RayLaMontagna
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Dipende sempre dal tipo di materiale e goffratura che si sceglie, chiaro. La nota era per far capire che è l'unico particolare sul quale si può fare le pulci ed è un particolare abbastanza secondario direi. Detto ciò...ho visto Tg2 Motori... non possono proprio farcela. troppi aspetti tecnici sulla Giulia. Servizio quasi inutile... Araldo era anche un po' in para nel parlare in Tv e ha ciccato il tipo di multilink al posteriore, definendolo a 5 bracci, vabbè.
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Oltretutto, della leva dell'automatico e della sua estetica, non si è lamentata nessuna rivista, nessun giornalista. al momento, l'unica vera pecca non rimediabile fino al restyling sono le plastiche inferiori dei soli pannelli porta. Sai che problema a pensarci bene... Alfa torna in grande stile nel comparto premium e tutto ciò che le si riesce a rinfacciare sono le plastiche inferiori dei pannelli porta, la leva del cambio automatico che sembra un joystick e l'assenza del cazzillo per il parcheggio automatico. possiamo anche ritenerci soddisfatti forse che forse. (in attesa di miglioramenti e ulteriori sviluppi...perchè quest'Alfa è agli albori, è un' Alfa tutta nuova, come brand, come politica, come investimenti...non dimentichiamocelo...Jag e Volvo, che iniziano a ottenere qualche risultato extra, hanno iniziato il processo di rinnovo decisamente prima di Alfa Romeo e direi che Alfa, nel complesso ha tirato fuori un prodotto già molto più che convincente.)
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Tunnel centrale e sterzo della A4 sono proprio brutti però, dai.... Ma davvero, vi scandalizzate per la plastica nera soft touch del blocco comandi di Giulia e non dite nulla della sconfinata marea di plastica nera che c'è sul tunnel di A4? non esiste.
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Plasticaccia a volontà come dicevo... almeno Giulia ha tutto il tunnel rivestito. qui la zona cambio non si può proprio vedere dai... In ogni caso, in più di un articolo sulle prime impressioni di Giulia, ho letto che la qualità è del tutto paragonabile a BMW, inferiore solo ad Audi...quindi direi che va più che bene...mai un'italiana era stata paragonata qualitativamente ad una bavarese. Se ci aggiungiamo poi il fattore design e il fattore prestazioni/piacere di guida, riesce a guadagnare parecchi punti anche rispetto ad Audi e MB...sempre che a qualcuno freghi ancora qualcosa di prestazioni e piacere di guida...
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Non è che il cambio automatico bmw standard sia meglio eh...ripeto, c'è la cornicetta di metalluro alla base, ma poi è plasticata dappertutto e si vede la sfera alla base come su Giulia...la faccenda è che Bmw ha sviluppato anche il cambio più figo e a pagamento...prendi la versione "sport", paghi tot centinaia di euro, e te lo diamo rivestito in pelle e con cuffietta. Questo giusto per dovere di cronaca. Che poi la cosa potesse essere fatta meglio ci può stare, ma non è scandaloso.
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Molto probabile segua questo andamento...concordo. -
Ci sta, ma almeno 4 dei minus segnalati sono opinabili o risolvibili con piccoli affinamenti alla produzione. Alla fine l'unica carenza potrebbe riguardare le plastiche della parte bassa delle portiere (perché l parte bassa della plancia è invece di alta qualità... ). per il resto...gli accoppiamenti li possono mettere a posto, il navigatore datato, non saprei, sulla carta e per funzionalità non pare proprio, mi sembra simile a bmw, magari non al livello di audi. Lo sterzo è piaciuto al 90% dei giornalisti e pure parecchio, il difetto è stato evidenziato solo da un paio di testate e in modo opinabile. Praticamente sì, hanno fatto un mezzo miracolo, con la classica tipica cagata italiana della parte bassa delle portiere (decisamente trascurabile comunque). L'altro unico manus che evidenzierei e che invece non è stato segnalato dalle testate è la minore possibilità di personalizzazione e abbinamenti (altro aspetto a cui comunque possono porre rimedio.)
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A me non sembra distaccarsi troppo da altri scempi di plasticaccia...anzi...certo, se almeno la cornicetta del joystick l'avessero fatta in metalluro, sarebbe stato meglio, ma sono peccatucci. Il rotore dell'infotainment mi pare ampiamente nella media fra metalluro, gomma e superficie touch nera lucida. La modanatura ampia del tunnel, invece, è qualcosa che non si riscontra facilmente nella concorrenza.
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Eccerto!
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Il fatto che l'ammiraglia sia il terzo modello ad uscire e che si parli già dell'anno prossimo, comunque, lo rende un modello tanto affascinante quanto pericoloso (in questo specifico caso per Alfa, non per la concorrenza). Intendiamoci...qui parliamo di flagship Alfa, la berlina di rappresentanza. Classe E è appena uscita e sappiamo che ammasso di optional e tecnologie sia (quantomeno tecnologie digitali, diciamo...). Serie 5 uscirà anch'essa l'anno prossimo credo e quindi andrà a scontrarsi frontalmente con la nuova ammiraglia Alfa...molto più di quanto Giulia non faccia ora con Serie 3. Mi spiego, Serie 5 sarà il meglio a livello di tecnologia espressa da BMW all'anno 2017. La nuova ammiraglia sarà in grado di competere ad armi pari sia per doti dinamiche, che per doti di personalizzazione e lista optional. Salendo di segmento la competizione si fa aspra e le esigenze aumentano decisamente di più...parliamo di vetture che mediamente costano 70.000 € l'una. Speriamo bene, perché se tirano fuori un prodotto davvero all'altezza, beh sono cazzi seri per i concorrenti anzi che no...zero scusanti e la reale possibilità per Alfa di dichiarare di aver raggiunto i più blasonati (sulla stessa linea temporale di sviluppo.)
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Era l'accoppiamento che volevo vedere! davvero bello e italiano secondo me. Quanto al futuro...se introducessero un pacchetto di personalizzazione stile Audi/Bmw/MB, per aumentare la qualità percepita, sarebbe parecchio figo poter avere il rivestimento delle paratie interne del tunnel(zona poggia ginocchia insomma) in alluminio, magari a tinte sabbia o titanio), la parte inferiore del volante in legno (come il carbonio optional sulla Quadrifoglio) e magari la placchetta comandi (cambio e rotori vari) completamente in Alluminio abbinato con le paratie interne o al limite col metalluro. Un paio di Led ambient-light in zona tunnel e via! la qualità percepita già farebbe un mega salto di percezione secondo me...senza nemmeno dover porre mano al portafoglio per guide sedile e parte bassa delle portiere. La 166 di mio padre, all'epoca, aveva la plancia color champagne e il volante in legno. Il mix di inserti legno e allumino, su un'Alfa è il top del Sciogno! La macchina è comunque davvero bella così ed è solo il primo passo, non dimentichiamoci che lo sviluppo e l'affinamento premium di Alfa Romeo versione 2016 comincia ora... Ogni prodotto nuovo sono certo che porrà rimedio a qualche difettino della capostipite e se tutto va bene, la seconda generazione di vetture TP Alfa saranno davvero competitive anche in quel 10% di premiumness percepita che ancora manca. (ci tengo però a sottolineare che alla concorrenza mancano altri 10% nel loro mix di prodotto premium nessuno è perfetto...)
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C'è da dire che l'effetto lo si percepisce però solo con la mappa, perché il resto della grafica e delle schermate è basata su sfondi neri che si mimetizzano perfettamente dietro al vetro oscurato...dando proprio la sensazione di "galleggiare" dietro la copertura...cosa molto molto fica imho...basti pensare alle grafiche di selezione del DNA. Stratagemma furbo e appagante. Resta comunque la prima vera soluzione alternativa presentata da anni a questa parte...nessuno si era mai spinto in questa direzione, trova quindi il mio pieno appoggio e spero che sviluppino anche i prossimi modelli continuando su questa strada. ps: dall'ultima prova omniauto, pare che i tecnici Alfa abbiano detto di starci ancora lavorando sul sistema di infotainment, sia dal punto di vista software che dal punti di vista fisico e di feedback dei comandi...mi fa piacere e credo che in un paio d'anni e con qualche aggiornamento, Alfa si troverà con un sistema davvero al Top fra quelli Premium...cosa impensabile fino a poco tempo fa
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- ginevra
- giulia 2016
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Ma non riusciamo a togliere un minimo di coltre e mistero dalla questione Alfa Sportive? la coupé e la spider? nonostante siano derivate di Giulia le hanno tenute per ultime? la vedo strana come cosa dai... no?
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Ma le sportive? intendo le derivate coupè e spider di Giulia? quelle le consideriamo parte del progetto 952 o dobbiamo catalogarle in modo differente? mica avranno intenzione di farle uscire dopo il 2018 no?
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Era davvero da tanti anni che non si leggevano recensioni mediamente così buone su un' Alfa Romeo...se teniamo presente qual'è la concorrenza messa nel mirino poi, ha quasi del portentoso! Nessuno ha avuto da ridire sul comportamento dinamico e sulle prestazioni n generale, accettate in modo sommesso, come se ci fosse poco da fare a questo giro... Ottime le sensazioni che in generale pare restituire il cambio automatico ZF e lo sterzo che piace molto praticamente a tutti (se escludiamo i francesi...bah...mi suona veramente strana sta cosa). Le finiture sembrano all'altezza di un marchio premium...non vengono considerate all'altezza di una A4 o Classe C, ma sicuramente all'altezza di BMW e Jaguar e direi che questo è già un gran bel traguardo...anzi, mi ha fatto strano il giornalista britannico che ha definito Giulia più rifinita di JAG XE! Nell'allestimento con Pack lusso è davvero notevole imho. Fondamentalmente, questa creaturina, in USA potrebbe davvero spaccare i culi crucchi, considerata la minor attenzione alle finiture che hanno da quelle parti e il maggior coinvolgimento emotivo mediamente manifestato. Sarebbe bellissimo se avessero deciso di applicare la vecchia strategia 156 e avessero sparato dati dichiarati piuttosto pessimistici per farsi sentire concomitanza e in positivo dalle vetture di settore. (non so perché, ma ho il vago sospetto) Sulla presenza scenica non dico nulla, perché è già stato detto tutto il possibile...nel complesso, a mio gusto, vince a mani basse.
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ci sarebbe a sto punto da capire cosa intendo per bassa e alta velocità... In ogni caso, il risultato finale non mi fa impazzire, anche se forse, fatta l'abitudine, è meglio rispetto allo sterzo di serie su f20. Di quello di Giulia, per adesso invece, pare ne parlino tutti molto molto bene, ottimo!
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A me l'hanno regalato l'ASS... -.-' A questo punto vorrei capire cosa dovrei aspettarmi di preciso rispetto a quello che percepisco io...A me non sembra che vari la demoltiplica solo in base alla velocità, ma anche in base ad altri parametri... o no?
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Cambia il peso dello sterzo sì...diciamo che restituisce un feeling e un peso che donano un minimo di confidenza extra quando ti trovi a desiderare più solidità dalla sterzo, più comunicazione...quindi nelle curve ad alta velocità o nel misto stretto. la velocità credo che sia solo una delle componenti tenute in considerazione...dipende anche dalla modalità che si seleziona per la vettura...in modalità sport diventa mediamente più pesante in ogni condizione, e all'aumentare della velocità si irrigidisce ulteriormente. in Modalità comfort, invece, è parecchio docile e leggero e si irrigidisce solo al salire della velocità. Almeno, questa è la sensazione da profano. Come detto, chiaramente lo sterzo della E87, che non aveva nulla di questi giochetti di peso e filtri vari, risultava migliore in qualsiasi situazione e non è che mi abbia fatto venire i bicipiti da camionista dell'anteguerra Mi auguro che lo sterzo previsto su Giulia, che grazie al cielo ha fra gli optional per la dinamica un differenziale autobloccante, ma nessuno sterzo variabile sportivo etc etc..., si comporti quanto più vicino ad uno sterzo elettrico stile E87 o Giulietta (spero anche meglio in realtà), che non ad uno sterzo in stile BMW serie 1-3-5 etc. Lo ritengo quasi un tratto distintivo fondamentale che vorrei avesse Alfa rispetto alla concorrente più conclamata.
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Beh no dai...rispetto a quello basico che ho provato sulla f20 118d, l'AST è un po' meglio, specialmente a velocità sostenute o nel misto stretto. Lo sterzo della E87, senza ausili e optional ulteriori, era comunque molto più comunicativo e restituiva un peso adeguato ad una vettura d'impostazione sportiva.
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Io però ho sentito anche che, sempre per domani, si parla anche di "giretto" a Balocco con le Quadrifoglio. Comunque, finalmente, manca poco.
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e fu così che le case automobilistiche o i fornitori automotive si trovarono a dover assumere ex programmatori ed ingegneri dal settore videoludico...
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Il punto è esattamente questo... boh, saremo rimasti in pochi a cui piace sentire lo sterzo un po' più duro e sentire l'impronta e l'appoggio delle gomme in curva, altrimenti non si spiega. Concordo. Io ho l'active sport steering, ma non è che le cose migliorino eh... a questo punto, gli conveniva implementare una funzione stile dual-shock della playstation...almeno ci arrivava qualche feedback con le vibrazioni A parte gli scherzi, le sensazioni sono quasi più filtrate che non sui volanti logitech delle console eh... (estremizzo chiaramente.)
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Io in questo primo mese di Serie1 f20 sto vivendo alcune battaglie interiori. Riconosco indubbiamente parecchi progressi sotto innumerevoli punti di vista (finiture, comfort, telematica, consumi, cambio, silenziosità, sedili etc...), in generale il comportamento della vettura è sicurissimo e preciso, l'auto non si scompone mai, neanche provocandola di proposito (almeno a controlli inseriti), però su assetto e sterzo, che erano 2 cose che mi piacevano molto sulla e87 e che mi davano soddisfazione e sicurezza, non ci siamo proprio più...Era un problema che francamente avevo già riscontrato sulla serie 5 di mio padre, ed ovviamente f20 è figlia e prosecuzione di quel filone di vetture, non di quello inaugurato di recente da nuova serie 7, ma mi illudevo che su una vettura con passo inferiore e spiccatamente orientata ad un pubblico giovane potessero restituire comunque un prodotto più comunicativo e "maschio". Ovviamente ho provato la vettura prima di acquistarla, ci mancherebbe, ma non era una versione sport e non aveva Active Sport Steering, quindi mi illudevo che sulla mia le cose potessero migliorare in maniera sensibile, mentre sono migliorate solo marginalmente. Detto ciò, amici parenti e conoscenti mi danno del fissato e del pazzo e dicono tutti che l'auto è una meraviglia... -.-' vebbè, ce semo capiti....
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Quella sugli sterzi è la mia personale crociata nel mondo dell'automobile di massa... La tecnologia è giustificabile e apprezzata se porta a miglioramenti, non a peggioramenti. In tutto ciò, aggiungo che, senza scomodare 4c, che non ha nemmeno il servosterzo, Maserati su 4Porte, Ghibli e Levante fa ricorso al caro vecchio elettro-idraulico e le sensazioni sono parecchio diverse dalle auto concorrenti. Speriamo che almeno almeno, per Alfa, adottino un Dual Pinion con i controcazzi. Domanda da acquirente profano (non mi ero posto l'interrogativo precedentemente, perché convinto fosse una cosa scontata...): Ma Bmw Serie 1 F20 adotta ancora una soluzione Dual Pinion? le sensazioni al volante, rispetto alla e87, sono peggiorate in modo più che notevole.... Giusto per capire se ci sono speranze per Giulia, oppure le versioni moderne, anche se dual pinion, restituiscono sensazioni super filtrate e con alleggerimenti al centro.
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Pare proprio di sì...4ruote ha pubblicato un teaser oggi, che dice proprio 10 maggio ore 9:00.
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