RayLaMontagna
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GT era un coup di segmento C però tipo serie 2 ora.... Ho il sospetto che per Giulia andranno nella canonica direzione GTV+Spyder, mentre su futura Giulietta penseranno anche a qualche coupé derivato. In ogni caso, le GTV Alfa hanno sempre avuto un'abitabilità accettabile, sicuramente meglio di una TT, tanto per citare una delle 2+2 sopravvissute. Sarebbe fantastico poi, se per Alfetta pensassero a qualcosa di analogo...ma vabè, al momento è fantascienza. -
Esatto, sono proprio gli interni che mi fanno pensare subito "Adesso me ne vado su un passo montano e ci do dentro!" Quell'interno è chiaramente d'ispirazione areonautica... più verso l'area Boing, che non verso l'area Caccia militari però... eheh
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Accidenti! La vedo e penso: che sportivité
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Premetto che ho fatto l'elenco come puro servizio alla comunità... La mia opinione sulla qualità percepita di Giulia l'ho riportata diverse volte ed è molto simile alla tua.
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- parte bassa degli sportelli porta - comandi multifunzione dello sterzo - cornice in plastica che contorna il cambio automatico. - assenza di uno sterzo ultrapowa sport a pagamento che sia più figo di quello già figo presente di serie. (tipo M sport bmw) - forse che forse del metalluro extra qua e là che non avrebbe guastato Fine della fiera. Sono tutti peccati veniali e che possono essere messi a posto con un MY. la faccenda, però, è che per essere oggettivi bisognerebbe anche citare le zone che sono risolte mediamente meglio delle concorrenti... - sterzo base - tunnel centrale con modanatura di ampia superficie - comandi per i fari - comandi per i finestrini (meglio di bmw sicuramente) - comandi devioluci - plafoniera (meglio di tutte le altre ) - qualità dei rivestimenti sedili su versione super - risoluzione zona bocchette posteriori Così eh...a gusto personale e a naso...un po' come per tutte le critiche emerse
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Concordo. Posto che il feedback dei comandi è da valutare e mi chiedo come si faccia, acquistando dal medesimo fornitore, ad avere una qualità molto differente, credo sia anche una cosa che può essere messa a posto (se il rotary pad deve ruotare con più o meno feedback, più leggero o più pesante etc...). Per la qualità delle plastiche zona cambio, credo invece sia una critica un po' pretestuosa, perché la concorrenza non fa proprio meglio e sicuramente BMW fa peggio (in quel dettaglio specifico). Il resto sembra tanto un "devo trovare qualcosa da mettere nella colonna dei minus..." . Anche ALVolante, che comunque ha fatto una buona recensione, per trovare 3 minus da contrapporre ai 3 plus, ha dovuto inserirne un paio riguardanti optional che comunque arriveranno a breve a listino (mi pare i sedili frazionati e il cruise adattivo), quindi cosa ne dovremmo dedurre se non che il prodotto è molto valido? Francamente, mi incuriosiscono maggiormente quelli che invece la definiscono una premium con qualità percepita paragonabile alle migliori...perchè solitamente era un dubbio che non emergeva mai per i recenti prodotti Alfa.
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Veramente il joystick dell'automatico è retroilluminato come su bmw...
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Che sia al livello di A4 è estremamente improbabile imho...che sia al livello di altre premium, invece, ci può stare e direi che va anche bene così. Non iniziamo con la storia che Giulia è meglio di chiunque sotto qualsiasi punto di vista...al limite diciamo che tenendo presenti tutte le componenti che fanno un prodotto è un prodotto complessivamente migliore.
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Quoto su tutta la linea.
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Scusate eh... giusto per mettere le cose a fuoco... Ma chi cavolo ha scritto o detto (quale rivista, quale persona) che Giulia non ha una buona qualità percepita? A me sembra che tutte le impressioni di guida parlino solo di qualche cosa sotto tono (a volte senza nemmeno specificare bene cosa), ma ammettono anche una generale compatibilità col segmento premium. Sostanzialmente, la qualità percepita è elevata...sicchè c'è poco da discutere a riguardo. Sulla storia del touch, come detto, si ritiene sia un problema di Preserie, non credo toglieranno la funzionalità dopo averne parlato diffusamente. Sulle Doti dinamiche, beh, sono il focus del progetto e c'è proprio poco da dire...sembra si distingua ampiamente dal resto della concorrenza ed in positivo. E riguardo i consumi...beh l'unico test, quello di AlVolante, ha evidenziato i consumi più bassi della categoria. Quindi di cosa cavolo stiamo parlando? Dal quadro emerso fino ad ora, si dovrebbe dedurre un'auto appagante, confortevole e pure economica, con finiture all'altezza del segmento seppur non da primato. Un quadro più che generoso a dirla tutta. Che poi possano emergere dubbi, feticci, discussioni, ci sta (sono il primo ad evidenziarli talvolta) ...ma non perdiamo di vista il giudizio reale e complessivo sul prodotto. Alfa Romeo ha trovato una breccia nel premium sportivo e lì è andata a colpire, tirando fuori un prodotto che sembra essere molto divertente da guidare, in qualsiasi versione. Oltre a questo, poi, è riuscita a lavorare più che bene anche su numerosi altri aspetti del mix di prodotto...sono tutti dati di fatto, c'è poco da criticare imho.
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Il Navi era da 8,8, quindi qualcosa che non torna c'è. Detto ciò, la modalità d'inserimento è esattamente la medesima di Idrive...pari pari.
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Sì? Non saprei, io l'unica recensione dove ho visto che si cercava la funzione touch è quella di Galeazzi specifica sull'infotainment, altre non ne ho viste... La cosa più strana è che sul manuale non facciano riferimento alla funzionalità comunque. Spero che sia una feature "dormiente" che hanno solo messo in standby per affinamenti software... Oppure spero di essermi sbagliato e che sia presente come dovrebbe essere.
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Apertura e chiusura porte e bagagliaio, climatizzazione interna, individuazione vettura su mappa, ricerca mete e trasmissione diretta a sistema di navigazione in modo che si già configurato quando sali in auto...roba così. Inizio ad avere il sospetto abbiano tolto la funzione Touch dal rotary pad per ora (???) Qualcuno ne sa di più? Sul manuale d'istruzioni non se trova traccia... Sarebbe una cazzata imho, a Ginevra c'era, lo si poteva testare sulla colonnina nello stand e poi è una funzione comodissima oltretutto... Bah.
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lo uconnect di ghibli/4porte non è aggiornato...i sistemi da valutare sono quelli di Levante e Chrysler Pacifica. Il fatto, ad esempio, che abbiano aggiunto un sistema multitouch + rotore fisico, mi pare buono, inoltre questi ultimi Uconntct hanno anche la compatibilità carnali/android, oltre che App dedicate.
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Ero convinto anche io fossero omaggio, perché sulla serie 5 li avevano regalati anche a noi, invece sulla mia serie 1, nonostante il navi-pro, non li hanno attivati. Praticamente, se non sgancio 370€ extra, i servizi del connected drive non li vedo, così come non posso utilizzare l'app per smartphone (va solo a servizi attivi) e non posso scaricare le app gratuite tipo spotify... -.-' Sono quasi sicuro, comunque, che questo Alfa Connect è proprio lo stadio prototipale del progetto...lo arricchiranno man mano, faranno app per il controllo da remoto della vettura (specie per il mercato USA, dove la cosa pare sia piuttosto comune) ed altre mille cazzabubbole. Da quando Fiat si è fusa con Chrysler, l'infotainment ha fatto passi da gigante e di errorini vari ne fanno molti meno imho.
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I servizi online sono quasi tutti applicativi in realtà mi pare...credo che, sotto questo punto di vista porranno rimedio con le Apps. Sulla navigazione Internet ok, vero, ma non la ritengo una funzione particolarmente utile da utilizzare in auto...posto che va utilizzata da fermo, faccio decisamente prima a cercare qualcosa con lo smartphone. La tv l'ho sempre trovata inutile, ma anche qui è un'opinione personale. Una volta che integreranno il sistema con Apple carplay e prevederanno un numero di applicativi extra interessante, sarà un sistema più che all'altezza.
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Comunque ragazzi, è già la seconda volta che una rivista internazionale definisce Giulia migliore rispetto all'equivalente del proprio Paese. In questo caso Autocar la definisce migliore da guidare rispetto a Jaguar XE, che nelle prove su sta inglesi era stata comunque osannata per il feeling sportivo (ovvio che il peso non abbia giocato a favore dell'inglesina eheheh ) ed in più non la distrugge rispetto alla concorrenza tedesca, ma la cataloga come scelta plausibile, ma meno scontata. E poi, mamma mia... 0-100 in 6,6 secondi con il 2.0 turbo base. Sono cifre che 15 anni fa non tirava fuori nemmeno un 6 cilindri. Che spasso..e che scheggia!
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Per me non è ancora il sistema definitivo quello in video...infatti parlava di versione preserie. la parte superiore del pad dovrebbe proprio essere touch e il navigatore ne usufruisce di sicuro, così come la rubrica del cellulare e spero, come su audi, anche la libreria media (su bmw non si può ricercare brani con scrivendo con il touch purtroppo.). Inoltre...questa è una cagata eh...mi ricordavo che le varie funzioni si distinguessero per colori diversi (telefono giallo, navigatore blu etc etc...), ma forse il registro cromatico è unico e cambia a seconda della selezione fatta col DNA. Mi spiego...se sono in Dynamic, tutte le voci si selezioneranno col rosso, se sono in Natural avrò il blu come colore a contrasto, se sono in Advance Efficency avrò il verde... Boh. Il menù relativo alle applicazioni, inoltre, credo si possa ampliare notevolmente col tempo e la DAB è sicuramente un'opzione presente. Per il resto è proprio la fotocopia del sistema bmw (ritenuto dai più il migliore in assoluto...)
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Sia Apple Carplay che Android Auto sono comunque utilizzabili anche in assenza di Touchscreen...sono studiati per interfacciarsi anche con i vari pad e rotori di controllo. Quindi non vedo proprio problemi a riguardo. Sicuramente lo implementeranno in futuro e senza dover ricorrere al Touch screen...Aggiungerei per fortuna, perché il rotore è il miglior sistema di controllo infotainment nell'automotive...Il touch fa perdere più tempo e fa distrarre di più, imho ovviamente. Idrive bmw, alla sua versione attuale, svolge le stesse funzioni del Sistema Alfa Romeo, anzi, probabilmente ha anche qualche App particolare a disposizione. Spero che comunque in Alfa creino anche applicazioni che consentano di interfacciarsi con Facebook, twitter e Spotify...tutte cose che sono già presenti su Uconnect live e che sicuramente faranno parte anche delle App per Giulia. Aggiungerei una piccola nota a margine...secondo me le mappe Tom Tom sono un grande plus, specie qui in Italia, sono aggiornate con maggiore frequenza ed hanno alcune funzionalità molto utili, come quella che consente di monitorare la velocità media nelle zone con Tutor.
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- ginevra
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Dovrebbe essere di serie solo sulla Quadrifoglio. Credo che le versioni "base" abbiano un Q2 elettronico tipo Giulietta, che può subire un upgrade con il famoso pack performance, che prevede il differenziale autobloccante (ma senza active torque vectoring). Discorso a parte poi, per le future versioni integrali.
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Da un punto di vista sociologico , l'utente premium non è in grado di ammettere o accettare di avere un profilo diverso da quello ottimale nell'immaginario collettivo. Ovvero: "Sono un estimatore della guida sportiva, di auto ne so un fracco, amo la tecnica, ma non posso fare a meno di vivere nel lusso e nel comfort...Ovviamente non trascuro i consumi e le cazzabubbole hi-tech, perché io so tutto e voglio tutto". Inutile dire che l'onniscienza non esiste e che la dissonanza cognitiva porterà sempre l'utente a non manifestare in modo aperto le proprie reali priorità e sopratutto le proprie lacune tecnico/culturali. Poi figuriamoci se dopo il finanziamento e tutti i sacrifici fatti per prendere finalmente una tedesca della triade o una premium in generale, si è pronti ad ammettere che la propria macchina ha dei plus sul comfort e sulle finiture, sul lato infotainment, ma pecca in piacere di guida e peculiarità tecniche... Sarebbe come cascare pesantemente al suolo e rendersi conto di aver speso una fracca di soldi per una casa con fondamenta meno solide di quanto si pensasse, solo perché ammaliati dal fighissimo sistema di demotica... -.-' Scenari apocalittici e del tutto irrealistici ... specie qui in Italia. Se non comincia un movimento controculturale, che parta direttamente dai comparti comunicazione del settore automotive, la vedo dura.
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Concordo in linea di massima. Dico anche, però, che penso Alfa Romeo abbia intrapreso spontaneamente la strada da te indicata, solo che le va anche lasciato un minimo di tempo per avere feedback dal mercato e assestare le eventuali criticità. è palese che nel mercato premium ci siano regole che non possono essere ignorate, sono regole che hanno deciso gli altri mentre Alfa se ne stava a guardare, fuori dal proprio territorio elettivo...possiamo farci poco, ci si deve adeguare. Detto ciò, ritengo altresì fondamentale che il marketing cominci a svolgere un martellamento comunicazionale sugli aspetti più tecnici e ingegneristici del proprio nuovo corso, proprio per distinguersi dai concorrenti e avviare una piccola marcia di riconquista in territori cari al brand. In chiusura, ripeto un concetto che avevo espresso altrove...il vero banco di prova sarà l'ammiraglia, perché prodotto che "perdona meno", perché reale manifesto del segmento premium e sopratutto, perché non uscirà poi a molta distanza da nuova Serie 5.
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- ginevra
- giulia 2016
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Non mi pare che la soluzione adottata da Giulia, come è stata adottata da Giulia, sia roba che si vedeva in giro 10 anni fa... impressione mia eh...
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- ginevra
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ahahaha a lui piacevano più le Porsche...lasciamolo girare con quelle.
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Prova più che onesta imho. Si intravede anche l'auto in alcune inquadrature che la valorizzano molto.