Vai al contenuto

RayLaMontagna

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    2658

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    8

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di RayLaMontagna

  1. RayLaMontagna
    Ma sulle Segmento E, per coprire la fascia dei 300/400 cv, non è il caso di affidarsi subito al V6? Cioè, se voglio l'ammiraglia Alfa da 350cv devo necessariamente prenderla col 2.0 turbo pompato?
  2. RayLaMontagna
    No. Sterzo e assetto fanno parte dello stesso "pacchetto". Si può decidere si tenere sterzo e assetto sportivo, ma cambio e motore con settaggio comfort. Sinceramente, per un po' ho provato a fare così, per favorire un minimo i consumi, ma non ho retto molto...attualmente accendo la macchina, metto il settaggio sullo Sport "completo" e via. Mi sembra assurdo rinunciare alle piene potenzialità di motore e cambio... è l'unico modo per far avere al nuovo 2.0 150cv BMW un comportamento similare al vecchio 143cv, anche se forse, come fluidità complessiva d'erogazione, il vecchio, quando spostavo la leva del cambio in posizione "S", viaggiava un po' meglio. (sensazioni mie eh...il motore ha 2 mesi, deve slegarsi per bene)
  3. RayLaMontagna
    Sì, su BMW si può. la scelta è fra Assetto e sterzo, gruppo cambio/motore, oppure entrambi.
  4. RayLaMontagna
    Le ha entrambe in verità Sembrerebbe abbiano aggiunto un'altra linea alla base della fiancata per snellire la vista laterale tipica dei SUV. è comunque un chiaro richiamo alle linee tipiche delle Alfa più recenti ed apprezzate.
  5. RayLaMontagna
    Boh...a me ha già stufato. Faccio seriamente fatica a distinguerla da Classe C negli esterni. -.-'
  6. RayLaMontagna
    è un nomignolo commerciale, ma è anche un'esplicita dichiarazione d'intenti, nel senso che la linea generale dell'auto deve risultare più filante e sportiva di una normale sw: motivo per il quale la funzionalità complessiva del vano bagagli tenderà sempre a risultare meno efficiente rispetto a sw più funzionali. detto ciò, è un discorso relativo, perché tanto la Giulia SportWagon non è nei piani al momento
  7. RayLaMontagna
    C'è da dire che a Ginevra Wester ne ha parlato chiaramente, con tanto di filmato annesso su monitor durante la presentazione... è più semplice rispetto a quello che hanno già fatto con la piattaforma Giorgio partendo da zero.
  8. RayLaMontagna
    Che guarda caso sono gli stessi fornitori di Alfa Romeo... A rimarcare che il loro piano per ricucire il Gap, sicuramente l'anno studiato bene e nei dettagli.
  9. RayLaMontagna
    Ergonomia puoi anche toglierlo dai termini impiegati, che su Giulia è stato fatto un lavoro eccellente. Quanto all'experience è evidente che i nostri concetti di esperenzialità differiscono notevolmente. Quel Virtual cockpit in famiglia lo abbiamo su TT e francamente distrae tantissimo e non svolge troppo bene la sua funzione informativa...opinione personale, ma secondo me non è la soluzione ottimale...Molto meglio il progetto BMW. Il resto, dai... sinceramente...cosa?!? La butto Lì...tempo 2 anni 2 e, se vuole, Alfa, con Magneti Marelli, ripiana tranquillamente qualsiasi lacuna anche su queste cavolate. Ovviamente, nel frattempo, AUDI non ripianterà una mazza sul piano tecnico e ingegneristico.
  10. RayLaMontagna
    D'altronde, se vuoi una SportWagon e non una StationWagon, qualche sacrificio sull'altare della sfruttabilità lo devi pur fare...Non esistono formule magiche. Stessa cosa vale per la berlina...Molti si lamentano della "bocca stretta" del vano bagagli di Giulia, ma varrebbe la pena ricordare che nessuna berlina concorrente offre una fluidità di linea e una coda a goccia come quella dell'italiana. Quella coda, così impostata, era l'unica imho che potesse raccordarsi e fondersi alla perfezione con il resto del design di Giulia: leggero, proporzionato, fluido, dinamico.
  11. RayLaMontagna
    Da quando esiste FCA, la storia dei MY è cambiata decisamente...in USA è quasi atto dovuto presentare model year costanti. Mi preoccuperei relativamente, da questo punto di vista... Anzi, sono più che convinto che abbiano parecchie frecce al loro arco da scoccare
  12. RayLaMontagna
    Alla fine non me ne piace nessuna di queste coupé 4 posti. Serie 4 sembra già invecchiata tremendamente e poi ha 2 o 3 particolari che reputo insopportabili Classe C ha una vista laterare e una finestratura imbarazzante. A5, vista così non ne esce neanche male...peccato per tutto il resto del corollario. Peccato anche che altre case non fiutino l'occasione di entrare a gamba tesa in questa nicchia...
  13. RayLaMontagna
    Lì è un fatto di denominazione, ma il vero peccato originale, secondo me, l'ha fatto il Cayenne. Questione di denominazione delle versioni, di marca, di immaginario collettivo, di cavalleria e di scimmiottamento generale dell'immaginario Porsche. Risultato? una valanga di soldi ovviamente (l'inizio della fine...) Vero, però Stelvio è moooolto più pericoloso. Ha una piattaforma nuovissima che è già stata inquadrata come riferimento assoluto, è sicuramente più leggero di Levante, si posiziona nella fascia dei Suv più venduti in assoluto e avrà comunque prezzi competitivi. Finchè la concorrenza, per rispondere, deve investire sull'alto di gamma, può sempre sparare prezzi stratosferici e ritagliarsi un buon margine...più cali di segmento e più le cose si complicano. Ehm...prenderesti una M135i o una M2? Un po' di coda ci vuole sempre, secondo me...Le Hatchback pompate sono alla base della scala evolutiva delle sportive... poi vengono le berline, poi le coupé 4 posti, poi le 2+2 e infine, in punta le coupé 2 posti motore centrale. Adesso verrò sicuramente corretto da tutti gli ingegneri di Autopareri! Citiamo anche, fra le altre..."l'indiscussa sensazione di dominare meglio la strada" -.- Dominare cosa? dico io...
  14. RayLaMontagna
    Posto che la sportività, secondo me, o è berlina o è coupé (al limite limite hatchback, ma anche no ), il Suv ha semplicemente preso il posto della SW nell'immaginario collettivo premium di auto maschile capiente. Resta comunque ovvio che, in realtà, è un'ulteriore passo indietro senza se e senza ma, ma è quello che succede quando una casa tedesca a caso e dotata di 4anelli e di proprietà di una azienda di Wolfsburg, inizia a violentare l'inconscio del maschio insicuro con l'infelice credenza che una giardinetta per famiglie possa essere pari ad una berlina altamente prestazionale. A quel punto, passare da Sw a Suv è molto più semplice...Dissonanza cognitiva per dissonanza cognitiva, ci si può creare una miriade di scuse e cavolate mentali. Non a caso, a quale gruppo automobilistico dobbiamo la brillante idea di Suv sportivo? ehhh già...sempre loro.
  15. RayLaMontagna
    Per qualche incomprensibile motivo, nell'immaginario del padre di famiglia premium tipo, il SUV è più maschile e protervo della SW. Quindi...posto che la berlina non si può, perché poco capiente, il Coupé figuriamoci, neanche a parlarne... e allora puntiamo sul SUV, che è una cosa col bagagliaio, ma denota anche una bella arroganza visiva. (ovviamente in barba a tutto ciò che è reale piacere di guida, ma vabbè ). Detto ciò, l'obiettivo di Stelvio non può certo essere quello di pareggiare Giulia in piacere di guida e doti dinamiche, il suo obiettivo è chiaramente ridefinire il paradigma dinamico per la categoria dei SUV (e non è che ci voglia moltissimo). Anzi, probabilmente darà più noia ai costruttori premium l'uscita di Stelvio, che non quella di Giulia, perché fino ad ora avevano potuto bellamente fregarsene di affinare doti dinamiche e ingegneristiche sulle loro Sport Utility...
  16. RayLaMontagna
    Il tablet non è come su A6 o A3...a riposo resta lì, non si nasconde.
  17. RayLaMontagna
    La prima serie sta su un altro livello...è comunque una vettura bella, ma si è appesantita di dettagli inutili, primo fra tutto la cromatura fra passaruota e portiera anteriore. Interni anti-sportivi, cambio orrendo per un'auto sportivo (lo salvo su A4 giusto perché è una paciosa berlinotta, ma qui...suvvia). mantiene comunque le proporzioni della prima, ma non hanno fatto il migliore dei lavori Imho. Si sono comportati molto meglio con TT, per rimanere sul tema Sportive di Ingolstadt.
  18. RayLaMontagna
    lol...correttore automatico apple...ne ho corretto uno, ne ho tralasciato un altro... no no...contro tendenza,molto più fotorealistico. sarebbe bello se sembrassero strumenti veri incasinati nella plancia...visto che lo schermo è a filo
  19. RayLaMontagna
    Propongo una delle mie fisime, nella speranza che qualcuno in Alfa legga il forum Con la soluzione di optical boning che hanno adottato, sarebbe secondo me fighissimo sviluppare un'app. che riproponga 3 strumenti aggiuntivi Alfa Romeo. Potrebbe anche essere la schermata base del sistema volendo. Orologio, temperatura olio o acqua (non ricordo cosa compare già nella strumentazione) e pressione turbo. Grazie all'optical bonding sembrerebbero come sospesi nel vuoto...magari leggermente 3d e orientati verso il guidatore. Si riproporrebbe un grande classico delle berline medie alfa, ma in salsa moderna e hi-tech. Che ne dite?
  20. RayLaMontagna
    Su audi e bmw la rotella è meno "macchinosa", più fluida e leggera, quindi si ruota più rapidamente, senza perdere comunque in solidità e restituisce una sensazione di maggiore precisione e fluidità nel navigare attraverso l'interfaccia grafica. Non è che quella Alfa sia distantissima eh...si tratta solo di un affinamento minimo...non credo si una cosa così complicata.
  21. RayLaMontagna
    Fra i commenti di Omniauto al porte aperte oggi abbiamo toccato il top...cito, più o meno integralmente "Addirittura nel layout del motore i cablaggi non sono curati come devono essere! Qualcuno addirittura si lamenta che con 50.000 € tra gli optional previsti manca il cambio automatico che dovrebbe far parte del corredo di serie. Ripartizione dei pesi 50/50 perdendo così anche la trazione posteriore che è stata una caratteristica tecnica molto amata dagli alfisti,e che ha contraddistinto l'alfa dalle altre." la famosa trazione 50/50...che non è posteriore e quanto è vero dio va contro la tradizione Alfa...una vera delusione per gli alfisti... -.-' Questa nazione non merita di avere una casa che sforna progetti concepiti a modo come Giulia, davvero. Sconforto.
  22. RayLaMontagna
    Mi ero autoprofetizzato la cazzata, vedi Pensavo che col virtuale centrasse in qualche modo l'elettronica e invece si trattava d'altro. imparato qualcosa anche oggi.
  23. RayLaMontagna
    Beh 58.500 è davvero super competitivo come prezzo... In Ita costerà senz'altro di più...non avevo nemmeno calcolato il tetto, i sedili frazionati e la memoria nei sedili. Il resto che hai citato sì, era incluso. Per me saremo sui 60k.
  24. RayLaMontagna
    Non è che magari varia il famoso asse virtuale del quadrilatero alto? magari dico una cazzate eh...
  25. RayLaMontagna
    Sostanzialmente, la Giulia diesel 180cv automatica top del top verrebbe 60.000/61.000. -super -cambio automatico con palette -pack sport -pack performance -pack clima -pack sensori e telecamera -navi 8,8 -pack lusso etc etc. Praticamente il massimo del massimo. Credo che Serie 3 sfori abbondantemente, nell'eventualità Una 20tbi 200cv, con prestazioni complessive anche superiori, potrebbe venire anche sensibilmente meno. ps: ma pack sport e pack lusso sono abbinabili? cioè, se voglio pedaliera in alluminio e xeno 35w li posso avere anche sulla lusso?
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...