RayLaMontagna
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Mi è capitata sott'occhio qualche comparativa fotografica fra la questo restyling e la versione precedente: Han combinato davvero un brutto casino. Il frontale, con quei fari alti, è la cosa che peggiora di più in assoluto, ma anche il posteriore non scherza. Sulla povertà stilistica degli interni mi sono già espresso, invece. Per fortuna è ricca di peculiarità squisitamente "tecniche"... 😂
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A livello di design ti appoggio pienamente. Questa nuova variante sa di povero stilisticamente. Un minimale fatto malino e con un tunnel centrale davvero cheap. Malissimo anche l'assenza di comandi fisici del clima. Per il resto, ed è quello su cui mi aspetto un grande passo avanti sui prossimi prodotti Stellantis Premium (quelli totalmente concepiti internamente e non approvati da gestioni precedenti o all'inizio in fretta e furia), i materiali di Ypsilon si son visti, ci sono fasce morbide e zone con plastiche dure (la maggiorparte), specialmente sui pannelli porta anteriori e posteriori. BMW ha un brutto design, ma i materiali sono ottimi sulle nuove generazioni... escludendo il tunnel centrale (che comunque non è un dettaglio irrilevante )
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Rispetto a Tonale perde parecchio quanto a sinuosità e "felinità" nella vista 3/4 anteriore. Nel 3/4 posteriore sembra discreta invece... anche la vista posteriore piena non mi dispiace. Devo proprio vederla dal vivo per capirci qualcosa fin più e farmi un giudizio effettivo.
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Come design e dettagli vince platealmente l'italiana. La ypsilon, però, pecca sicuramente in alcune finiture e materiali utilizzati rispetto a questa Serie1. In alcune zone, però, la Lancia sembra aver risolto meglio anche questioni di quel tipo: ad esempio tutta la zona del tunnel centrale con annesso tavolino.
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Domanda: Faurecia è all'interno di Stellantis? O quanto meno in orbita come fornitore privilegiato per materiali/dettagli/finiture...?
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Speriamo, ma personalmente non sono troppo ottimista.
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Non credo. Forse però ha un differenziale autobloccante. La 4Rally ne è dotata.
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Un'altra cosa che fatico a comprendere... Ma era impossibile sfruttare al meglio l'heritage più ruffiano e fare grafiche apposite per Cockpit e Infotainment HF? Cioè, strumentazione circolare con indici gialli e sfondo antracite e una bella schermata performance con indicatori simil Deltone per l'Infotainment. Napolitano mi è sempre parso un "king" del marketing (fino ad ora), possibile che non abbia pensato a sta cavolata. Nel 2024 è l'ABC e lancia poteva davvero spendersi una gran carta dal punto di vista grafico...La strumentazione super minimal e anti motorsport che mi pare di scorgere nelle foto ufficiali rovina molto il mood complessivo da bombetta.
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Non mi scandalizzo per la versione Rally4 in sé e per sé... però non mi fa impazzire troppo il fatto che l'abbiano associata a questo 1.2 Puretech (la cavalleria è abbastanza buona, anche se Yaris GR è proprio da un'altra parte). Quello che non piace troppo è che abbiano utilizzato questa versione per privati Rally4 per parlare del rientro Lancia nel mondo dei Rally... insomma, Lancia si sarebbe meritata una vettura seria per competere nel campionato mondiale, con soluzioni tecniche specifiche e un motore all'altezza. Detto ciò, c'è di peggio che 2 versioni sportivette da poter acquistare... una elettrica e una benza, entrambe sopra i 200cv.
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é su piattaforma STLA Large pure lei, vero?
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Potrebbe anche essere plastica verniciata con finitura opaca...non è detto che sia proprio plastica grezza. Bisogna vederla dal vivo.
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Vabbè, ma questo è un filo "talebanismo" però. La piattaforma di partenza, benché francese, non fa schifo. e comunque si parla di una piattaforma più moderna di quella Panda, senza menzionare che una è una piattaforma da segmento A e l'altra da segmento B. Visto il ruolo di Junior e il segmento d'appartenenza, non capisco proprio cosa ci sia da scandalizzarsi. Come se non si sapesse che Stellantis è un gruppo formato da marchi francesi e marchi italiani e che all'atto dell'acquisizione, l'unico pianale italiano non obsoleto era Giorgio e forse quello di Compass (con tutti i costi annessi e connessi). Pensare che la parte forte dell'accordo (PSA), venisse da noi italiani e dicesse "oh ragazzi, noi abbiamo le piattaforme remunerative e già belle che ammortizzate su cui iniziare a scalare e far cassa, ma non vi preoccupate, lo sappiamo che siamo delle seghe a costruire auto...ecco una valanga di soldi prendete e progettate un nuovo pianale A/B/C moderno e con il vostro saper fare...intanto aspettiamo a buttar fuori modelli e restiamo in standby". Beh, mi sembra uno scenario che sarebbe stato alquanto improbabile no? Questo, senza stare a citare il fatto che, come abbiamo detto mille mile volte, a livello globale non interessa granché a nessuno delle fisime italiane e degli acquirenti italiani. All'estero non è che la roba francese sia necessariamente vista come un "cesso".
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Penso che all'epoca, quella voce che aveva riportato la faccenda dello schermo a scomparsa, avesse probabilmente ricevuto notizie imprecise o, magari, avesse capito male. Lo schermo a comparsa l'abbiamo visto su 33 Stradale e penso che l'insider si riferisse a quello, non a Junior. Il design interno, così come quello esterno era già stato deciso e la stessa cosa vale per il fatto che i pannelli porta delle 3 sorelle dovessero essere identici. Probabile che Stellantis non abbia voluto mettere mano e rovinare la marginalità della Baby Alfa, che alla fine è l'unica cosa che gli interessa, in attesa delle nuove Giulia e Stelvio (per le quali credo che già Stellantis sia in apprensione, visto che saranno 100% elettriche e non è che il mercato sembri particolarmente propenso all'acquisto di vetture solo EV). Magari che magari, hanno deciso di risparmiare più possibile su Junior, consapevoli che potrebbero dover mettere pesantemente mano a Giulia e Stelvio in tempi rapidi per ricavarne versioni ibride. Perchè è vero che il progetto nasce solo EV e che quindi tutta l'impostazione ingegneristica si sviluppa su quel concetto, ma è anche vero che Large è la piattaforma più flessibile che hanno... Mi chiedo, dovessero cacciare i soldi, sarebbe davvero impossibile ricavarne versioni Ibride? Sì e no. Concordo che su determinate finiture Tonale si comporta meglio anche delle blasonate concorrenti. Finiture di primo livello ad esempio, come le guarnizioni e la solidità delle portiere. Pecca però nel design interno e nei dettagli. BMW X1 pare molto più moderno di Tonale e ha dei pannelli porta che l'Alfa si sogna. Pure il tunnel centrale dell'Italiana grida un po' vendetta. Queste cose, personalmente, mi fanno incavolare non poco... sarebbe bastato davvero un piccolo sforzo in più, anche a parità di spesa per il progetto, e Tonale avrebbe potuto rivaleggiare molto molto meglio. Suppongo tu fossi ironico...
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A me fa un po' sorridere tutto questo astio. Junior vale quanto MiTo. E in più ve la prendete moltissimo con Stellantis e con il francesume, quando in realtà sia Tonale che Junior sono retaggio dell'ultimo periodo FCA con a capo quel genio di Manley. In sostanza, sono entrambi progetti sviluppati e approvati prima della fusione. Fu Manley a dare il via libera all'idea di 3 B-suv FCA su piattaforma PSA. Buona parte dei soldi di sto progetto erano già stati spesi prima dell'avvento di Stellantis...Cosa dovevano fare i vertici? Cosa doveva fare Tavares? Tabula rasa e riconcepire completamente un prodotto già approvato e sviluppato? Ciò che Stellantis pensa di Alfa come marchio premium, per fortuna o purtroppo lo cominceremo a vedere con nuove Giulia e Stelvio. Speriamo siano stati molto più attenti a dettagli stilistici e filosofia del brand...con 33, secondo me, non si sono comportati male.
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Tralasciando certi discorsi logori e fatti prima che la vettura sia stata anche solo provata dalla stampa. Secondo me un argento metallizzato o un grigio appena più scuro ci sarebbero proprio stati bene su Junior. Si andava a creare un bel gioco di contrasti. Chissà come mai l'argento metanizzato è stato eliminato da tantissime palette delle più note case automobilistiche dopo anni e anni di moda e successo...boh.
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In realtà no. Parlava di posizione centrale del radar. Lo scudetto può essere decisamente più lungo di quello di Junior. Il problema è che su Junior la targa laterale non ci stava proprio per via delle dimensioni del veicolo e della lavorazione del paraurti. (mi pare che il responsabile di prodotto spiegasse come uscisse fuori un porta targa troppo inclinato). Su Giulia, partendo con il design da zero, può benissimo essere che riescano a risolvere il problema e tengano la targa laterale proporzionando al meglio lo scudetto senza togliere spazio e posizione al radar per la guida autonoma (che pare essere l'unico vincolo un po' per tutti i modelli Stellantis).
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Ho visto che giravano lo spot qui a Brescia qualche settimana fa. Non ho capito assolutamente cosa le differenziasse, se non il mood total black anche sul badge del Quadrifoglio. Immagino la lanceranno ora in concomitanza con la 1000Miglia. -
Il problema del Photoshop non è concettuale, ma di dettaglio. Il frontale è troppo generico e poco rifinito nelle superfici e nei dettagli per essere un'Alfa. Che poi l'auto sia un concetto di questo tipo, ci può stare. Spero però l'abbiano immaginata più morbida e sinuosa nel trattamento delle superfici.
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Bella e insolitamente filante per essere una Bentley, specialmente al posteriore.
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Si presenta il rischio (piuttosto elevato) di un abbassamento della personalità al frontale. Con il fatto che non si potrà più (o almeno mi è parso di intuire così), mettere la targa laterale per questioni di sicurezza, Alfa perderà la possibilità di avere un trilobo proporzionato...e lo scudetto, senza il resto del tribolo, rischia di risultare un po' più insignificante e "appeso via" (come si dice ). Mi auguro di no. Su Junior forse che forse si può anche accettare, ma su Giulia e Stelvio... Oltretutto JPI ha speso parole importanti nei confronti del design di new Giulia e Stelvio, non vorrei che ci facesse dubitare ampiamente delle sue facoltà (e di quelle del nuovo team) in fatto di gusto ed estetica. Credo di no, nel senso che 33 stradale è molto bella, ma non si sa mai...
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A me, specie nelle foto live, piace parecchio. Sento dire che il design è semplice, ma non sono del tutto d'accordo. Il design è armonioso nelle intenzioni e nelle proporzioni. Trovo sarebbe stato ancora meglio con meno particolari "tecnici" in carbonio nelle zone relative alle prese d'aria frontali (appesantiscono un po' la vista): il punto stilistico attrattivo del frontale dovrebbe essere solo la fascia nera dei proiettori. Mi pare interessante anche l'abbraccio modulare tra abitacolo e carrozzeria, il cristallo nero abbracciato da questo parafango/montanteC che accoglie ad incastro tutta la cristalleria di lunotto, tetto, finestrini e parabrezza. Sarei però curioso di capire come risulterebbe l'auto senza tetto panoramico e quindi senza nero a contrasto.
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tralasciando il tablettone, è davvero belloccia. Brava Mazda
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Ehhhh, LBX sta proprio da un'altra parte (anche come prezzo per fortuna). Agli accessori molto premium aggiungerei anche l'head up display (vero, non su supporto in plastica), lo stereo Mark Levinson, le telecamere a 360°. Fondamentalmente, con il giusto allestimento ha tutto quello che ho io sulla NX e stando al posto guida non sii noterebbe nemmeno la differenza fra le due quanto a finiture (anzi, guadagnerei lo schermo 12 pollici per il virtual cockpit). Per ora alfa può puntare sul look aggressivo e sulla versione Veloce con sedili Sabelt meravigliosi. Anzi, l'italiana ha anche dei sedili con funzione massaggio che Lexus non ha... per il resto c'è molta molta distanza a livello di cura negli interni e nella lista optional, ma il listino starà lì a dimostrarlo e a selezionare l'utenza. Qualche problemino extra per Alfa potrebbe nascere con l'arrivo di una eventuale LBX in allestimento F-sport, ma tanto la prezzeranno come una top di gamma sui 45k e a quel punto la Junior elettrica avrà certamente prestazioni migliori. PS: NanoEx è una tecnologia brevettata da Panasonic che permette al clima di ammazzare germi e batteri, ridurre i pollini, ridurre gli odori in abitacolo e umidificare leggermente l'aria...sostanzialmente crea un ambiente salubre. è una piccola grande chicca dei climatizzatori Lexus in generale.
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Non ci sono su nessuna B-SUV che io sappia. Nè su Lexus, né su Audi.
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