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RayLaMontagna

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  1. RayLaMontagna
    Leggendo la prova di 4ruote e le impressioni generali dei test-drive, direi che il 18 risulta estremamente confortevole...i rilievi di 4ruote con i 18 sono da primato, anche sulle asperità e anche dal punto di vista dell'insonorizzazione!
  2. RayLaMontagna
    Allora confermo... diventa qualitativamente notevole. Non chiederei di più Sai anche il prezzo del pack per caso?
  3. RayLaMontagna
    Certo che ci saranno come optional, sia singolarmente, che nel pack performance, ma non c'erano di sicuro sulle versioni di prova questo weekend. Credo che, inoltre, quando presenti, si possano distinguere anche per il tastino ulteriore per il damping, come quello che ha la quadrifoglio sopra al selettore dna.
  4. RayLaMontagna
    Scusate, domanda... Qualcuno è riuscito ad accaparrarsi una brochure completa? Intendo quella dove ci sono le spiegazioni anche dei pack etc. In quella completa, ad un certo punto, si vedono i 4 ambienti del Pack Lusso, con elencate le componenti del suddetto. Ecco, vorrei capire se i rivestimenti in pelle pieno fiore riguardano solo Sedili, plancia e parte alta delle portiere, oppure anche parte centrale dei pannelli porta e paraginocchia ai lati del tunnel. Qualcuno può aiutarmi? Per il resto ricordo che comprendeva anche sedili elettrici, modanature in legno a poro aperto e volante lusso in pelle pieno fiore. Dovrebbe far proprio un bel salto di qualità ulteriore con questo specifico allestimento imho.
  5. RayLaMontagna
    Le modanature dici? credo sia alluminio spazzolato con righe oblique a rilievo. Personalmente l'ho trovato molto appagante, specie al tatto, visto che le altre usano sempre modanature super-lisce o verniciate...
  6. RayLaMontagna
    Che simil-carbonio? dove?
  7. RayLaMontagna
    I tasti degli alza cristalli sono roba esclusiva Alfa... -.-' al limite sono simili a quelli Maserati...
  8. RayLaMontagna
    Boh... io sono 1,86 e mettendomi nei posti dietro, con sedile anteriore posizionato su mie misure, stavo bello comodo, anche con lo spazio per la testa. Poi ovvio che non è ampia come una A4, ma come una BMW, MB e JAG, di sicuro. solo che è un po' più infossata a causa delle proporzioni da coupé. Se hai bisogno della velina spaziosa, non prendi la berlina sportiva imho, al limite punti al SUV sportiveggiante, ovvero lo Stelvio che sta per uscire.
  9. RayLaMontagna
    La differenza è che a questo giro, chi comprerà Alfa, attirerà involontariamente molta più attenzioni di quanto vorrebbe... Nel senso che tutti gli acquirenti premium sanno che Giulia è una vettura di quella categoria, la desiderano, ma restano spiazzati dai diversi punti controcorrente che ho elencato prima... Quindi: o sarà una vettura davvero di frattura, che cambierà un po' la percezione generale su cosa significhi essere "status symbol" e vettura premium, oppure attirerà inutili piagnistei di utenti che giustificano il loro mancato acquisto con inezie come le plastiche basse dei pannelli porta, o la rotella poco pastosa del sistema multimediale. Siamo allo spartiacque della civiltà, se proprio vogliamo esagerare Chiaro che quanto detto riguarda principalmente il mercato italiano...
  10. RayLaMontagna
    Condivido la tua analisi, posto che secondo me Jag non regge il confronto neanche con gli esterni...Giulia è più organica, morbida, sensuale e viva! Sugli interni direi cha abbiamo sviluppato lo stesso pensiero. La qualità percepita c'è, anche meglio di serie 3 F30 imho, ma il suo essere così minimal per molti utenti premium risulterà straniante. Giulia è un progetto oggettivamente un po' ribelle. Va contro parecchie tendenze in atto: - linee morbide dinamiche e semplici contro linee sovraccariche di linee e tagli -raffinatezze ingegneristiche contro cazzabubbole hitech -Interni minimali e sportivi, versus opulenze inutili e ostentate -nuovo concetto d'integrazione dell'infotainment contro tablet che imperversano sulle altre. Insomma, è una macchina certamente premium, ma per prenderla devi anche ostentare una certa sicurezza e buon gusto, pensando più a fare tendenza per i fatti tuoi e godere della tua scelta, che non ad adeguarti ai gusti della massa di acquirenti benestanti del mercato premium. Una macchina con i controcazzi, per gente con le palle...oserei dire
  11. RayLaMontagna
    Tornato ora da un rapido passaggio in concessionaria, la testerò non appena arriverà la 180cv automatica...a breve. Sensazioni a caldo: 1) Il design degli esterni è veramente una spanna sopra alle altre segmento D...semplicità, pulizia, sportività. Davvero una regina. In grigio scuro rende moltissimo ed è molto più bassa visivamente rispetto alle concorrenti. Nessuna imperfezione da segnalare, livello di cura generale ottimo e chrome-line allineata. 2)Internamente ha un percezione complessiva superiore a Serie 3 Imho. La qualità della plancia (sopra-sotto) e del tunnel centrale sono molto elevate e le plastiche nere soft touch occupano meno spazio che non su serie 3 o A4. La parte bassa dei pannelli porta è pari pari alla mia Serie 1 f20 restyling. 3) ottima la sensazione al tatto delle modanature in alluminio sportivo, molto belle e materiche. 4) ottima la posizione di guida, lo sterzo "base" è fatto davvero bene, credo il miglior tra tutte le D, e il doppio tipo di materiale, che aumenta il grip in fase di impugnatura, è da applausi. 5) Devono effettivamente rivedere e registrate appena appena i 3 rotori sul tunnel centrale: volume e dna un po' leggerini, Rotary Pad un pelo poco fluido e con scatti duri e marcati...Detto ciò la situazione non è drammatica e m credo di averla percepita solo io, giusto perché ho un Idrive professional in auto, con rotore affinato in anni e anni di revisioni ed evoluzioni. 6) Plafoniere belle e fatte meglio della concorrenza 7) il cassettino porta oggetti, secondo me, è frenato un minimo (non sono d'accordo con il giornalista che l'aveva segnalato), in più è totalmente rivestito e di buona qualità. 8) la storia delle guide sedile è una cazzata...vanno bene così e anche i battitacco vanno benissimo così, sempre imho. 9) L'integrazione del navi è una spanna sopra gli altri...davvero bella...devono affinare un po' il software, che ha ancora qualche rallentamento e impuntatura rispetto alla migliore concorrenza. Ci sono comunque ottime possibilità che i miglioramenti arrivino rapidamente. piccola nota, la grafica cambia accento di colore a seconda della modalità del selettore DNA. (Azzurro in Normal, Verde in Advance efficency, Rosso in Dynamic) 10) la strumentazione, per i miei gusti è la più bella della categoria. 11) bagagliaio ben rifinito, con parte alta in lamiera, come Bmw, Jag e MB. 12) devono registrare un po' le cerniere del bracciolo centrale, perché non sembra solidissimo ed essendo parecchio lungo, la sensazione ballerina si sente un po'. 13) la qualità base della pelle è buona, superiore alla pelle standard bmw. La pelle pieno fiore è però di tutt'altro stampo qualitativo...se piace la pelle, bisogna prendere il pack lusso e basta imho. 14) In genereale i sedili sono molto belli per i miei gusti e il logo impresso a rilievo sui poggiatesta è una chicca che le altre non possono certo vantare. Insomma, conoscendoci (parlo amichevolmente, da alfista nel cuore) mi aspettavo qualche caduta di stile in più, invece no. La qualità non è da A4, ma la sensazione complessiva è superiore sicuramente a Serie 3, che invecchia molto a cospetto di Giulia. Sicuramente sono interni minimali, appaganti e che danno senso di qualità e compattezza. Possono considerarsi premium. Da un certo punto di vista, direi quasi che il suo essere così smaccatamente minima negli interni, sfavorisce in alcuni casi la percezione premium rispetto a MB e Audi, ma in realtà non siamo distanti. Bene,queste erano le impressioni trascurabili... resto in attesa di provare la 2.2jtdm da 18cv AT., poi vi dico il resto!
  12. RayLaMontagna
    Se tralasciamo quella feritoia cromata sulla fiancata...che pacchiana un po' lo è e che fortunatamente Giulia non ha Personalmente trovo che Giulia sia assolutamente anni-luce avanti anche a sr3 e sr4GC (che però è quasi la più simile come presenza scenica. Mi basta guardare come è risolta la zona fendinebbia, o come il muso sia leggermente attapirato, per decretare che l'Italiana raggiunge un livello estetico maggiore. Giulia è proprio la Bar Refaeli delle D premium, la fuoriclasse che è gnocca anche acqua e sapone appena svegliata e con una bella t-shirt larga addosso.
  13. RayLaMontagna
    Perché una è truccata a festa (A4) e l'altra è naturalmente bella (Giulia). Questione di proporzioni, trattamento delle superfici e dettagli (rigidezza vs morbidezza). Questione anche di marca...Alfa Romeo ha una tradizione di design che le permette sempre di pescare a pieni mani da vetture bellissime e parte indubbiamente avvantaggiata dal vantaggio che le danno l'impostazione del trilobo anteriore e "V" sul cofano .
  14. RayLaMontagna
    La questione, al limite, è che sia Alfa GT che le varie coupé tedesche sono versioni con 4 posti comodi. Alfa Romeo, per le coupè derivate dalle berline segmento D, solitamente ha sempre avuto posti un po' più risicati dietro. Questo ha indubbi vantaggi sull' handling, sul peso, sul passo e sulle prestazioni in generale, ma è chiaro che sono vetture meno sfruttabili. Spesso il padre di una giovane famiglia riesce ancora a ritagliarsi lo spazio per una prima auto che sia una coupé comoda...alla fine deve solo fare qualche numero in più per piazzare il seggiolino o per far entrare il bimbo, che comunque sta spaparanzato bello comodo, così come eventuali passeggeri adulti...ma su una GTV o su una Brera, la situazione cambia un po' da questo punto di vista... A livello di volumi sarebbero cose da tenere in considerazione...a livello di immagine e prestigio non necessariamente, anzi, forse una coupé più compatta in stile F-type fa di più. Post così eh, un po' alla cazzo...considerazioni sparse...
  15. RayLaMontagna
    Boom...questo verdetto vale eventualmente più di quello di 4ruote. Dire addirittura che come finiture non siamo lontani e che i posti anteriori sono più appagati, imho, considerata la rivista è tanta roba! Alla fine ha rotto molto più le palle 4 ruote con le finiture e gli accessori (in modo un po' pretestuoso imho, considerato che molte delle assenze verranno colmate a brevissimo)...
  16. RayLaMontagna
    Non sto dicendo che Bigland debba porsi costantemente in Italiano, anzi, tutt'altro...il suo essere anglofono, per lo sviluppo del mercato potenzialmente più interessante è sicuramente un bene, così come per le presentazioni dei modelli ai saloni internazionali, i rapporti globali con i media etc. La faccenda è che, essendo a capo di 2 brand profondamente italiani, dovendosi rapportare con team di lavoro italiani e dovendo tenere altresì relazioni con le istituzioni del Bel Paese, un paio di parole le dovrà imparare... Come fece Schumacher, come ha fatto Vettel ( e non li cito a caso...è gente che in pubblico parlava o parla sempre in inglese, ma ci buttava lì qualche parola d'italiano per la stampa e poi parlava in italiano con i team di lavoro.) Ripeto...Alfa Romeo e Maserati sono grandi marchi di tradizione italiana e per essere un buon CEO (ed è il momento di esserlo) bisogna abbracciarne la filosofia...e gli americani queste cose le sanno benissimo, perché branding e marketing per loro sono pane quotidiano, molto più di quanto non lo siano per noi.
  17. RayLaMontagna
    Se sei a Capo di brand italiani e nati in Italia, con progettazione e produzione in Italia e che fanno del made in Italy e dello stile italiano un punto di forza, beh, dai, l'italiano lo devi provare a masticare un minimo. Sei il CEO, devi abbracciare completamente la filosofia della marca. Alfa Romeo e Maserati non sono Dodge e per la parte motoristica e di fascinazione non sono certo gli USA a farla da padrona. Sicché, se sei a capo di due marchi tradizionali sportivi premium italiani, per quanto mi riguarda, un minimo di italiano lo impari...per rispetto.
  18. RayLaMontagna
    Piuttosto...Araldo con l'italiano se la cavava piuttosto bene ma Reid? Gli americani fan sempre fatica... Spero proprio non avremo un CEO che non parla nella lingua madre del marchio... -.-'
  19. RayLaMontagna
    Ho letto da qualche parte che Wester diventa responsabile tecnico di tutta FCA, non più solo Alfa o Maserati. Può anche essere che si sia rotto le balle pure lui e che aspirasse ad un ruolo meno attivo, boh...
  20. RayLaMontagna
    Concordo sullo Spot. Si sono proprio sforzati poco, spero non abbiano sganciato fior fior di quattrini per un Concept del genere... -.-' Oltretutto AlfaRomeo è stata sempre fra le regine degli spot più belli ed emozionanti... 156 a Venezia, 166 a Mosca, 147 con l'uragano, 159 con i Portishead, 159 SW con l'elogio alla follia di Erasmo e "il cuore ha sempre ragione".... tutti spot stupendi...Questo di Giulia è un po' sottotono...eh sì che a sto giro c'hanno pur il prodotto perfetto...bah.
  21. RayLaMontagna
    E questo? Uscito poco dopo quello di bmw serie 1....
  22. RayLaMontagna
    Se per disgrazia arrivasse a 7:28, supererebbe anche M4 GTS... e allora sarebbe da ridere davvero.
  23. RayLaMontagna
    qui si vede chiaramente la funzione...
  24. RayLaMontagna
    non Avevo pensato al paio di particolari esposti in effetti ... azz.
  25. RayLaMontagna
    Lo pigli pari pari da Ferrari e cambi in modo ancora più impressionante
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