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RayLaMontagna

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  1. RayLaMontagna
    ha delle proporzioni azzeccate...aspettiamo qualche foto migliore qualche notizia succulenta a livello tecnico. Le TVR, comunque, hanno sempre fatto sangue...c'è poco da dire.
  2. RayLaMontagna
    La 318d è un 2.0 150cv l'ho confrontato proprio per quello. Alla fine secondo me il valore è il medesimo...ripeto, Giulia offre di serie accessori che l'altra non può vantare né mettere nella lista optional...quindi ci sta. Su 320d, alcuni optional extra ci sarebbero stati e quindi la differenza si sarebbe assottigliata ulteriormente fino ad annullarsi. Piuttosto...provate ad indovinare una nuova A4 2.0tdi sport paragonabile alle 2 sopracitate? 56.800 euro! e ho attinto molto alla lista optional, ma non in modo del tutto esaustivo (tipo il virtual cockpit, visto che giulia non lo prevede, non l'ho messo...ho lasciato gli xeno di serie, anche se non sono adattivi come quelli di giulia e non ho messo nemmeno i fari Led posteriori, perché li danno solo in pacchetto con i full-led anteriori...) Mica male Ingolstadt... -.-'
  3. RayLaMontagna
    Col performance pack, alla fine della fiera una Giulia 2.2 jtdm 150cv (esempio a caso eh, perché non so chi prenderebbe un pacchetto così sul diesel 150cv, ma non si sa mai...) verrebbe a costare anche un pochino più dell'equivalente bavarese, tipo 1300 euro in più...però con optional vari che serie 318d non può inserire nella lista, come il differenziale autobloccante, la pedaliera in alluminio, le palette al volante(che su bmw sono disponibili solo per la 320d con cambio sport). Per il resto si equivarrebbero. siamo sui 51.000 per bmw e sui 52,3 per giulia... (Ah, escludendo la pelle dei sedili, parliamo di configurazioni super full optional eh.) Comunque, a fare le due configurazioni, devo dire che lo stile Alfa è proprio riuscito...gli interni sembrano molto più appaganti su Giulia che non su serie3:molto bene!
  4. RayLaMontagna
    Piccola, leggera, scoperta, mix tra Bel Paese e Sol Levante, cofano a contrasto? Davvero niente male come idea.
  5. RayLaMontagna
    Posto che poi Giulia la si deve ancora provare... Col virus Alfa non si sa mai.
  6. RayLaMontagna
    Sono d'accordo, sono il miglior compromesso tra comfort, usura, v.max, accelerazione e tenuta. Anche se, spezzando un'altra lancia a favore di Giulia, i prezzi dei 18 sono più che onesti e dal punto di vista estetico fanno bene il loro lavoro. Pensi di prenderla in sostituzione di Giulietta?
  7. RayLaMontagna
    Vero, anche se a Giulia mancano ancora un Tot. di accessori potenzialmente interessanti e "sfiziosetti" che potrebbero far cadere in tentazione. Il prezzo pare comunque ottimo. Che cerchi hai messo su Tony?
  8. RayLaMontagna
    Con le trazioni anteriori, in caso di sottosterzo pesante, la soluzione, sicuramente intuitiva (ma non scontata finché non te la dicono) è di sollevare il piede dall'acceleratore e mantenere la naturale direzione impostata per la curva. Non si deve sterzare di più...se la macchina è ben equilibrata e si è fatto un bel lavoro di progettazione su sospensioni ed equilibrio generale dell'assetto (altra cosa non sempre scontata), la macchina tenderà a riallinearsi autonomamente. Sicuramente, è un comportamento correttivo, una "manovra d'emergenza" più semplice da apprendere rispetto a quelle di correzione per il sovrasterzo, ma una volta fatta un minimo di pratica, anche una TP può risultare intuitiva da guidare e sicuramente più appagante di una qualsiasi TA. Detto ciò, anche in questo caso, i limiti delle TP dipendono tantissimo dal lavoro che è stato fatto in fase di progettazione...una ripartizione perfetta dei pesi, un comparto sospensivo all'altezza, un baricentro basso possono certamente contribuire a rendere le reazioni al limite della vettura molto più intuitive e le correzioni quasi istintive. Si spera che Giulia restituisca feedback e senso di cura agli aspetti di guida che attualmente si ravvisano sempre più difficilmente su auto moderne.
  9. RayLaMontagna
    Ragazzi, ma non ha nemmeno il virtual cockpit col navigatore 3d e la compatibilità google e apple... il pannello porta è scarno e le finiture mi sembrano approssimative. Dei comandi al volante ne vogliamo parlare? meglio di no. -.-' poi davanti hanno copiato Audi e e dietro i muletti camuffati di Bmw....alla faccia dell'originalità! Scommetto poi che quello è l'unico disegno di cerchi previsto...scomodi solo a guardarli.
  10. RayLaMontagna
    Posto poi, che su una C premium il 2.0 diesel è comunque fondamentale. di A3, Classe A e Serie 1 con il 2.0 se ne vendono abbastanza, specie nella configurazione da 150cv. Poi chiaro, ci sono anche molti 1.6 specie per Audi e MB, ma il cliente più disponibile al salto di segmento negli anni, punto spesso il 2.0diesel.
  11. RayLaMontagna
    Il problema è che nel giro di 1 anno, questo sistema te lo ritrovi pure su Serie 5 (segmento E), su X3 (Suv segmento D) e poi via via sulla prossima serie 3 etc etc... BMW fa sempre così...lancia sulla vettura di rappresentanza e poi adotta la tecnologia a cascata. Mi auguro però che, visto che Fiat, grazie ad FCA ed al mercato americano è entrata finalmente nell'ottica dei MY aggiornati, possa nel corso della vita di Giulia dotarla di nuove tecnologie (infotainment aggiornato-strumentazione semi-virtuale) e compatibilità (apple/google etc).
  12. RayLaMontagna
    Come sulla quadrifoglio, appunto. però pannelli porta, sotto plancia e bracciolo sono grigio ghiaccio no? così...
  13. RayLaMontagna
    Più probabile utilizzino il 2.2 della Jeep. I motori tutti in alluminio, credo li usino solo per Alfa al momento.
  14. RayLaMontagna
    Ma il grigio c'è anche per le Giulia normali? mi era parso di vedere quell'abbinamento solo sulla Quadrifoglio. intendi nero/grigio ghiaccio?
  15. RayLaMontagna
    Rosso+Cuoio, però, è un classicone alfista...un po' rompe le scatole non poter fare l'abbinamento. Ho il sospetto che siano limitazioni dovute solo a questa fase di lancio, poi concederanno più libertà. Piuttosto, in Olanda, dove sono già presenti il 90% degli optional, nel pack lusso includono anche un Volante lusso...Che differenza ci sarà fra il normale ed il lusso? Magari la bellissima modanatura in legno nella parte inferiore piatta?
  16. RayLaMontagna
    L'analogo sistema BMW, senza contare gli optional connessi e obbligatori, viene 2800€. quello Audi 2700€... Direi che alla fine 1500€ è un prezzo decisamente in controtendenza...quasi regalato
  17. RayLaMontagna
    Vero, concordo...ma fino ad ora non si era mai parlato di schermo touch o capacitivo e dubito che abbiano implementato la tecnologia all'ultimo. In sostanza è un altro esempio del solito lavoro approssimativo che il comparto marketing sta dando dimostrazione di fare. Sinceramente, da fan Alfa Romeo di lunga data, nonché possessore di vari prodotti (a livello familiare) non posso che ritenermi super-soddisfatto per il lavoro fatto sul prodotto e sulla strada finalmente intrapresa a livello di scelte strategiche per il brand...ma, dall'altra parte, avendo studiato sia comunicazione che marketing (con due Tesi in branding ) non posso non notare una scarsa attenzione da parte di questo comparto interno alla nuova Alfa Romeo, nonché alcune scelte comunicazionali e cifre stilistiche poco azzeccate e coerenti con il prodotto. Il comparto marketing della divisione USA mi pare molto più sul pezzo, nonostante si trovi a dover partire da una base zoppicante sviluppata qui in ITA. Predicherei più attenzione a chi di dovere...molta di più.
  18. RayLaMontagna
    Penso faccia riferimento alla funzionalità Touch del rotary pad, non dello schermo. Come sul sistema BMW o Audi, infatti, è possibile inserire lettere e numeri scrivendoli a mano sulla superficie del rotore. La precisazione tra parentesi dell' 8.8 penso sia sbagliata...
  19. RayLaMontagna
    Ci sta...però ci terrei a precisare, che della triade è ancora il marchio che preferisco di gran lunga!
  20. RayLaMontagna
    Secondo me, potremo fare valutazioni sul posizionamento ed i prezzi solo una volta che capiremo come è stata accolta la vettura in un mercato "nuovo" come quello degli Stati Uniti. Se la macchina gira come previsto lì, vorrà dire che ci si può permettere anche di tenere i prezzi più alti anche qui da noi, perché il prodotto resterà in ogni caso sostenibile. Il problema vero dato dal listino di Giulia e la vera missione di FCA in Italia, è far funzionare molto meglio la rete vendita ed i servizi pre e post acquisto.
  21. RayLaMontagna
    Non mi trovi d'accordo in questo caso...Ritengo che uno degli errori principali fatti di recente sia stato proprio quello di equiparare Alfa a VW. Sono marchi che non c'entrano una mazza l'uno con l'altro. Se il prodotto c'è e i contenuti pure, non vedo perché perderci e prezzarlo come un brand near premium, ma che premium non è. Le paranoie mentali del mercato italiano le dobbiamo proprio togliere dall'equazione, il mercato primario della vettura non è il nostro. Si rischia solo, imho, di rallentare ulteriormente il percorso verso la corretta percezione della marca...che ultimamente, di incertezze identitaria, ne ha palesate già fin troppe.
  22. RayLaMontagna
    Cruise adaptive e sospensioni attive non li ho presi in considerazione, perché ritengo arriveranno insieme agli optional mancanti e visti a Ginevra...sedili elettrici, tettuccio panoramico, modanature in legno, pack lusso etc etc... Altre cose che BMW ha e Alfa no, sono il Surround view(10.000telecamere dappertutto) e il parcheggio assistito. Li ritengo però optional francamente inutili (opinione personale eh...ovviamente nel segmento premium, devi proporre di tutto e di più, però, essendo quello Alfa un rilancio, ritengo possano essere considerate mancanze trascurabili...molto più di quanto non successe con gli optional Ghibli al lancio). Quanto a personalizzazione degli interni, invece, mi aspetto di più...anche perché è uno delle caratteristiche più apprezzate nelle auto di lusso italiane e Jaguar, Audi, Bmw e MB non è che si tirino indietro...
  23. RayLaMontagna
    Alla fine della fiera non è nemmeno così più ampia la lista accessori di serie3.... Posto che la lista accessori di Giulia deve ancora completarsi, alla fine, potrebbero distinguersi più che altro per l'assenza di accessori trascurabili, come L'HUD o il riconoscitive di segnaletica stradale...Il resto dovrebbe esserci tutto. Quello su cui si distingue principalmente bmw sono le combinazioni cromatiche negli interni e il numero di cerchioni disponibili. tutte cose non fondamentali e alle quali si può rapidamente porre rimedio, eventualmente.
  24. RayLaMontagna
    La milletta in meno c'è tutta alla fine...Con Audi e MB già da listino, con BMW basta fare il confronto optional e ci scappano già 1700€ di dotazioni a favore dell'italiana.
  25. RayLaMontagna
    fanno il giro dei principali concessionari italiani...un giorno qua, un giorno là. Il porte aperte resta comunque fissato per fine maggio.
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