RayLaMontagna
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E allora, nel bene e nel male, stiamo comunque assistendo a qualcosa di davvero sorprendente... FCA che prova a far più di quanto qualsiasi altro megagruppo automotive avrebbe potuto fare nell'immediato. Poi ci si lamenta per 3 mesi di ritardo -.-' pffff.- 592 risposte
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Sarebbe a questo punto chiaro anche perché Il Maglionato non abbia voluto assolutamente cedere il brand in mano a VW e come mai abbia deciso di virare pesantemente verso un approccio economicamente dispendioso per le casse FCA... per la serie "le illuminazioni divine sulla via di Damasco"
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Eh, ma sarebbe stata a Tp? chissà Comunque Egger era realmente innamorato di AlfaRomeo, io ne ho uno splendido ricordo e credo che conoscerlo mi abbia aiutato ad innamorarmi ulteriormente di questo marchio e della sua storia. Il giorno che se ne andò in VW non fu un bel giorno per Alfa e in generale per FIAT (opinione personale ovviamente). Era il tedesco più latino che abbia mai incrociato e ricordo in modo vivido come fosse a conoscenza di ogni dettaglio stilistico presente nei progetti da lui supervisionati, di come conoscesse tutte le "pippe mentali" degli alfisti, dalle famose bocchette circolari, alle strumentazioni a cannocchiale, fino ai compianti cannelloni (li rivorrei disperatamente a dirla tutta)
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Certo che è ancora dannatamente sexy questa macchina... mi chiedo se invecchierà mai... Il muso, forse che forse, ma fianchi, cabina e posteriore sono talmente neutri e ben proporzionati, che credo resteranno bellissimi per sempre, come una Testarossa o 250 GT o una 33 stradale. Perfetta. Mi chiedo anche cosa avrebbe potuto dare stilisticamente la direzione di Wolfgang Egger all' Alfa di oggi, con le possibilità che le si stanno finalmente palesando. Egger era maestro nel preservare i dettagli stilistici dell' alfismo, sia all'esterno che all'interno. Non mi sarebbe dispiaciuto vedere una Giulia simile all'attuale, ma con la supervisione di Egger.
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Grazie mille! risposte esaustive e utili
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L'importante è che non la parcheggiate... perché pare che un insider molto ben inside, abbia detto che hanno dei problemi col freno a mano, tipo che se lo innessti, poi il pianale della macchina flette e in più parte da sola e rischia di andare addosso ad altre auto...e con i problemi al crash-test che stanno cercando di insabbiare...beh, poi rischi di distruggere tutta la macchina e ammazzare pure qualcuno...
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mah, sai che non lo so.... a livello di proporzioni Giulia vince facile. Abitacolo arretrato, muso lungo, sbalzo anteriore ridotto. C'è da dire che 159 per essere uscita nel 2005 ha un design che risulta ancora molto gradevole e ha risentito poco del peso degli anni, imho. Alla fine Alfa ci ha sempre abituato un gran bene col design delle vetture (magari un po' meno con MiTo eh...ma in generale molto bene )
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Questa l'ho recuperata dalla nota pagina FB... E niente, era per dire che come presenza scenica è davvero impressionante rispetto a tutto quello che c'è in giro. Di profilo è proprio una bomba anche in versione normale. Chissene dei 3 mesi di ritardo, speriamo che ne vendano tante comunque e che egemonizzi il territorio internazionale con il suo belvedere Le altre sembrano tutte racchie a confronto. (imho, ovvio... )
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Ma quindi è un'I-drive con le medesime funzionalità BMW connected drive? Anche quello di Alfa è stato sviluppato da Magneti Marelli, ma il sistema operativo differisce abbastanza. Inoltre le funzionalità Touch Screen sono presenti solo sull'ultimissima versione di I-drive e non so MM ha solo implementato un progetto BMW o se ha proprio sviluppato lei l'interfaccia etc... così eh...giusto per curiosità e per capire quanto è possibile colmare rapidamente un gap multimediale di questo tipo....Anche considerando che il sistema BMW è visto dalla critica come il migliore fra tutti i sistemi premium.
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Bene. Nel complesso trovo il muso decisamente migliorato, sicuramente il più sobrio ed equilibrato fra le Ferrari attualmente in produzione. La fiancata non mi dispiace (anche se FF aveva una scalfittura e presa d'ari più integrata ed elegante) e ha un trattamento delle superfici davvero scultore, che credo dal vivo renderà molto di più. Al posteriore, un po' di sana commozione per il ritorno ai 4 faretti circolari! Nel complesso è davvero migliorato, anche se dovrebbero davvero piantarla di piazzare feritoie e sfoghi alla membro di segugio (ok l'aerodinamica, ma si tratta pur sempre della Ferrari "di rappresentanza"). Sugli interni un lavorone...mi spiace per lo sterzo incasinato e pieno di tasti, ma per il resto davvero bellissimo! Ottimi abbinamenti, finiture incredibili e, finalmente un sistema multimediale all'avanguardia, addirittura con schermo capacitivo (multitouch?) chissà se l'OS è lo stesso sviluppato per Alfaromeo, ma aggiornato con grafiche e funzionalità Ferrari. Sarebbe un'ottima notizia, anche, magari, per le Alfa alto di gamma del futuro.
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Comunque il vero problema del ritardo è questo qui...si ha tutto il tempo per far uscire speculazioni di qualsiasi tipo.
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Quando avevano intrapreso questa strada con l'interior design, sembrava davvero ottima. Ammetto che col tempo sono riusciti a trasformare tutto in un grande cono oscuro di Disagio max level. orrore. Aggiungiamoci che non potevano proprio permettersi di ciccare modello, visto come è andata la Classe E che va a sostituire... Spero abbiano creato un piccolo tempietto interno al centro stile ove poter venerare e fare offerte propiziatorie a Festinger, perché se la dissonanza cognitiva degli acquirenti Mercedes non fa il suo dovere, sono oltremodo fottuti. (chiaramente imho... ricordiamoci che al mondo esistono persone che mettono i calzini bianchi con i sandali o i mocassini.)
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Ti quoto in generale, ma nello specifico mi tocca dire che come stile zona living hanno scelto qualcosa che va in controtendenza rispetto al mood degli ultimi anni...manca leggerezza, sembra più una zona living anni'60/'70 insomma, con all'interno alcuni pezzi di tecnologia...oppure sembra la cabina un po' kitsch d una barcozza di lusso. Se hai poco spazio a disposizione (e in un abitacolo d'auto ne hai poco) scelte stilistiche del genere rischiano di creare un'ambiente piuttosto pesante. la ricerca del dettaglio è un conto, il saper valorizzare l'armonia d'insieme e portare l'attenzione solo su determinati particolari fondamentali, un altro Le modanature in legno avrebbero spiccato molto di più senza attorno anche il metallo e il nero lucido....una volta, questo genere di finiture, si usavano solo per creare e rifinire dettagli (manopole clima, bocchette d'areazione, tasti, etc...), mercedes, invece, le ha portate su aree molto più grandi (intera console centrale, casse radio, comandi finestrini e via dicendo)... questo genera pesantezza, non raffinatezza. tutto imho ovviamente.
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beh no...qui l'hanno riempita come un albero di natale...pensavo ad una cosa più simil Maserati Quattroporte. Più sobria, elegante, meno invasiva.
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Ti quoto...la plancia di Giulia rasenta la perfezione e risulta aliena alle ultime tendenze mostrate dalla concorrenza (anche da Audi con A4 imho) per essere prefetterrima le mancano giusto 2 cazzate d'impatto scenico (strumentazione ancora più elaborata, una guida led che segua il perimetro di modanatura e pannelli porta, forse che forse uno sterzo appena più rifinito, ma neanche tanto poi.). Fine. Mercedes sta perdendo tanto dello stile che ne ha decretato successo e radici storiche imho...manca sempre più classe, pulizia, rigore...hanno una buona idea di base, ma poi la gonfiano come una zampogna di eccessi, materiali, finiture superficiali...
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Troppa roba mescolata insieme...un rebelot come si dice dalle mie parti. -.-' Pelle, legno, metalluro in quantità industriale, roba nero-lucida a iosa... visivamente è un po' eccessiva. Il panettone LCD, a me, non piace proprio per nulla... la strumentazione, se proprio full digital deve essere, la preferisco in stile BMW, con una parvenza di cockpit tradizionale.
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No ragazzi, non c'entra nulla con Mazda...Quello è solo un nuovo modello di Uconnect con display bello grande e tasti a sfioramento. Se le piazzano qualche finitura migliore qua e là, la strumentazione estesa con display a colori e qualche altra cazzabubbola, diventa la segmento C più razionale del mercato.
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Molto più grande di quello della sedan... si vede che è una nuova generazione di Uconnect, anche per i tasti a sfioramento direttamente sulla cornice.... Parrebbe un bel giocattolo, chissà se hanno aggiornato anche la grafica e il software...
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Anche ad Arese c'è il doppio Concessionario Alfa / Jeep, solo che si trovano separati in strutture differenti. Sono comunque i due marchi premium FCA, può starci che siano venduti insieme...altri esempi, come ricordava Lukka, sono i conce Jaguar/Land Rover, oppure i conce Mini/Bmw. Quello che non andava bene, al limite, era vendere alfa vicino a Fiat panda e Lancia Ypsilon. I concessionari più grandi, comunque, credo potremmo permettersi di avere showroom annessi, ma separati, come fa ad esempio il gruppo Vag con VW e Audi.
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non mi sembra di scorgere particolari differenze con la A4...o è una mia sensazione? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -
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Naaa...il volante è sempre quello ahimè, anche i comandi sembrano i soliti... magari che magari cambiano la strumentazione...sarebbe già qualcosa
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Gli interni della versione "standard", insomma, a giudicare dalla spy, dovrebbero proprio essere così...lo sterzo è identico. molto bene! Hanno cambiato solo la modanatura sulle portiere...
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