RayLaMontagna
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Prezzo quasi umano molto fra virgolette. Il listino di serie 2 tende molto verso l'alto. Sconta probabilmente il fatto di essere costruita su pianale Sr3 e avere la medesima plancia e tunnel. Le pecche qualitative, infatti, le si scorge perlopiù nei pannelli porta e nei posti posteriori. Non è che la qualità faccia pena, anzi, è più che accettabile, però, per 55.000 di listino non è nulla di speciale. Tecnicamente, inoltre, non è che preveda chissà cosa: è la classica BMW vecchia scuola, che gode di alcuni vantaggi relativi al peso complessivo e al passo...ma comunque ha il solito schema sospensivo e il solito sterzo un po' troppo filtrato. Chiaro che, in un mercato come quello di oggi, sono comunque dettagli e finezze che spiccano, ma non riescono del tutto a fare la differenza. A un certo punto, se non ci fossero ulteriori più che evidenti segni di scarsa praticità, converrebbe orientarsi dritti su Z4, anche perché, vista dal vivo, Sr2 non è che spicchi proprio per armoniosi del design e avvenenza....tutt'altro. Le coupé 2+2, ahimè, diventeranno probabilmente merce sempre più rara. Spero però, che quantomeno non muoia del tutto il concetto di coupé per case che storicamente l'hanno sempre avuto in gamma e a prezzi ragionevoli (Alfa/BMW/MB/Audi...tendenzialmente. Jaguar è ormai un discorso differente come prezzo e Lexus una speranza, ma anche la consapevolezza che non è prodotto storico, quanto più un tentativo di imitazione). Insomma, non trovo opzioni valide al 100% nel contesto del coupé e quindi, con un po' di rammarico, inizio a fare in automatico tutta un'altra serie di ragionamenti, sperando che i prossimi anni portino magari in dote qualche buona notizia e qualche buon prodotto da valutare. Apprezzo molto più il design Lexus rispetto a quello di CX-60 e, dovendo iniziare a ragionare in modo razionale, preferirei Lexus (premium brand affermato), a Mazda (brand premium wanna be perenne). Inoltre, come qualità complessiva Lexus è ancora parecchio avanti. NX, comunque, a livello prettamente tecnico sospensivo presenta un McPherson + Quadrilatero al posteriore che male non fa... Hanno tirato fuori un pacchetto piuttosto di sostanza.
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Questo è vero, l'ho anche testata e comunque si fa apprezzare anche con il 2.0 da 184cv e lo zf 8 marce... Per dire, a volte, quanto poco ci voglia per migliorare la piacevolezza di guida. Però è anche vero che, per la qualità complessiva del progetto, è una vettura sovraprezzata mica da ridere, consuma comunque abbastanza e la qualità è molto basica. In tutto ciò, avrei una rata di 100€ in più al mese per una vettura che vale circa 10.000€ in meno. Il moderata divertimento, chiaramente, mi interessa, ma tanto non riesco a trovare nulla che risulti davvero davvero trascendentale come auto che possa svolgere bene anche il ruolo di auto da tutti i giorni. Insomma, ho avuto quasi sempre auto sportive o sportivette. Ci fosse un Coupé che mi soddisfi veramente lo prenderei, ma non trovando nulla che rispetti appieno i miei parametri , tanto vale (forse) cambiare prospettiva. Tanto vivo prevalentemente fra traffico e autostrada e fra 4 anni potrei comunque tornare ad orientarmi su vetture di altra tipologia. Detto ciò, martedì, faccio un test rapido su strada...poi finirò di trarre le conclusioni del caso.
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La sto prendendo in considerazione seriamente per più di un motivo: le offerte di finanziamento Lexus sono davvero ottime e puntano molto sulla tenuta del valore sull'usato. Sostanzialmente, per auto di questo livello e fascia di prezzo si riesce a strappare una rata mensile davvero competitiva. La qualità complessiva del prodotto è parecchio più tangibile rispetto a tante auto nella stessa fascia di prezzo o comunque che veleggiano in quella zona. Le finiture sono davvero Top, i materiali sono tutti scelti con cura e attenzione. A livello di plastiche per il rivestimento Lexus mi è sembrata davvero anni luce avanti a tutti: non è tanto un fatto di morbidezza e "cazzate" di questo tipo, quanto di varietà/qualità/abbinamenti...i pannelli porta e il tunnel centrale sembrano perfetti come concezione, con parti visivamente appaganti dove conta e plastiche funzionali dove serve. Non ci saranno enormi possibilità di customizzazione, ma mi pare di aver capito che ormai non siano più presenti da nessuna parte. E poi il confort... pur in un ambiente minimale, sportivo e mai eccessivamente barocco o opulento, è davvero notevole! Sostanzialmente un lusso tangibile e mai urlato...esattamente quello che riesco ad apprezzare maggiormente. Motore Ibrido. Consumo troppo e alla fine, la mia attuale Classe A mi ha già tolto la frizzantezza giovanile, non credo soffrirò troppo il passaggio da un 3cil turbo a un sistema Full Hybrid da 244cv complessivi, in più, la coppia dell'elettrico dovrebbe dare una bella spinta aggiuntiva e rendere tutto piuttosto fluido e scattante (per la tipologia di vettura) Lo scatto 0-100, comunque, parrebbe risultare più rapido rispetto alla mia attuale vettura. I consumi, chiaramente, svolteranno parecchio in positivo, così come l'autonomia complessiva (dettaglio che ormai, vista la situazione contingente, non mi sento più di prendere così tanto a cuor leggero). Dovrò sicuramente fare il callo al cambio E-CVT, ma tanto, anche da questo punto di vista, la logica di cambio del DCCT 7marce di classe A è ridicola e pigra, quindi vabè, ormai son già stato straziato. Ho ancora qualche dubbio... ma mi chiedo, viste le mie ormai confermate condizioni d'utilizzo della vettura, che senso avrebbe prendere, ad esempio, una Serie 2 Coupé nuova, pagare una rata mensile maggiore, subire il costo della benzina e mettere in conto una svalutazione superiore? Oppure puntare ad una Tonale, pagare una rata similare, ma comunque limitarmi ad un'auto di segmento inferiore e con una percezione complessiva non paragonabile? Inoltre, se in futuro Lexus mi buttasse fuori una nuova RC o comunque una coupé interessante, non dovrei fare troppa fatica ad effettuare il cambio mantenendo dei costi similari di gestione. Voi cosa ne pensate?
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Domanda...per la supercar sviluppata su base MC20 si parla di omaggio stilistico a 33C. Quando ci riferiamo a 33C a che vettura facciamo riferimento? Non a 33 stradale...quindi mi chiedo, facciamo riferimento al prototipo (concept) della Stradale o alla 33/2 Coupé Prototipo Speciale di Pinin?🤔
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Rischiosetto come approccio.
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No certo...mi riferivo più che altro alla qualità complessiva di dettagli e coerenza stilistica con la gamma in essere del marchio. Ovviamente le proporzioni non saranno mai paragonabili.
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Credo che essendoci la supervisione del Centro Stile, dovremmo aspettarci qualcosa più simile ai progetti AstonMartin
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Vabè scusate, ma tanto MC20 è quella che inizialmente doveva essere la nuova 6c no? Quindi si tornerebbe al punto di partenza sostanzialmente.
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OT Comunque, secondo me, il Virtual cockpit è proprio sullo stesso livello funzionale di quello nuovo Alfa...Stesse Funzionalità. Non ricordo chi mi disse che non erano per nulla uguali, ma ripeto, a me sembrano proprio lo stesso concetto con una grafica ovviamente diversa (giustamente). Non lo dico per fare polemica eh, ma come esemplificazione del fatto che è così che si dovrebbero fare le sinergie e le economie di scala. Magari dal segmento C in su. Fosse per me, su Alfa, dovrebbero importare anche i comandi vetro (molto fighi) e il layout dello sterzo, che poi è roba Stellantis ex FCA di base (sempre con una corretta revisione di design e finiture) e tutta la parte relativa a bocchette/sistema clima posteriore. Anche le parti plastiche dovrebbero avere la medesima qualità. Poi, su una Maserati lavori verso il luxury tramite finiture in alluminio e pelle molto più estese, impianti stereo alto di gamma, Sedili elettrici con molte più regolazioni, eventuali accessori futuristici... ma la qualità di base, potrebbe essere condivisa tranquillamente. FINE OT
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Che figata questo dettaglio comunque. Un sogno un po' porno sarebbe vedere tre di questi display circolari su una plancia Alfa Romeo. Al posto che avere il doppio mega display come sullo scudo Maserati, sarebbe figo avere un display singolo classico, ma anche 3 tondi multifunzione e configurabili in piena tradizione del Biscione.... poi ciao che lucine d'ambiente...
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Ammazza...non proprio una cosa da nulla vista la situazione potenzialmente determinante. Charles e tutto il team sono stati molto freddi e, in tutto ciò, non hanno nemmeno dovuto ricorrere a mappature troppo spinte del motore per tamponare i problemi di ricarica. Sembra che questa vettura abbia margini importanti.
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Esatto...vorrei capire questa cosa. Quanto potranno evolvere nel corso della stagione? e, di conseguenza, Quanto potranno spendere? Perché c'è un dato di fatto... Mercedes ha portato un super update ai test in Bahrein e Redbull anche lei si è presentata con un pacchetto 2.0 che era stimato in un vantaggio di mezzo secondo a giro. Ferrari non ha ancora portato nulla (non ne ha avuto bisogno), e Binotto parla di potenziale dell'attuale monoposto ancora da comprendere appieno e da sfruttare (come dire..."guardate che può viaggiare ancora più veloce di così già in questa sua prima variante). Quanti pacchetti potranno permettersi i rivali e cosa faranno quando Ferrari si presenterà con il proprio pacchetto di aggiornamenti? Il budgetcap, in teoria, dovrebbe valere per tutti. Ferrari ha lavorato bene sulla versione "base" della propria monoposto, ha un motore che spinge forte e pare avere della coppia pazzesca, non ha presentato problemi ai freni, e in Bahrein si è potuta permettere di lavorare di fino sulla strategia piazzando anche un carico aerodinamico maggiore e perdendo (consapevolmente) alcuni km/h in velocità di punta. Insomma...non partono da una brutta situazione. I concorrenti sono indietro in pista e si sono giocati anche un pezzo di budget, La f1-75 è praticamente la stessa del 18 febbraio (se escludiamo i lavoretti sul fondo per i saltellamenti).
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Vedere un'Alfa con potenziale è quasi una goduria superiore alla Pole di Carletto! Se domani Bottas bulleggia un po' con le Merca...mamma mia! Comunque, grande inizio e grandissimo lavoro di tutto il team Ferrari, specialmente sul motore direi.
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Ho visto qualche filmato qua e là e ho notato che prosegue alla grande il palese calo ddi qualità nei materiali degli interni VW. Mi chiedo quali saranno i prezzi di questo furgoncino retro/figo, perchè internamente non siamo molto distanti da Tipo e company quanto a materiali e percepito. Plasticozze dappertutto. Le Wag di qualche anno fa sembrano davvero distanti anni luce rispetto a queste di nuova generazione.
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Sì, sono visualizzabili più schermate riguardanti le prestazioni i dati e le prestazioni del motore, i consumi etc etc. Alcuni indicatori extra, inoltre (ma non ricordo in che filmato li avevo visti) sono visualizzatili anche all'interno del nuovo cannocchiale digitale (una cosa figa che, ad esempio, sulla mia Classe A non posso fare).
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Si aggiustano piccoli dettagli, finiture e assemblaggi. Non penso comunque che metteranno il vellutino nei cassettini portaoggetti...ma non si sa mai.
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Dici queste maniglie posteriori sul tetto? 🤔 Proprio aspettare che escano info ufficiali, dotazioni ufficiali, prezzi ufficiali, accessori, pacchetti etc etc non ce la facciamo? Non per altro, chiaramente abbiamo tutti il diritto di esprimere idee e opinioni, ma sono giorni che stai usando dei toni piuttosto fastidiosi riferendoti a vetture che anche i vari videoblogger definiscono chiaramente "preserie". Dai, su...ancora un po' di pazienza. E comunque la mia Mercedes ha la maniglia del rassettino porta oggetti in rude plastica nera e tutto il sottoplancia è in plastica dura...per non parlare della qualità delle levette devoluci o del pad di controllo dell'MBUX che ha una finitura softtouch fragilissima che si espone a screpolature e graffi perenni. Insomma i pro e i contro li hanno tutte le case Premium. E-Pace è brutalmente sovraprezzata rispetto a tutte le altre concorrenti C-SUV premium. Ci sono 2.0d da 163cv che sforano di slancio i 60K... per una vettura che pesa un sacco di kg più delle altre e non va un cavolo, mi sembra davvero un attimo eccessivo. Poi, per carità, le finiture e i materiali sono top, ma comunque hai le prestazioni e lo status di auto che costano 15 mila euro meno e per due finiture in pelle extra o il volante con comandi aptici a sfioramento si può anche restare dell'opinione che 15k in più siano un discreto furto. (https://bresciamotori.jaguar.it/auto/nuove-pronta-consegna/brescia/jaguar/e-pace/diesel-elettrica/2-0d-i4-163-cv-awd-auto-r-dynamic-s/5423880/) per dire... 67 mila euro!!!!! 😬🤐🤯😳
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secondo me a livello aerodinamico è pure interessante. (che poi, ahimè, non è che conti proprio solo quella). Molto nel solco di Aston, ma con baricentro basso e prese d'aria sviluppate un po' come Ferrari e Haas e un fondo che pare piuttosto sviluppato. Magari, senza problemi di affidabilità, chissà...
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Beh, un inglese che non si fa problemi particolari a paragonarla costantemente a Q3....male non è.
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Sì, ho sentito girare queste voci...difficilmente Ferrari riuscirà a usare le mescole morbide quest'anno. Dovranno sempre affrontare le qualifiche con mescole che vanno dalle medie alle dure. 🤷🏻♂️ -
La differenza di mescole e il fatto che siamo appiccicati a Verstappen non la calcoliamo effettivamente
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Allenarsi con i saltelli è, in effetti, fondamentale quest'anno
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Il prototipo sì, ma quell'accrocchio nelle foto che è stato fatto vedere prima era su pianale 159. IN più, se non ricordo male, essendo appunto una sorta di Frankenstein, utilizzava all'anteriore i fari di Grande Punto.
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Trovo questa dichiarazione interessante, perché mette in luce un certo problema...l'agilità delle vetture alle basse velocità e quindi nelle curve lente. Sembra un punto di rilievo, perchè un po' tutta l'impostazione Ferrari è stata studiata per aumentare l'agilità della vettura e la manovrabilità...il baricentro più basso delle altre e la distribuzione dei pesi. Guardacaso (poi può voler dire tutto e niente francamente a questo punto dei test e della stagione) Leclerc dice oggi che è rimasto piacevolmente colpito dall'agilità della vettura nei cambi di direzione (dichiarazione un po' diversa da quella di Vettel). Magari che magari Ferrari ha colto con anticipo una criticità, chissà...
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Hanno fatto un ottimo lavoro col restyling, ma non mi trovi d'accordo nel giudizio. Sono come minimo paragonabili (ma perchè quelli di jeep sono al livello di una MB GLA alla fine delle finite), ma quelli Alfa hanno pannelli porta studiati meglio e una senso generale di leggerezza che questa non ha. Il tunnel è solo una variazione di questo di Compass...solo che l'anno rivestito in alluminio e hanno messo la pancetta del cambio in nero opaco anziché lucido (forse unico errore di valutazione. Non so, così a colpo d'occhio e con luce naturale non vedo grosse differenze di percepito rispetto alla mia Classe A o ad una A3. Al limite possiamo discutere del design minimalista, ma non della percezione qualitativa secondo me. Come detto la sua classe di riferimento è quella della prossima X1 e in un interno così, non c'è nulla di esageratamente diverso da uno cosa...(anzi).
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