. RayLaMontagna
    Io, leggendo commenti in giro per la rete, o anche commenti di giornalisti di settore durante i test, mi chiedo a volte se si ricordano come dev'essere guidare un'auto sportiva...Perchè sembra che lo sterzo elettrico variabile sia il non plus ultra della tecnologia e delle sensazioni, mentre i cari vecchi elettro-idraulici siano il passato ( a tal proposito ricordo una recente prova del Levante, che come tutte le Maserati non ha sterzo elettrico, in cui il giornalista si lamentava della cosa -.-')... Ma dove finiremo? Tralasciando l'aspetto finiture, materiali e dettagli, sui quali credo che comunque sia giusto fare critica costruttiva e spronare un marchio glorioso a migliorare, mi chiedo davvero dove andremo a finire, se il consumatore medio non è più in grado di dare a Cesare quel che è di Cesare e riconoscere le bontà tecniche di una vettura oltre che i sistemi fighi di infotainment e i fari full led -.-' E sì che siamo la nazione di Ferrari, Lamborghini, Maserati, Alfa Romeo etc. La nazione più prestigiosa e vincente nel motorsport...davvero da restare increduli.
  5. RayLaMontagna
    Serie 1 f21 con assetto sportivo (la mia) è un po' paciosetta...ti diverti solo se spingi, ma il feeling con lo sterzo è un po' troppo filtrato imho...tieni conto che, dopo aver rotto le palle al venditore, mi sono fatto pure regalare l'adaptive sport steering come optional, ma il succo non è cambiato. Il dual Pinion della vecchia serie 1 resta inarrivabile, così come l'assetto...147 resta pura utopia, sia come assetto che come sterzo e sensazione di precisione al volante...giusto per far un confronto con vetture di generazioni precedenti.
  6. RayLaMontagna
    Lo step successivo, per Alfa, dovrebbe al limite essere quello della sospensione attiva. Aggiungiamoci che su BMW, ad esempio, non è che l'assetto Sportivo M-sport sia sto granché...anzi, ho quasi paura a pensare come dev'essere una bmw sprovvista dell'optional. Io dalle nuove Alfa Romeo voglio proprio questo...voglio le sensazioni sportive, voglio l'assetto appagante, lo sterzo emotivo e diretto. Tutto quello che sulle auto moderne si fa davvero, ma davvero fatica a trovare!
  7. RayLaMontagna
    Alfa e assetto sportivo devono andare di pari passo. metterlo optional sarebbe stata una cavolata...
  8. RayLaMontagna
    Si, va bene tutto... però, però però. Qui ci scatta un Ciaone a tutta la concorrenza secondo me :D. è davvero troppo bella!
  9. RayLaMontagna
    Come mai niente Pack Lusso? Mancano un po' di personalizzazioni ancora eh... non vedo inserti in legno e non vedo le opzioni con pelle pieno fiore. altra cosa...se hanno già previsto per la quadrifoglio l'abbinamento cromatico Nero/grigio ghiaccio...che poi è forse il più bello ( a gusto mio eh), come mai non renderlo disponibile come opzione per le Giulia comuni? tanto i pezzi a contrasto sono esattamente i medesimi -.-'... mancano anche i sedili elettrici e le bellissime palette al volante in alluminio (salvo che non siano parte integrante delle versioni a cambio Automatico...un po' come su Maserati e Ferrari, sarebbe un bel colpo ) e il cielo nero (speriamo non facciano la cazzata di non prevederlo, che è sempre figo e protervo, specie su auto sportive) Spero aprano l'ordinabilità anche di questi optional in tempi ragionevoli Per il resto cosa dire...va vista dal vivo per capire bene i materiali etc (che sul listino si fatica veramente a farsi un'idea), però, per il resto sembra un buon listino...molte cose che su Giulia sono di serie sulle concorrenti le devi pagare, e manco poco..., Sono curioso dei dettagli ora...vorrei vedere anche alcune "cazzatine" di cui non sono ancora girate foto in tutti questi mesi, come ad esempio l'atmosfera interna di notte, queste fantomatiche ambient lights che non sai mai dove sono, etc. etc. ps: mi auguro che poi, a gamma completa, facciano comparire anche accessori "importanti" come le sospensioni attive, il differenziale autobloccante etc...
  10. RayLaMontagna
    Occhio che le vetture che arrivano nei conce per le anteprime non sono fisse...girano varie zone. Quindi probabilmente domani, da Fassina, non ci sarà più. Qui a BS è passata martedì, ma poi mercoledì era già andata in un altra concessionaria... -.-'
  11. RayLaMontagna
    Credo che quello di x3 sia semplicemente un'evoluzione di questo
  12. RayLaMontagna
    Pensa che a me la soluzione BMW "Ibrida" è invece quella che piace più in assoluto. C'è quel giusto richiamo al quadro analogico, che si integra con la tecnologia di un display ampio ad altissima risoluzione. Spero che anche altre case dall'italico blasone sportivo possano in futuro puntare su soluzioni similari. Altra cosa...noto sempre con piacere l'intelligenza dei bavaresi nel fare economie di scala. Non partono mai dalla vettura più piccola o da quella più venduta...per fare le economie di scala partono sempre dall'ammiraglia e poi scendono man mano nella scala gerarchica. su questo nuova X3 troviamo lo sterzo, il cambio e L'drive di Serie7. Far partire le nuove generazioni di BMW con l'esordio dell'ammiraglia, la trovo una scelta strategica molto sensata per un marchio premium.
  13. RayLaMontagna
    No, era il contrario... Si va di più, anche con meno. Prestazionalmente il 180cv ha dati dichiarati superiori a tutte, specie l'automatica. Non esistono solo i cv, ma anche la coppia, specie sui diesel, e il nuovo 2.2jtdm ha 450nm contro i 400 di tutte le altre, senza contare il peso della vettura. Non lo vedo come un grosso svantaggio. Non credo siano in molti quelli che badano più ai cv che non allo 0-100 e v-max. Anzi, il ragionamento dell'uomo medio dovrebbe portarlo a pensare di andare di più e consumare forse anche un cicinino meno.
  14. RayLaMontagna
    Parliamo di una versione speciale,di un marchio sportivo, che deve ricostruirsi anche un'immagine di performance e tecnologia motoristica. Non lo vedo proprio come un no-sense. Sta agli altri poi, dimostrare di poter ottenere risultati migliori, eventualmente in altri modi. Ad Alfa Romeo, al momento, sta più che altro il dimostrare di essere tornata prepotentemente in gioco sotto alcuni punti di vista basilari per la propria identità. Aggiungo che una versione GTA non è stata del tutto esclusa nemmeno dalla dirigenza e che non si tratterebbe certo di un veicolo a grande tiratura, ma una versione speciale, una serie limitata iper-prestazionale. Infine, sempre per tradizione, la coupé di segmento D. sarebbe sicuramente l'auto giusta sulla quale fare questo genere di operazione. Aggiungo anche che ovviamente non dovrebbe trattarsi necessariamente dell'auto più prestazionale di tutta la gamma, potrebbe giocarsela con una futura eventuale 6c, ma sicuramente, sempre per questioni di richiamo storico, sarebbe bello se la mettessero in produzione...come a dire "nel campo delle segmento D premium pompate siamo in assoluto i più performanti e sappiamo ancora come dar lustro ad una sigla mitica e storica come GTA". In futuro, poi, non mi dispiacerebbe se esplorassero soluzioni alternative, ibride etc etc....specialmente la strada intrapresa da Porsche con 918 la trovo interessantissima...prima, però, bisogna far capire al mondo che musica gira in Alfa anche sui più tradizionali asset di sportività >> motori benza, assetti, alleggerimenti, handling, aerodinamica etc. Il resto è uno Step 2. Tutto IMHO eh.
  15. RayLaMontagna
    Perché no? Ovviamente avrebbe un costo (anche di prodotto finito, a listino), ma se cominci a limare peso anche anche facendo i pannelli porta e il baule in fibra di carbonio o nella stessa materia plastica utilizzata su 4c, un po' di peso lo limi...e credo che altri piccoli interventi possano anche essere previsti...ricordo anche concept di cerchi in fibra di carbonio specifici per Giulia. Aggiungiamoci che la coupé sarà necessariamente più leggera della berlina e ancora più orientata all'handling e alla tenuta e, piazzandoci 600cv sotto il cofano, dovrebbe proprio filare come una scheggia...senza necessariamente ricorrere ai metodi utilizzati da BMW con M4 GTS, che l'hanno resa a tutti gli effetti un'auto buona solo per la pista. La vedi proprio dura? Utopismi?
  16. RayLaMontagna
    Beh, non sarebbero così male su una ipotetica Giulia GTA. (do per scontato che parliamo della versione speciale della futura coupé). Vettura seriamente alleggerita e un 100naio di cv extra potrebbero portare a prestazioni da vera regina.
  17. RayLaMontagna
    Spero francamente che l'atmosfera interna complessiva sia all'altezza...e che i difetti siano solo piccolezze di questo tipo... Certo.... Certo che però un po' palle cascano. Mi spiego. Alfa Romeo è una vita che cerca di eguagliare qualitativamente le finiture e i materiali della concorrenza e in alcune cose, negli anni, aveva imparato ad eccellere (poi c'erano problemi di assemblaggio, vabè, ma questo è un altro discorso...). Il battitacco era una delle cose più belle delle Alfa...su 156, 166,147, GT, 159, e Brera era magnificamente integrato, bello, con una superficie in alluminio maggiore della concorrenza, che restituiva un tocco personale e dava un'ottima sensazione visiva e di qualità...Ovviamente, sembra non lo sapessero, sembra non lo ritenessero fatto così bene e allora hanno deciso di adottare una soluzione nuova, molto simile a quella adottata, ad esempio, su Cherokee e Gran Cherokee... Un po' un peccato Imho. Altro capitolo...parte bassa dei pannelli porta. Quando uscì 156 crosswagon e poi anche 147 restyling, AlfaRomeo aveva trovato una nuova tipologia di plastica softtouch e antigraffio da utilizzare per la parti basse di plancia e portiere...era davvero buona come qualità...mi pare che su 159 fosse stata utilizzata in una nuova versione, sempre di buona qualità...Inoltre, le tasche porta-oggetti erano sempre rivestite in vellutino....e ce ne vantavamo, all'epoca, anche qui su Autopareri, nelle varie interminabili discussioni di confronto con le tedesche... Ecco...questa cosa mi fa cascare le balle... perché ci si tende a dimenticare le cose buone già raggiunte e si ricomincia da capo giustificandosi con quello che fa la concorrenza? A queste piccolezze, imho, ci stava parecchio attento Egger...dopo di lui, più nessuno... Un po' di rammarico mi viene.
  18. RayLaMontagna
    La Serie 1, che alla fine è qualitativamente paragonabile a serie 3 ha parte bassa dei pannelli porta in plastica dura, senza rivestimento e se metti dentro la mano si sente lo stampo...nè più né meno.
  19. RayLaMontagna
    Beh, considerata la piattaforma di partenza e la presenza di sospensioni attive, aerodinamica attiva e quant'altro, non la vedo così difficile...stiamo pur sempre parlando di fare il culo ad un Cayenne, non ad una 918 I SUV sono talmente "terra di mezzo e compromesso", che è ancora possibile compiere grossi miglioramenti Imho...basti pensare che subito dietro la Cayenne c'è una Range Rover (non proprio il marchio più sportivo del mondo). Personalmente, la protervia e l'ignoranza le trattengo e contemporaneamente le affido alle nuove sportive...Ricordiamoci che non sappiamo nemmeno cosa aspettarci dalla versione Quadrifoglio della prossima Coupè Alfa... E se quel 2.9 biturbo fosse capace di sviluppare ancora un po' di cv?
  20. RayLaMontagna
    E magari a sto giro fanno centro...perchè giulia è una vera auto da "amatori" in fin dei conti
  21. RayLaMontagna
    Quei fari anteriori sono stati e restano comunque il suo problema principale. è comunque una macchina dalla forte personalità, che può quindi essere acquistata solo da persone con forte personalità e certezza delle proprie scelte. Non credo che questo restyling cambierà le sorti del modello...serviva un altro approccio se ci era prefissati quell'obiettivo.
  22. RayLaMontagna
    A me CLA non è mai piaciuta, ma se parliamo di proporzioni è decisamente più proporzionata di 308. La francese ha l'abitacolo troppo avanzato, muso troppo corto con sbalzo importante e posteriore esageratamente lungo. Non è proprio un bel vedere nella vista laterale insomma...
  23. RayLaMontagna
    Ci sono alcune cose belle,ma altre.... I fari posteriori ad esempio...ok quell'accostamento sul Macan (che è SUV quindi appariscente per antonomasia...), ma su una sportiva pura e di tradizione Porsche non si possono vedere...sembra roba da tuning aftermarket. Il motore poi.... E anche gli interni, che hanno un bel posto guida, ma una plancia che definire confusionaria è poco. Mi spaventano un po' ste ultime scelte Porsche, non saprei...
  24. RayLaMontagna
    Giulia è un progetto decisamente più premium sia di 156 che di 159...anche decisamente più ambizioso se è per questo. è un modello che non punta solo a far campare il marchio e fargli vendere un numero di berline sufficiente a stare a galla, punta a resettare gli intenti Alfa a ridettarne valori, promesse, caratteristiche e aspettative. è un progetto nuovo, fresco, che ha richiesto il know-how dei migliori tecnici e progettisti di tutto il gruppo FCA. è proprio e anche per questo che deve fare numeri, deve ripagare sforzi e investimenti, deve consentire di portare avanti questo spirito progettuale, queste aspirazioni e un certo anticonformismo (rispetto al recente passato FCA e anche in controtendenza con il mercato per alcuni aspetti) anche per i modelli futuri. La concorrenza, quella premium, quella con cui 939 sognava di poter competere, fa numeri, buoni numeri, anche e soprattuto grazie alle aziendali automatiche... non per questo, negli anni, ha perso la possibilità di aumentare la propria percezione elitaria nei confronti del mercato...anzi. la questione Giulia/unità vendute...va valutata in realtà alla luce delle attuali possibilità e risonanza del Brand e del fatto che i prezzi ed il listino saranno tarati per competere nell'arena premium, senza complessi d'inferiorità. In sostanza, almeno secondo me, parliamo di Prodotto premium, perché non parte sconfitto e non punta a svendersi...consapevole che probabilmente, nonostante il progetto valido e appetibile soffrirà diversi ostacoli percettivi del mercato e, quindi, farà fatica a vendere immediatamente in modo almeno lontanamente paragonabile alla concorrenza elettiva. Quindi, ben vengano i compromessi, se per compromessi intendiamo lo spingere il miglior cambio automatico presente sul mercato...a differenza di quando si facevano compromessi sul peso delle piattaforme, sui motori, sui cambi e 10.000 altre cose che stridevano in modo diretto con il DNA del marchio.
  25. RayLaMontagna
    Non dico non sia un argomento valido...dico che non lo ritengo fondamentale. Se la coppia a 380nm del manuale avesse inficiato pesantemente le prestazioni della vettura, allora sì, ne avremmo potuto discutere...ma alla fine della fiera, i dati (e speriamo anche le rilevazione delle testate giornalistiche) ci dicono che Giulia 2.2jtdm da 180cv, con 10cv in meno e 20nm di coppia in meno, va quanto una bmw sr3 2.0d automatica e nella sua versione equiparabile, quindi con cambio ZF8hp, la stacca di quasi mezzo secondo. La cosa, oltretutto, non cambia assolutamente da versione "normale" a versione "ad alta efficienza" o come si chiamerà...a differenza della concorrente bavarese che nella sua versione Efficient Dynamics spara uno 0-100 di 7,8s...un secondo in più. Quindi, alla luce di tutto, si potrebbe anche dire che si è fatto già molto, moltissimo, ma non si è strafatto...probabilmente per svariate ragioni che possono essere sia tecniche che commerciali e markettare. Se il quadro finale dovesse prevedere prestazioni equiparabili o superiori e un maggiore piacere di guida, beh, mi riterrei soddisfatto oltre ogni mia più rosea previsione e decisamente felice e orgoglioso di come un progetto italiano sia riuscito in poco tempo (con risorse finalmente adeguate) a colmare un gap che cominciava a farsi preoccupante Poi Ale, sono opinioni assolutamente personali le mie...è ovvio e chiaro che si può e si deve discutere di tutto, come stiamo facendo
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