Vai al contenuto

RayLaMontagna

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    2658

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    8

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di RayLaMontagna

  1. RayLaMontagna
    io in determinate viste, anche di fiancata, la trovo proprio bella filante e/o cattiva comunque. é l'unica a presentare un parabrezza così inclinato/arretrato X2 credo sia pure più bassa, ma per me perde il paragone: l'alfa è ciottolo filante levigato dall'acqua, la BMW la testa di un martello.
  2. RayLaMontagna
    Secondo me non sarà così difficile. Nei video si è parlato di grande semplicità nella proposta degli allestimenti. Per me, sulla linea Super (base) saranno di serie i led normali e i matrix optional...idem sulla Sprint che è la sua derivata con pack sportivo. Nella linea Ti saranno di serie i matrix e idem sulla Veloce che è la sua derivata sportiva.
  3. RayLaMontagna
    Poi lo vedi di giorno e noti, al limite la "L" a lama che c'è sotto i 3 beam però... Nella Tonale cosa noti invece? i 3 elementi della firma luminosa, che richiamano soluzioni stilistiche storiche e tipiche del marchio e della sua tradizione. A me va bene. Se devo comprare un'orologio, tanto per fare un parallelo, mi oriento su modelli iconici nelle loro versioni più recenti (un Rolex Daytona, un Explorer 1, un Audermas Piguet Royal Oak, un Jaeger Lecoultre master control o un reverso) non prenderei mai (a gusto mio personale) un Richard Mille (benché più moderno e ricercato concettualmente nel design). E penso ci sia un perchè se le Case maggiormente tradizionali mantengano fede alla proprio Heritage (perdonami il termine da Taurus dei bei tempi). è come dire che, nell'ambito della moda, Armani o Hermes non facciano sufficientemente ricerca a livello di nuovi design...eppure, se devi prenderti il completo perfetto ed equilibrato (a potertelo permettere...io no ad esempio 😂), punti a un completo di Armani...perchè è impeccabile, iconico, e resterà così per sempre. Alfa non ha bisogno di strafare...A intraprendere quella strada ci sta già pensando BMW che ha 3mila stili diversi e particolari urlati da tutte le parti. Se uno cerca una sportività differente, dovrà pur avere un brand a cui potersi affidare con soddisfazione. Alfa, secondo me, punta a quel territorio lì.
  4. RayLaMontagna
    Ammazza... Quali sono le auto di marchi con cui Alfa dovrebbe competere che non sono da medioman arricchito? giusto per capire eh. Perchè se prendi una Classe A con quel cambio DTC 7 marce che fa ridere i polli e il ponte torcente al posteriore cosa sei? Se compri un'A3 o una Q3 cosa sei? Se compri un X1 che alla fine è una Countryman cosa sei? Dinamicamente l'unica auto su questi prezzi sulla quale hanno lavorato un po' di più è Serie1, peccato che sia comunque un palese impoverimento rispetto alla generazione precedente. Questo per dire che non vale solo per i C suv, ma in generale per quasi la totalità delle auto che viaggiano su quella fascia di prezzo. Insomma...è già tanto che abbiano studiato uno schema sospensivo solo per Tonale, che l'abbiano dotata di sterzo diretto etc etc. Il Cambio 6marce non lo conosco, ma davvero, non può essere peggio del DTC mercedes di Classe A
  5. RayLaMontagna
    Il punto, secondo mio gusto ovviamente, è che Tonale risulta molto distinguibile pur con pochi elementi caratterizzanti. Alla fine abbiamo il Trilobo, la lama di fari e la firma luminosa. Nello scatto che hai pubblicato qui sopra si vede molto la discendenza stretta che ha Tonale nella vista anteriore con 156/GT/147 e, per quanto mi riguarda, essendo una golden age del design Alfa contemporaneo, non può che attirarmi e appagarmi visivamente. La fiancata di Tonale, invece, è molto più in linea con Stelvio e Giulia...grande morbidezza, muscoli poco nervosi e ben nascosti sotto la lamiera. I Frontali dei modelli che hai proposto, invece, al mio occhio risultano inutilmente appesantiti da numerosi e a mio avviso inutili soluzioni di design fini un po' a loro stesse. La Kia, specialmente, è piena di zone differenti che si sovrappongono l'un l'altra: abbiamo la prima calandra con la tipica forma Kia, però schiacciata...poi abbiamo una seconda calandra molto più sviluppata in altezza e larghezza (una cancellata in pratica)...e, infine, un'ulteriore livello di aperture nella parte bassa del paraurti. Insomma, per me davvero troppo. La Nissan ha una calandra gigantesca pure lei. La Tucson ha un frontale interessante (anche se la calandra è davvero gigantesca) e pur nel suo essere un po' mastodontico in determinate soluzioni, riesce a creare una continuità visiva curata e coordinata....Peccato che la fiancata sia a dir poco tormentata (trovo faccia il verso a Lexus di qualche anno fa, ma estremizzando tutto...troppo troppo troppo). Io poi, ripeto, come dettagli e finiture non faccio riferimento a soluzioni mirabolanti, ma ai materiali impiegati e a cose che appagano l'occhio senza risultare troppo invadenti. Quanto al resto, che dire, accetto chiaramente il tuo punto di vista, in parte oggettivo, ma resto comunque della mia opinione
  6. RayLaMontagna
    Io noto un minimo di differenza, sinceramente 😅😂😂😂
  7. RayLaMontagna
    Esulando un attimo da discorso design, invece... Mi pare che su tutto ciò che riguarda il discorso "handling" ci marcino ancora abbastanza a livello di comunicazione. Non sarà mai una Giulia o una Stelvio (quale macchina di oggi lo è poi...a parte le due elencate), però hanno lavorato abbastanza sul materiale che avevano (che poi Compass non è che dinamicamente faccia pietà, se la cava molto meglio anche di ben più blasonati SUV premium). Distribuzione dei pesi (caratteristica che conta sempre) Geometria delle sospensioni (McPherson ante e retro...come Macan mi pare, giusto?) Frequency Selective Damping Technology per il comfort di marcia (ammortizzatori quindi mi pare di capire) Sospensioni elettroniche Dual Stave Valve per il setting di guida in Dynamic. Stesso più diretto della categoria Q2 elettronico per le versioni TA Q4 Elettrico per la PHEV... su questi ultimi due "Q" credo che il lavoro di affinamento dei tecnici potrebbe risultare decisivo Sistema frenante IBS Insomma, non è che sia proprio poca roba. Nel video promettono grande facilità e rapidità d'inserimento in curva, stabilità e agilità del posteriore nel seguire e basso rollio. Non sono promesse scontate. Aggiungo che, a inizio filmato, si fa proprio riferimento a come nel segmento C-SUV, in generale, il piacere di guida sportivo non sia riscontrabile con facilità. Insomma...non credo che siano così pirla da parlare senza avere dati, sensazioni e prestazioni a supporto. A questo punto mi chiedo come, con tutte ste customizzazioni, qualcuno abbia detto che le sensazioni di guida sono paragonabili a Compass...è pur sempre un SUV eh, ma mi sembrerebbe strano.
  8. RayLaMontagna
    Aymaro, so che tu sei molto più ferrato di me in materia e hai un occhio tecnico e allenato, ma non mi trovi assolutamente d'accordo. Se discutiamo di estetica in modo soggettivo eh... Io invece, in tutte quelle da tre elencate ci vedo pesantezza a pacchi. Nissan Honda e Peugeot sono troppo squadrate, meno fluide, quindi più pesanti (almeno per come intendo io il termine...a livello visivo, probabilmente tu intendi a livello di proporzioni forse) 🤷🏻‍♂️ Sui frontali non mi metterei propio a discutere prese d'arie e griglie giganti VS. pulizia e pochi elementi ben riconoscibili che si incastonano in superfici morbide ma muscolari (in modo elegante)...le vetture da te citate, per me non sono eleganti, anzi spesso sono inutilmente sovraccariche. (forse un po' meno la Honda, ma è noiosissima: lei sì che ha una fiancata super piatta...è comunque quella con meno orpelli). Sui dettagli di finitura, posso dare qualche punto in più alla Tucson, che comunque ha un design molto particolare, ma non certo sinonimo di fluidità ed eleganza. Tonale, da questi scatti e frame, ai miei occhi, risulta semplice e sportiva, con dei bei dettagli esterni che si palesano nel bodykit scuro con finitura Dark Miron (roba che forse che forse faceva Audi a un certo punto, ma poi è risultata troppo costosa), nelle grafiche dei gruppi ottici, nei cerchioni. Poca roba, ma bella. Sui trattamenti delle superfici moderni o meno mi taccio, perchè chiaramente tu sei più aggiornato di me...io ho riscontrato delle somiglianze con la strada intrapresa da Mercedes e ancor più da Mazda. Non so poi se questi trattamenti delle superfici si possano categorizzare come moderni o meno.
  9. RayLaMontagna
    Io in fiancata percepisco molti giochi di superficie che dai frame video non sembrano troppo valorizzati. C'erano sulla concept e ci sono ancora anche adesso. Hanno intrapreso una strada che punta tutto sulla morbidezza e non sulla nettezza, in stile Mazda: anche se prendiamo cx3o non è che sembri ci sia chissà che fiancata movimentata, eppure... Approccio simile, anche se in modo meno evidente, è quello che ha intrapreso Mercedes con i nuovi modelli. Insomma, alla fine l'auto segue anche un trend stilistico in corso: quello di pulizia delle linee.
  10. RayLaMontagna
    Secondo me dal vivo ti ricrederai. in alcune angolazioni si percepiscono forme morbide molto eleganti e sinuose e una certa possanza in alcune zone della fiancata. La GT line dal vivo si percepirà meglio e sopratutto tutta la parte centrale della fiancata, che in realtà non è piatta per nulla. Inoltre, c'è la spalla posteriore che si raccorda col lunotto a V in modo molto personale e peculiare grazie anche all'inclinazione del lunotto stesso. Insomma, credo abbia alcuni aspetti di design molto personali e particolari che la differenzieranno in meglio da moltissimi concorrenti. Ovviamente determinati "effetti wow" risultano attenuati rispetto al concept, ma sono tutti ancora presenti. Osserva bene questo scatto...il raccordo spalla posteriore e lunotto/portellone credo sia davvero ben riuscito.
  11. RayLaMontagna
    Su cruscotto in che senso? la plancia ha tutta la "lama" in alluminio che illuminata/retrollimuinata. Sui pannelli porta non saprei, ma sospetto che come su Giulia ci saranno dei led all'interno della maniglia. Spero abbiano messo delle luci anche nei pozzetti, anche se non è fondamentale.
  12. RayLaMontagna
    Alcuni giudizi mi sembrano un po' ingiusti sinceramente. A mio avviso non è vero che non spicca in nulla e che ha un design mediocre. Spicca per leggerezza complessiva (che su un SUV non è poco) e credo che molta della percezione stilistica dipenda dalla luce con qui viene colpita la carrozzeria (in particolare la fiancata). La vettura che in parte me la ricorda di più in vista laterale è la DBX, per dire....anche se ovviamente ha una base a TP che la avvantaggia. Detto ciò e fatta la somma di tutte le viste vorrei capire: quale concorrente ha una linea così "leggera" quale concorrente ha un frontale altrettanto personale quale concorrente ha un retro altrettanto personale quale concorrente presenta livello di dettaglio e finitura esterno paragonabile (con i paraurti in diversi gradi di finitura lucida/opaca) E questo solo per quanto riguarda la linea esterna. Francamente io ci trovo molto delle alfa di fine anni 90/inizio 2000 e questo non può che essere un grande complimento. Il muso di Tonale ha delle reminiscenze da Alfa GT secondo me, date dalla possanza e morbidezza del muso. Senso di già visto? Attualizzazione. Per carità c'è un po' di Dejavù, ma è un dejavù clamorosamente di qualità. Una linea figlia sia di 156 che di Giulia/Stelvio...e sappiamo tutti quanto questi design invecchino estremamente bene e con lentezza. Inoltre, hanno aggiunto dei tocchi personalissimi sull'illuminotecnica. Il frontale è innegabilmente e inconfondibilmente Alfa Romeo. Hanno, inoltre, lavorato molto bene nella suddivisione fra carrozzeria e bodykit a contrasto, andando a dare un senso visivamente leggero che dissimula in parte l'altezza da SUV. Fosse bassa sarebbe una sorta di A3 Sportback di Alfa Romeo. Capitolo interni: Mi sembrano ben curati C'è molta componentistica Giulia Hanno sistemato qualche dettaglio che su Giulia e Stelvio è fuori posto...guardate ad esempio i tasti per le memorie dei sedili come sono ben integrati nella zona maniglie. Danno un'idea di pulizia e semplicità pur nella loro completezza Il cannocchiale promette di essere davvero bello e potrebbe da solo regalare un feeling sensoriale unico (visti i tempi che corrono non è poca roba) Lo schermo a differenza di quanto avevo percepito dalle spies è in 16/9, che fa molto più premium rispetto al quadrato che c'è su Compass I sedili sembrano piuttosto fighi e con quel mix di comfort e sportività con bianchetti pronunciati che Alfa è bravissima a tirar fuori (i sedili sportivi delle altre ti spaccano spesso la schiena nei viaggi più lunghi) Ci sono materiali di qualità, si vede subito...e occhio, perchè l'illuminazione d'ambiente mi sa che funziona da dietro le modanature in alluminio (stile BMW serie 1 o Mini per intenderci), molto scenografica come soluzione. La postazione di guida è indubbiamente Alfa è da un grande senso di sportività rispetto a tutte le Altre. Il tunnel centrale l'hanno movimentato e ridisegnato rispetto a Compass, ma me lo aspettavo meglio rifinito e con più giochi di finitura, anche se si capisce un po' poco dal materiale comparso fino ad ora
  13. RayLaMontagna
    La fiancata secondo me è uguale al concept...è solo una percezione dovuta alle luci e alle vernici. Con una tristrato sotto la giusta luce si noterebbe maggiormente il gioco di superfici morbide. Da questa prospettiva è fotonica!
  14. RayLaMontagna
    Incredibile che sia successa sta cose a meno di un giorno dal lancio. Che polli (scusate). Bello! Ha perso un po' dell'affilatezza del Concept, ma è innegabilmente il più bello tra i C-SUV premium. Se la gioca forse un po' con q3 sportback, ma è nettamente più bello di X2 o delle competitor più "funzionali" e meno "stilose". Altri commenti dopo che avrò spulciato per bene i materiali
  15. RayLaMontagna
    è un po' un trend di mercato in realtà. Basta vedere la gamma colori disponibili per la nuova Serie2 BMW....tristerrima. Poi magari, per Tonale si tratta di una logica legata al lancio, magari al primo MY aggiungono un altro paio di metallizzati e uno speciale. L'ocra sembra fatto apposta per quest'auto con la GT line bella visibile sulla spalla di fiancata.
  16. RayLaMontagna
    Il gruppo VAg post mega sanzioni dieselgate ha rivisto un attimo le spese a livello qualità premium. Classe A è molto ben rifinita per la vettura che è, diciamo progettata con intelligenza anche a livello di interior design per non avere accoppiamenti complicati. Poi ha comunque delle ottime plastiche di base, una pulizia stilistica che la avvantaggia e una sensazione di solidità da segmento superiore. (le bocchette, il volante, il tunnel centrale tutto coperto con sportellini e serrandine varie, il bracciolo con apertura laterale sdoppiata, il doppio display, che è brutto ma ben realizzato e tutto coperto con vetro antiriflesso) insomma, vince abbastanza facile rispetto a Serie 1 e A3 di questa generazione secondo me. Poi ha i suoi punti deboli eh...le plastiche nero lucide che ricoprono un po' tutto sono soggette a qualche scricchiolio e si riempiono di polvere e ditate in un amen.
  17. RayLaMontagna
    Io quotidianamente guido una Classe A200 Premium 163cv (quindi allestimento top e con il fantastico multilink al posteriore anziché il ponte torcente, nonché l'assetto sportivo AMG) ed è una ciofeca clamorosa purtroppo. Il 1.5turbo di MB non ha tiro, troppa poca coppia, è lento, il cambio doppia frizione fa schifo nella logica di funzionamento e sbaglia sempre la cambiata quando utilizzato in modalità sport...L'auto pesa una vagonata e, anche se il feeling con lo sterzo non è malaccio, tutta la dinamica di guida è mortificata dal peso e dal powetrain. Quindi, beh, insomma, diciamo che non credo in Alfa saranno capaci di fare peggio. Nota a margine, una breve storia triste: di Classe A ne vendono una vagonata, forse è la C premium più venduta, ed è la più venduta perchè ha il sistema Infotainment più figo e il grado di finitura migliore oltre al poter contare su condizioni di vendita allucinanti. Come si fa a rompere sempre le palle ad Alfa? Giulia e Stelvio cosa ci hanno insegnato? che l'eccellenza meccanica porta pareri estasiati dalla stampa di un certo tipo e critiche da altre tipologie di testata. Giulia e Stelvio ci hanno anche insegnato che non basta lo strapotere tecnico per vincere e scalare le classifiche di vendita. Di conseguenza, la strategia Stellantis, che prevede segmenti dal C in giù a TA e più orientati alla marginalità, non è che una decisione strategicamente saggia, che consentirà (speriamo) al marchio di completare la gamma e poter poi comunque avere Segmenti dal D in su e Specialties di grande spessore tecnico (o almeno spero vista la grande incognita della propulsione full electric). Praticamente ciò che propongono MB e BMW...direi, in conclusione: "leccarsi le dita!".
  18. RayLaMontagna
    Ed è ancora il muletto, quindi mancano tutte le finiture superficiali delle plastiche. Mi sembra francamente meglio di quanto propongano Audi e BMW allo stato attuale. Mercede non ha il"problema" della leva cambio sul tunnel, quindi ha adottato una soluzione completamente diversa e più pulita....ma è una logica conseguenza direi.
  19. RayLaMontagna
    Su Giorgio, semplicemente sarebbe costata più a noi consumatori e più pure a Stellantis per produrla...Il tutto per avere meno marginalità e commettere il solito errore del cavolo su un modello che deve fare numeri e che non ha concorrenti clamorosamente performanti a livello di handling e prestazioni (anzi). Di cosa parliamo quindi? Hanno fatto una scelta strategicamente giusta e se azzeccheranno l'aspetto stilistico, le finiture e gli accessori, la macchina potrebbe vendere molto bene. Aggiungo...ma avete mai provato, recentemente, una MB classe GLA o una X1 o una Q3? cioè...cosa avrebbero di clamorosamente più appagante di una Compass...Illuminatemi. Parlassimo di nuova Giulietta, ancora ancora, ma parlando di un C SUV...dai... 🤷🏻‍♂️😂
  20. RayLaMontagna
    Vorrei sapere cosa ne pensa Nebuloni di quello che il management Mercedes ha riservato alla povera Mercedes, il management BMW alla povera BMW e il Management VW alla povera Audi! 😂 Scusate, ma che cazzata di commento prevenuto...specie se si tratta di questioni relative alle unità propulsive o a un setup meccanico che non ha nemmeno ancora provato fisicamente. Ricordo che giusto ieri abbiamo visto la tabella con tutti i confronti di peso/prestazioni dei C suv premium in commercio e sia Audi che BMW pesano più o come Compass...Tonale, comunque non sarà Compass (e quindi facciamo 2+2 anche sul peso forse che potrebbe essere un filo sotto i 1500). La vettura l'hanno comunque collaudata, testata e affinata quelli di Alfa Romeo, non è che è 100% un ricarrozzamento. Di conseguenza, il commento a pochi giorni dal lancio, anche fosse frutto di un suo slancio emotivo incontrollato, è una stronzata clamorosa. Ci si può forse solo lamentare dell'assenza di un 2.0 turbo benzina da 200cv e di un diesel più performante del 130cv, ma il resto è fuffa. Aggiungo, niente vieta a Stellantis, se vorrà, di rimediare a carenze di solo tipo propulsivo.
  21. RayLaMontagna
    Eh, mi sa che spaccherà parecchio alla fine. Ha una media di cura per i dettagli di design che nel suo segmento non è più così presente. Dirò una stronzata, perché non siamo più nel 200 ahimè, ma se se la giocano bene con finanziamenti Leasing etc, potrebbe raggiungere le vette di gradimento che espresse 147: una vettura che ebbe così tanto successo anche perchè non sfigurava affatto con le premium della sua epoca (almeno al lancio), anzi...era pure messa meglio per dotazioni e vinceva a mani basse per design.
  22. RayLaMontagna
    Tutto bene eh, però l'estrattore posteriore è un cicinin bruttarello ed eccessivo.
  23. RayLaMontagna
    Mah...delle cosette le possiamo dedurre anche sugli interni: c'è un cockpit full digital da 12 pollici integrato nel cannocchiale (che sarà una stronzata, ma è sempre più figo rispetto alle versioni a tablet che ormai vengono utilizzate da BMW/MB e più personale rispetto alla soluzione impiegata ad esempio da Audi) C'è parecchia componentistica di Giulia...il volante, i devioluci, il manettino C'è qualche componente che è stata travasata anche da progetti premium come Grecale (si veda il sistema di apertura/chiusura delle bocchette, che è completamente differente da quanto si era intravisto sull'interno del clinic) Il tunnel centrale è stato ridisegnato rispetto a Compass, pare più movimentato e multifinitura (parti nere opache, parti nero lucide, parti in metalluro) Il selettore del cambio automatico è stato ridisegnato completamente e integrato con lo stile Alfa Saranno presenti le palette al volante d'alluminio credo sembrano aver lavorato anche sui pannelli porta e nell'integrazione dei comandi per i vetri Sicuramente ci saranno delle modanature a spezzare il ritmo e il rigore della plancia e sicuramente avremo delle bocchette circolari in stile Giulia. La plancia e i pannelli porta avranno plastiche di alta qualità nella parte superiore La vettura mollerà il sistema infotainment Alfa per passare a Uconnect 5. Chiaramente restano alcune incognite secondarie: il bracciolo forse non sarà stupendo (ma mi pare secondario: anche su AUDI e BMW fa un po' schifo) Il sistema Uconnect è molto completo e modulabile...bisogna vedere come l'hanno dettato per Alfa e che funzioni extra hanno aggiunto...nel complesso non deve sfigurare nei confronti dei sistemi premium tedeschi Credo che l'infotainment sarà completamente touch, senza possibilità di comandi fisici secondari (se non per il climatizzatore). Quanto al resto non mi preoccuperei troppo...se Giulia avesse un paio di display digitali di ultima generazione potrebbe già tranquillamente competere con le principali competitor. Se alfa vuole, il premium lo sa fare.
  24. RayLaMontagna
    Dipenderà dagli allestimenti. Solo gli allestimenti top avranno di serie i fari Matrix Led, le versioni più basic avranno invece i fari full led visti anche sulla versione del clinic. Comunque tanta roba per un'Alfa avere addirittura due versione di faro tra cui poter scegliere. Chissà se faranno un pacchetto specifico per acquistare i fari "fighi" anche sugli allestimenti non top di gamma...
  25. RayLaMontagna
    Io di Fomentor ne ho vista solo 1 per strada però 😅 Almeno per adesso...e non era una versione ipercavallata.
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...