il FUSI

Ho sentito alla radio di sto finanziamento in addirittura 72 mesi per 147...... niente anticipo eccetera. Vai sul sito alfa e non trovi un accidenti e vabbè...... vai sul sito Sava e c'è, peccato che nei PC dove ti apre la calcolatrice ti dia la gamma vecchia coi prezzi vecchi. Qualcuno ne sa qualcosa??????????

E' della scorsa settimana la notizia del divieto di fare straordinario. Adesso questa voce che già circolava in ambiente fiat da due settimane. Credo non tanto che non abbiano niente da fare, ma che come soldi si sia veramente alla frutta. Perchè le cose da fare ci sarebbero anche. Ma tagliano dove non è vita o morte (secondo loro). Allegria!!!!!!! Proprio una pasqua di passione........

E' Balocco......... ma che alfisti siete????????????? Poi comunque la versione 1800 che io avevo in griglia per 159 era 130 cv.

Perdona la cattiveria ma..... si parla di innalzare il livello del marchio, basta politiche di "svendita"......... ecco i risultati. Così si fa per avere delle vetture considerate di prestigio. Vuoi la macchina? Hai un usato difficile? vattene a comperare una daewoo..... Ma cioè!

Tzè ma guarda cosa mi tocca sentir dire e devo sentir ripetere ...... tzè..... se mettiamo un 3200 GTA su una SZ ti saluto problema di motricità... una macchina che deriva da Alfetta, la tanto malfinita Alfa che secondo qualcuno è l'inizio della crisi. Mettendoci due molle e un uniball........ E poi mi devo sentir dire della eccellenza dei tempi moderni anzi delle Alfa moderne! Ma serietà! Se non c'è in azienda, come può esserci tale percezione presso la clientela????????????

Luxan: primo: 75 e' la piu' Alfa della Alfa dopo la Giulia Gt (non considerando SZ e RZ) Poteva essere anche meglio.......... secondo: 147 e' decisamente una grande Alfa per il segmento di appartenenza; al lancio era senza concorrenti "su strada" per ciascuna delle motorizzazioni proposte. Non e' stata una gran scelta quella della GTA senza integrale, ma il prodotto 147 in se' e' davvero esaltante, se lo paragoniamo a tutta la concorrenza del suo tempo (e questo rapprensenta molto per il mio modo di vedere l'alfismo), e di certo non sfigura rispetto ai predecessori Alfasud e 33. E difatti ne è una evoluzione enorme che si è pagata sul piano delle prestazioni. E salendo di livello, ha comunque lasciato scoperto un tipo di clientela che Alfa si era cercata e che oggi Alfa non cura + nè gli interessa. terzo: anche secondo me e' giusto che le dimensioni crescano, o almeno, che siano cresciute finora. Adesso mi pare, decisamente, che si stia esagerando. Completamente daccordo.

Il fatto stesso che Alfa si sia data all'integrale dice che evidentemente alla ricerca di una certa eccellenza ci si sta arrivando, ergo non ci si era. Sono proprio le scelte della casa, sollecitate e dai mugugni e dal mercato, che dicono la verità. Esistono auto che nascono per essere eccellenti, altre che hanno chiara l'eccellenza e tentano di essere economiche, ed altre che nascono economiche per filosofia e cercano di essere il meglio possibile ma sempre sul piano della economia. La 164 nasceva di per se da una joint per economia, non certo una joint dell'eccellenza......... e te lo dimostra che per risparmiare e risparmiare, Fiat e Lancia, di proprietà di Fiat, hanno addirittura le porte eguali a Saab mentre Alfa, l'Alfa IRI, lo differenzia dove può. Ricordati che sul tipo 4 Alfa sale decisamente dopo che sia partito e si deve "attaccar al tram". Queste sono cose che attualmente risultano certe e grazie al cielo appannaggio dei più. In secondo luogo, la164 si trova a operare in un segmento dove un certo "lasciar perdere" di aspetti squisitamente meccanici e che si traducono in comportamento stradale e feeling di guida è possibile......... cosa che non era possibile fare nel segmento subito inferiore. Capisco che vedendo il successo di 164 uno potesse aver pensato al "perchè non dovrebbe funzionare con la 155....." ma già all'epoca discorsi di chi diceva quello che dico io vennero rapidamente messi in minoranza dalla filosofia fiattara che francamente non vedo tramontata ma solamente vivente con meno vigore ora... Il fatto stesso che con la 156 si sia andati verso una maggiore caratterizzazione dice che quel prodotto che fu un fallimento commerciale venne finalmente considerato non all'altezza e si tamponò come si poteva. Ma il ponte della 156 cosa sarà di straordinario????? Ma mettiti su un ponte la 164 e la 156 poi mi dici. E sul ponte mettici anche un'Alfetta, una 166 e una blasonata tedesca..... poi guardale per mezza giornata, una accanto all'altra, vediamo se capisci dove dico che sta l'economicità. Su 164, poi....... era scandaloso avere una vettura NUOVA di trinca, un'ALFAROMEO, che non riusciva a risultare guidabile sfruttandonee le prestazioni in accelerazione........ e ti parlo già del primo tremila, poi mille modifiche ma ancora su V6 turbo e Quadrifoglio varie non ci eravamo.......eravamo nel 1990, e stessa solfa nel 2001 con le GTA....... Tant'è che era una scelta così furba, che la casa cosa fa? Su 159 il 3200 è SOLO integrale....... non difendiamo l'indifendibile, con la coerenza va chiaramente detto che non si è ancora alla filosofia dell'eccellenza tecnica che c'era. Ieri Alfa era prestazionalità, feeling di guida, raffinatezza meccanica, c'era la linea mozzafiato quando c'era a volte non c'era...... adesso c'è la linea, la finizione e una certa sportività. La clientela è diversa, e se oggi ha Alfa domani magari ha Audi........ ed è la clientela che vi siete cercati e che vi meritate, e lo dico senza livore alcuno. La coerenza la dovete imparare prima di tutto voialtri in Fiat. Perchè la raffinatezza tecnologica della 156, se escludiamo la sospensione anteriore, ma dove sta............

Guarda che commercialmente nessuno nega il successo di un'auto come 156, che comunque per me rimane del tutto un prodotto di segmento D da ricondurre alla parte bassa di segmento ma intendendo quello che poteva essere realizzato da Alfa. Per me rimane tutta produzione sulla categoria Alfasud: economiche.

GT e' erede dell'alfasud sprint e personalmente preferisco certamente la GT....quindi onestamente non capisco cosa aveva di alfa piu' alfasud o alfsud sprint rispetto a 147 o Gt e non mi pare che nemeno queste erano a TP... E te lo spiega il Fusi........ premesso che AlfasudSprint non fu un successo per via del prezzo esagerato......... l'Alfasud Sprint non consumava un'accidenti ed andava forte...... in tutte le sue varianti. Non mi pare che di GT si possa dire che sia una vettura che va forte con motori di bassa cubatura e non consumi, visto che per andare e consumare il giusto la gente se ne frega delle benzina e compra il turbodiesel. Poi riguardo alla 156 si non e' a TP ma ha il carisma della vera alfa...carisma che non ha avuto ne la Giulietta 2 ne la 75.... Quà veramente sfiori il ridicolo....... la Giulietta 2 aveva una linea di rottura che poteva anche non piacere. Che carisma la 75 non ne abbia avuto.......... bhè sei fuori dal mondo, veramente e spiace dirlo, perchè solamente l'interesse che ancora c'è attorno a questa vettura dovrebbe farti mordere la lingua quando dici certe fesserie, che sono gravissime soprattutto se rapportate al mestiere che dici di fare. Il carisma totlae e globale, nel bene e nel male, della 75 non l'ha avuta nessuna delle alfa successive, forse forse ci si avvcinava la 8c.... Cioè io mi stupisco, poichè al d là delle personali preferenze, la realtà è una e quella è. Poi riguardo i clienti moltissimi alfa li ha perso nel passaggio dagli anni 70 a quelli 80....e sono passati alla E30 etc. e sono stati molti piu' di quelli persi nel passaggio dalla 75 alla 155...basta vedere i numeri della 75...e della stessa alfa nelal fine degli anni 70 e negli anni 80...la sola vettura che ha alzato i volumi di alfa negli anni 80 e' stata la 164 arrivata a vendere piu' della media della casa nel 1990... E siamo daccordo che la 164 abbia tirato su, grazie al piffero, oramai con la fine dell'Alfetta nel 1984 (dodici diconsi DODICI anni dopo la sua presentazione) nel segmento E non ci si era +....... grazie al piffero che si salì. Perintanto però come ti ho esplicato sopra c'erano la 33 e la 75 (quella poco carismatica, secondo te). Dagli anni '70 agli anni '80 si è perso sicuramente perchè comunque la concorrenza tirava fuori roba + moderna sotto molti aspetti (la qual cosa non voleva dire che si doveva escludere per forza un bagaglio di peculiarità per addivenire a risultati pari alla concorrenza). Le pecche dell'Alfetta che dici tu..... vorrei sapere quali. Visto che comunque soprattutto Alfetta, sin quando ha tirato il mercato (DODICI ANNI), era una vettura praticamente perfetta....... non altrettanto possiamo dire di altre vetture (vogliamo parlare dei JTD che danno il colpo alla rovescia all'avviamento e per cui la rete assistenziale da il consiglio, invece di risolvere, di dire al cliente di indugiare con la chiave di avviamento???). Per cortesia, cerchiamo di essere un po' seri tutti, ma tutti, non che esiste chi lo può essere di meno e chi lo può essere di più.

Dati di produzione Alfa Romeo: 1970 (senza Alfasud, quindi): 107.989 1975 (primo anno senza Luraghi): 189.682 1980: 219.571 1985: 157.625 1986: (ultimo anno senza Fiat, Alfa 75 a regime, Alfa 33 rest.): 168.074 1987: (primo anno Alfa Lancia, present. 164): 192.024 1988: 229.003 1989: 233.207 1990: 223.643 (con Alfa 33 seconda serie) 1991: 174.630 1992: 152.354 (155) 1993: 109.598 1994: 108.097 (145) 1995: 156.867 (146) 1996: 113.800 (GTV Spider a regime) 1997: 160.590 (156) 1998: 197.680 (166) 1999: 208.336 2000: 206.836 (147) 2001. 213.638 2002: 187.437 Allora da questi dati si evince che la massima produzione Alfa si è avuta nel 1980 con la gamma delle marcescenti Alfasud, con la conflittualità in fabbrica e via dicendo...... Alla metà degli anni '80 si era in effetti scesi a neanche 160.000 vetture. I dati in salita fino al 1990 francamente io non li reputo merito di Fiat, essendo la gamma composta di modelli di gestione precedente, come anche la 164 che la fiat ha giusto commercializzato ma messa in cantiere sviluppata ed industrializzata dall'IRI. Discesa continua fino al 1994, nonostante il prodotto realizzato secondo i dettami Fiat, la 155. Il minimo storico nel 1994, con una 164 oramai finita, la 33 idem, la 155 che non va e basta. Bisogna aspettare fino al 1997, nonostante i modelli messi in cantiere da Fiat siano recentissimi, con la 156, per arrivare a superare il + basso valore della gestione IRI del 1985 (il 1970 manca di tutto il segmento C costituito dall'Alfasud). Ad ogni modo nonostate 147 e 156 i valori sono sicuramente + bassi di quanto fu negli anni '90 con la produzione della gestione precedente. A sti punti è vero che dalle 220.ooo quasi vetture prodotte nel 1980 si scese negl anni '80, ma lo schifo totale ci fu con i prodotti di Fiat finendo i prodotti precedenti o coi prodotti Fiat messi in linea e recenti. Ed anche il dato maggiore + vicino a noi del 2001 è inferiore al 1980, 1988, 1989, 1990.

E perchè mi devo incazzare? Non mi incazzo per niente. Ma ti credi che avendone usate + che scarpe, non conosca i limiti di certe Alfa Romeo? Dico solo che non mi pare opportuno viaggiare col paraocchi di chi vuol dire che PER FORZA l'evoluzione dovesse essere quella che è stata. L'enorme balla raccontata da non mi ricordo chi che l'Alfa aveva i cassetti vuoti....... ma quando mai? Io su questo mi impunto....... su chi mi viene a dire che la piega che ha preso l'Alfa Romeo è stata l'unica possibile. Ma un emerito accidenti! Ancora nel 1992 si parlava di un pianale per una media Alfa di un certo rilievo tecnico in collaborazione con Maserati......... e lo schifo di quota di mercato raggiunto da Alfa a metà anni '90 è la + chiara e lampante dimostrazione che tutta sta corsa al risparmio con pianali comuni su Alfa è stata un fallimento. Sta a vedere che addirittura Cantarella è venuto a spingere per 156 per via di cosa? Di una illuminazione dall'alto? Semplicemente perchè si è reso conto che con quel prodotto frutto di una politica indecente per Alfa non vendeva un emerito accidenti. In quel momento si è preso atto di cosa doveva semmai essere Alfa, peccato si persero dieci anni.......... guarda un po' se è poco. Adesso si sta procedendo, e ti dirò anche alacremente rispetto alla situazione di Fiat, pur con tante ingenuità..... ma dovevamo essere dieci anni avanti......

Su Croma proprio per niente...............

Senti guarda, la mia Punto non ha ancora due anni, ha 63k km, fatti spesso in autostrada e con solo le posizioni accese, sulle extraurbane non li accendo mai, due sole volte per errore ho acceso e spento l'auto coi fari accessi e sono alla quattordicesima lampadina H1....... per cui esistono evidentemente impianti elettrici che fanno solo che schifo, altro che gente che accende i fari o no........ io non li accendo praticamente mai! Però le posizioni che ho accese sempre sempre non si fulminano mai.......

Cosa vuoi linciare? Uno che lavora per la ditta che le fa? Ma per cortesia.......... ma se erano tanto azzeccate tutte ste macchine, per quale motivo han dovuto cambiare, e trazione integrale eccetera? La realtà delle cose dimostra quanto certe affermazioni abbiano le gambe corte. Nessuno nega dei meriti. Ma assolutizzare certi comportamenti aziendali, certi prodotti e certe aziende, come non va fatto per il passato, non va fatto manco per il presente.

Ma secondo te dipendeva dal prodotto? Per favore, non beviamoci quello che viene raccontato, che peraltro l'esperienza insegna essere una cosa spesso diversa dalla verità. Scusa ma la Fiat che perde 14 milioni a botta su Thesis allora? Lì li perde sul prodotto schietto, per cui non credo che si debbano usare due pesi e due misure. Alfa era statale, gestita male, ma una cosa è la gestione dell'azienda, un altro è il prodotto. Non mi risulta che Fiat perda su Thesis per via di una gestione dissennata, perchè non gli è concesso licenziare, e via discorrendo. La crisi che fu di Alfa è anche di Fiat, altro che balle....... Con il fatto che Fiat essendo privata aveva ed ha molto + margine di manovra.

Ne esistono di differenti altro che, ma scusa, tu hai mai trovato due persone eguali? Manco due gemelli............ intanto ne conosco anche io che dicono "mi compro la BMW" ma intanto non la comprano la BMW!

Io che ho una moria di lampadine su Punto posso dirmi esperto. Sul faro destro, nessun problema. Il sinsitro, avendo mani piccole e dita fini, richiede un filo di attenzione (anabbaglianti): la volta che mi saltò la molletta dovetti mollare le viti del faro e rimuover per quanto possibile la scatola fusibili. Però con attenzione ci se la fa. Per il fendinebbia sinistro (Punto 188 prima serie) non ci sono santi: va smontato il faro, per cui va smontato il paraurti. Ora io mi chiedo se è maniera che soprattutto su auto con moria di lampade come Punto......... sulla Panda che mi han dato sostitutiva (vecchia Panda) ci ho messo un minuto a cambiare la lampada. E' indecente, gravemente indecente, che come ho letto sul sito pubblicizzato sopra, per cambiare una lampada uno debba smontare il paraurti e soprattutto, leggere questo: 1 cacciavite a croce "medio/piccolo" - 1 cacciavite a croce "mignon", con il manico molto corto (specie se la Stilo monta molle ribassate e non utilizzate un "ponte") - 1 chiave a tubo da 8 - 1 chiave a tubo da 10 - 1 chiave torx ("francese") da 27 - 1 chiave torx ("francese") da 40 - 1 coperta (per sdraiarVi e per appoggiare paraurti e/o faro) - calma e pazienza!! Vi dico solo che ho comperato di recente (non ne disponevo, pur avendo un'attrezzatura degna di un'officina, considerando che sono un privato) una stramaledetta torx per i riscontri porte.......... 5 euro UNA CHIAVE!!!!!!!!!!!! Ho guardato anche su nuova Croma, per il faro destro ci sarà da ridere. Per non parlare di quello che ho dovuto vedere su una Stilo in demolizione dove per arrivare a cambiare la luce posizione ci han messo giustamente una prolunga........ ma sarebbe anche ora, con la manodopera che gira, che vi facessero nuovamente attenzione....... è inutile che per interventi saltuari ci sia lo specchietto allodole di interventi semplici e per quelli usuali come le lampade uno debba diventarci scemo. Altra grandissima caz.z.ata i fari posteriori di Punto...........

Io e ax ce ne rendemmo conto soprattutto nelle zone meno in vista......... Cmq confrontando le dotazioni che conosco di 159 si hanno allestimenti come gli Impression, Progression e Distinctive di 147 restyling tanto per capirsi........ tessuto / velluto floccato / Alfatex......... e via discorrendo

Quanto scommetti che le orecchie dei concorrenti sentono PRIMA delle nostre?

Ma se sei tu che dici che tanto oramai "cresce" tutto.......... alla D avete una roba che era una E....... e allora per la C non posso avere una roba che fosse una D????????????