il FUSI

Cmq ieri sera mi han parlato della Feel che riuscirei ad ottenere a un prezzo che non vi dico................ Da quello che vedo nel configuratore, che è un casino bello e buono, non è personalizzabile per niente. Se io ci voglio una radio diversa? E poi cos'è sta storia che si possono avere solo i metallizzati e a pagamento? Se la voglio bianca? E i fendi che non li vedo scritti da nessuna parte? Una base del genere dovrebbe essere come era la mia di Feel, la Punto! Se la vuoi nuda e cruda è così, se la vuoi equipaggiata te la paghi e te la faccio. Non che mi vogliono dare quello che dicono loro, per togliersi di torno l'invenduto di un certo tipo, prodotto da loro, e nei piazzali (evidentemente han fatto solo delle gran Actual metallizzate.......).

Onestamente non credo che si possa parlare di "interesse" o "passione" a certi livelli, laddove proprio per certi aspetti si è miopi e non si è sudato nulla, nè la conoscenza nè il prodotto. Bene farebbe il nostro delfino che si sta muovendo parecchio bene nell'immagine Fiat a circondarsi anche di persone meno "su" ma efficienti. Tutto il resto, compreso il fatto chiaro e tondo che Lancia è su livelli Ypsilon e solo Ypsilon, gli verrebbe chiaro se non gli è chiaro già di suo (cosa che dovrebbe essere). Desidero però anche spezzare una "lancia" (sic!) per blue: nonostante io spesso mi ci sia preso per altre questioni e gli abbia dato del maleducato, in questo caso non capisco perchè stracciarsi le vesti dianzi a un "coglione" che ha detto. Se per lui lo è, che lo dica come ha fatto. I moderatori sono anche loro persone che hanno un'opinione. Un moderatore non può dare del coglione a un utente forum, ma se lo da a qualche persona pubblica che non gli piace non ci vedo niente di male.

Il mio preferito è quello postato sulla 156 che si vede di 3/4 anteriore con targa italiana......... i raggi "col dentino" come li chiamo io. In quanto a tristezza mi paiono parecchio tristi quelli della 156 scura. Su 147 '05 non saprei che cerchio metterci....... sta male con tutti....... se la prendessi credo che avrei dei problemi a capire cosa montarci. Il cerchio che denomini "il must" che io sappia esiste solo per 166, che ha un interasse dei perni diverso dalle altre (ed uguale a quello dell'Alfa 6, pensa te...........) per cui lo puoi montare solo su 166. Concordo inoltre con te riguardo il cerchio 5 fori tondi, che vedo adatto a Spider / GTV e 156 ma SOLO ante restyling.

Io credo che invece Andrea abbia inteso bene, anche perchè se non ho capito male il tuo intervento gli stai parlando dei cerchi da 16 a "razze rientranti" come li chiamo io che vedi su 156 e GT e fanno pena.......... Se lui invece parla dei cerchi di 156 Sport come visti a Ginevra e di cerchi di 147 rest.'05 intende lo stesso disegno (DIVERSO da quelli sopracitati e destinati a 156 e GT) e secondo me ha portato un intervento molto corretto..........

Non è che sembravano........ li erano. Fiat è stato anche premiato. Spazioso. Frizzante. In Alfa la grande ressa (del tutto immaginabile) rendeva gli spazi ancora + piccoli. Le storiche, encomiabile la scelta di portarle, ma ci morivano messe come erano......

Guarda non parliamo di stand......... che se dobbiamo essere un brand premium come Audi BMW e compagnia cantante almeno si dovrebbe fare degli stand alla stessa stregua, altro che sempre parenti poveri........

Dai ma non ditemi che non avete capito che lo dico in modo goliardico........ oltre al fatto che ho detto che la comprerei anche!!!!!!!!!!!!! Una roba veramente truzza e tamarra nel senso + becero del termine è quell'obrobrio di macchine iper alettonate e di colori roboanti che ho visto in coda prima di arrivare al Palaexpò......... a partire dalle Polo per arrivare a delle 164 a "truzzatura integrale" passando per una fantomatica "Stilo Evoluzione" e varie umanità.......... Diciamo allora che la Ypsilon Sport è "truzza" nel senso di "giustamente cazzuta". La Cooper S mi pare decisamente meno, e ribadisco meno, confacente alle mie aspettative. E non è "truzza" in quel senso, non ne ha il coraggio...........la vedo molto + "molle". Il colore arancio fa moltissimo......... difatti di quel colore la prenderei, mentre quella esposta da Zagato, di colore chiaro, perde un po'. Ad ogni modo fra Y Sportzagato e Mini Cooper o CooperS non esiste paragone. La Mini manco nei miei sogni + assurdi, la Y la sognavo tornando a casa............

Bhè, certo........ difatti vendere un numero esiguo di vetture e oltretutto a sconti e km zero avviati significa vendere soldi........ vorrei semplicemente ricordarti che i veicoli testè visti a Ginevra sono puramente dell'era Bandiera. Vedremo, se queste auto avranno successo, evidentemente Bandiera ci aveva visto giusto, se le venderanno, intendo, senza tanti problemi.

In modo pesante forse dalle tue parti.......... io non le vedo in "modo pesante" e difatti, se noti, ho detto che si comincia a vederle, mica che se ne vedono in modo massiccio.

Diamine.........

Su Brera devo dire che l'unica zona che non mi piaceva era il sedere, per via della sua forma "a punta". Riguardando le foto e facendoci l'occhio, lo apprezzo d+. Comunque pur non essendo un impallinato delle coupè e preferendo di norma le berline che dicono qualcosa (per questo ho quasi sempre avuto Alfa), devo dire che Brera è nei miei sogni, 159 ogni giorno di meno. Capisco che la clientela abbia necessità di spazio (per cosa, poi, lo sa soltanto lei.....) però non mi pare che anche la "3" sia eccellente da quel punto di vista. Non siamo + capaci di cercarci l'abitabilità senza costruire transatlantici? Riguardo alla finizione del "sottoplancia", avrà anche i materiali antigraffio....... la vetture di colore interno chiaro era stata assassinata in realtà da scarpate e strusciate varie. Rimane il fatto che pure BMW non se la passa benissimo, ma tuttavia....... La pannelleria mi pare un filo asettica. Non trasmette idea di ricchezza o opulenza...... diciamo che sotto tanti aspetti è + "Alfa" di quanto visto in passato. Sulla qualità del pellame niente da eccepire, anche rivedendo le fotografie che feci alla zona posteriore interna (le plafoniere sui montanti non ci sono) non vi è da dire proprio niente. E i sedili, nonostante l'"entra ed esci" non avevano segni di cedimenti (cosa che avevano invece di già le pelli scamosciate dell'Audi TT......). Segno che la qualità paga (e ritorno a dire che seppur meglio di Croma la consolle centrale di 159 è sottotono). Su quanto detto da Taurus in merito alla presenza di queste due vetture importanti e esposte sottotono devo iniziare a pensare che all'Alfa Romeo non siano in grado di determinare la tempistica di presentazione delle loro vetture? E' dal 2003 che sento sta cantilena e tiritera di "la macchina c'è no non c'è" "c'è all'ultimo momento........." Credo che dobbiate darvi una bella e sonora mossa in direzione di organizzare meglio certuni eventi, si da la necessaria idea di razionalità e precisione, ANCHE! E la cosa non guasta, anzi, mi pare necessaria e basilare. Comunque vi è da dire che se su 156 ovviamente le vendite andavano bene quando vi era rispetto alla concorrenza una differenza di prezzo abissale, che poi è rimasta (a suon di sconti e km zero), su questa vetture invece tale problematica non credo proprio che ci sia. Che mi piaccia (personalmente) o no, devo dire che attualmente, a parità di prezzo, chi dovesse comperare una BMW serie 3 oggi non capirei il perchè lo fa. Forse in questo caso rimarrebbe in piedi solo il discorso di volere una certa meccanica, perchè su BMW avrebbe un design che vabbè è venuto fuori come è venuto, abitabilità inferiore, finizioni non di quel tanto superiori......... mah......

Concordo che gli sport o sono da 17 o è meglio lasciarli perdere............. Il cerchio a raggi invece non ce lo vedo proprio su 147 restyling, tanto tanto il 18 di GTA che è un'altra musica come disegno....... ma anche coi raggi da 17 la 147 restyling non mi va. Forse è perchè la 156 la apprezzo ancora come linea globale e la 147 dopo il restyling no.

Bhè dai un po' truzzetta la è, ma il mio "truzza" non era spregiativo, diciamo + ironico e goliardico. Visto che non sono un truzzo manco io, credo che il semplice fatto di dire che la prenderei al volo sia poi una garanzia che il "truzza al punto giusto" non fosse dispregiativo. Le prese d'aria anteriori, comunque, avrei già in testa di modificarle, quantomeno come layout di colorazione........ Allora siamo in cinque?

prendo con piacere la palla al balzo in questi pochi minuti dopo aver postato altrove le mie prime e sintetiche impressioni. Fondamentalmente, ed abbiamo avuto modo di parlarne direttamente, la mia impressione è stata meno entusiastica della tua. A partire dal cofano, io a quel motore non ho fatto neppure una delle 100 e rotte foto prese ieri con la digitale e che devo ancora scaricare.....anzi se ti ricordi te l'ho fatto chiudere dopo che sei diventato matto per aprirlo, con sommo stupore ti ho detto di richiuderlo pure....... La vettura confrontata con 156 ha sicuramente un design + importante ma per me decisamente "grosso". Mi riferisco a chi ha criticato lo sbalzo posteriore, la vettura in effetti mi è parsa fin troppo "presente" con il cofano baule tenuto conto del passo. Francamente una dimensione come 156 mi pare + adatta al ruolo di vettura media di Alfa Romeo. Chi necessita di molto spazio si prenda pure una Croma che è ottima, o l'Alfa metta in cantiere una segmento E che sia una segmento E. Parlando di finizione esterna, qualche ingenuità nella zona della finta guarnizione del parabrezza. Le "arie" mi parevano decisamente precise per essere delle preserie. La finizione interna: bauliera nella media delle vetture italiane. Pannelli porta boh, sarà il disegno o quello che si vuole, mi sono parsi un filo asettici ma mi riservo di rivedere le foto (la ressa era notevole, le vetture erano SCANDALOSAMENTE SOLO 2, era un impresa anche solo salire al posto guida). Interessante invece la soluzione delle plafoniere al padiglione. Selleria: niente da eccepire. Pregevole la bocchetta posteriore con i comandi dedicati. Interessante il bracciolo posteriore "multifunzione". Abitabilità sicuramente buona, ma non la si è potuta testare nelle varie tipologie di "regolazione" in quanto i sedili erano fissi. Sottoplancia, come sulla Croma, decisamente "tirato via" ivi incluso il tunnel verso i posti posteriori. Posso capirlo (ma manco tanto) su Croma che a 30.000 euro te la danno full optional ed è brand Fiat, ma su Alfa che di botto fa un modello che deve soddisfare anche chi aveva 166 mi aspettavo d+. Plancia: l'avevo già vista, ma con alluminio fintissimo che pareva plastica verniciata. Nella variante con effetto realistico (3200 Q4 bordeaux met, la JTD grigia aveva interno chiaro che non mi ha "attizzato" quindi manco l'ho guardata) è pregevole tale rivestimento. Bene anche per lo schermo navi e la regolazione clima. Riguardo la zona immediatamente superiore, bocchette e strumenti secondari, pregevole la temperatura olio ma il design di questa consolle è sicuramente meno originale di altri già visti in Alfa, di effetto eccessivamente teutonico (è + originale la Nuova Passat anche se infarcita di legname da "sono ricco anche se su VW" modello Ford degli anni '70). Non mi convince comunque la dislocazione di strumenti e bocchette. Perchè gli strumenti e le bocchette, su due piani, non c'entrano un accidenti con lo schermo quadrato o comunque rettangolare di clima e navi. Pessimo il raccordo fra consolle e strumentazione principale. Il foro della "chiave elettronica" oltre ad essere l'unico elemento di questo pesante raccordo è di una qualità oscena. Su una vettura di classe certe cose sono non dico da scartare, ma addirittura inconcepibili. Ottima, bella, leggibile, ineccepibile, la strumentazione principale. Non si discute. Funzionalità: si ritorna un po' all'antico con la dislocazione dell'apertura elettrica portellone sulla plafoniera anteriore. Mentre non mi piace la tendenza di demandare al lato sinistro inferiore della plancia i comandi per la fanaleria meno utilizzata. Il devioluci non mi ha convinto, con il suo comando modello "Austin Metro" per l'accensione dei fari. Oggettivamente, una vettura buona, ma mi aspettavo decisamente d+ e non credo che si tratti di problemi di esemplari di preserie. L'auto c'è come frontale e come coda, e sicuramente ha abitabilità. Diciamo che mi aspettavo d+ come cura sulla finizione e forse anche per certi versi nel design. Ma rispetto a 156 si è perso in personalità soprattutto all'interno. Volante, che non mi è mai piaciuto, francamente osceno. Alla BMW sono messi peggio, dato che come finizione (materiali) siamo messi meglio noi...... le loro coperture del montante zona arrotolatore cinture di sicurezza sono inferiori a quelle di una media di casa nostra. Abitabilità poca. Purtuttavia di respira una precisione costruttiva che da noi non c'è ed un family feeling anche troppo marcato all'interno (cruscotto). Brera: non era aperta, ce ne era una sola. Avrei preferito una differenziazione + marcata nella plancia almeno su questa vettura sportiva. Di primo acchito comunque mi pare che come qualità siamo messi meglio all'interno. La coda non mi piaceva sul prototipo e continua a non piacermi. Comunque se fra 156 e 159 mi comprerei centomila volte la 156, la Brera molto probabilmente la comprerei. Una nota sullo stand: due 147 (di cui una GTA rossa), due 156 (Sport grigia media e CW con colore azzurro met. inedito e inediti interni), una 166 3200 grigia media, una GT 3200 grigia media. Più una Giulietta SZ rossa (museo) e una Giulia TI Super bianca. Oltre alle due 159, di cui una bordeaux e l'altra grigia e Brera rossa. Stand decisamente + praticabile di Bologna, ma comunque piccolo e sottotono. Avendo accanto lo stand Porsche (come spesso accade, era così anche a Francoforte 2003) si notava una certa aria dimessa. Avevamo DUE, no dico, DUE vetture inedite. Esclusi un poster con una 159 enorme e qualche vista di Brera ed un pieghevole con le già viste foto delle vetture, materiale pubblicitario INESISTENTE. Per molto meno alla Seat avevano la pedana girevole.......... La cosa + "vasta" pareva essere il "lounge" sopra per i pochi eletti. Che c'è anche in Fiat e in Lancia, ma questi due erano ancora una volta stand decisamente migliori (oltre al fatto che la Ypsilon Sport mi intrippa e parecchio).

Senza raccontarla troppo........... si iniziano a vedere adesso, forse le km zero stanno finendo.

E invece sarebbe d'uopo che la Ypsilon Sport la tirassero fuori con velocità.... è truzza al punto giusto, corregge visivamente quelli che secondo me sono difetti di linea, è esclusiva quanto basta........ dobbiamo far vendere ancora tante Mini?????? Decisamente Ypsilon Sport è una delle mie papabili....

A parte che preferisco la prima serie......... I cerchi a raggi sbaglio o sono stati messi su 156 Sport dove stanno divinamente bene (al contrario che su 147 dove stanno mica tanto bene?)

Cosa sta diventando, uno sport sparare su Bandiera? Non voglio ridurmi all'infimo livello di una lotta "Kalfbell - Bandiera", ma vorrei sapere quanti di voi si sono chiesti anche solo SE Bandiera poteva parlare nei termini in cui parla Kalfbell. Bandiera ha avuto un passato molto Alfa, e si è trovato un'Alfa divisa in BU con due prodotti "vincenti". Perchè vendevano. Ma avete mai pensato quanto realmente fossero "vincenti"? Tutti a sparare, ora, sull'assente. Io l'unica cosa che a Bandiera rinfaccio è una certa mancanza di "cazzutaggine" a livello diciamo esterno e pubblico, in questo Kalfbell si è già presentato con un'aria decisamente diversa. Ma non so quanto potesse, Bandiera, alzare la voce in pubblico. Per intanto se c'è la 159 (ricordiamoci che anche se BU l'Alfa Romeo dipendeva e doveva ABBOZZARE da Fiat.....) lo si deve di sicuro alle incazzature private di Bandiera e non certo alla lungimiranza che in Mirafiori pare scarseggiare ancora troppo oggi, figuriamoci prima......... In secondo luogo, se vi è attenzione per l'automobilismo sportivo che ha consentito che in Milano Sanremo ci sia una nutritissima e visibile presenza di Alfa Romeo. Restyling mica restyling....... se vi credete che in una BU il presidente possa gestire le cose come meglio crede, allora siete rimasti ai tempi di Giuseppe Luraghi, peccato che si parli in questo caso di quaranta anni fa...... Bandiera era fra l'incudine e il martello...... e ha lavorato come poteva fare all'interno di Fiat una persona in quel periodo: alla meno peggio.

Eheheheh, mentre te eri ancora a dormire io ero già per strada e mi son goduto qualche passaggio in centro )))))))) Scherzi a parte, ho notato come le auto dello staff fossero tutte delle splendide 166 nere full optionals......

Ah ecco, dicevo........ sulla brochure del 1800 non si parlava..........

Anzi ti riporto un pezzo dell'articolo che ci venne sottoposto perchè esprimessimo la nostra opinione: Tra l'altro, l’utilizzo dei run flat non soltanto elimina il problema di cambiare la ruota con quella di scorta in una situazione di pericolo, ma riduce anche il peso totale della vettura e aumenta lo spazio fruibile a bordo: non servono infatti più ne’ la ruota di scorta ne’ gli attrezzi (tra cui il cric). Tutto ciò, secondo i produttori, senza compromettere in alcun modo le prestazioni del pneumatico. A fronte di un aumento del prezzo (costano il 20% in più dei pneumatici tradizionali) sembra un grande passo avanti verso la sicurezza e la comodità. Allora, innanzitutto il risparmio c'è per chi non ti deve + fornire nè il cric, nè un ruotino o la ruota di scorta (ovvero cerchione + gomma). Si guadagna un filo di peso, visto che le macchine di oggi con le mille belinate anche inutili che hanno pesano uno sproposito. E poi comunque costano, le gomme, il 20% in più. Non credo che l'opzionale run flat un domani venga offerto a prezzo zero. Tu ti paghi il sovrapprezzo e qualcuno si tiene in casa (o non produce, comunque non te lo deve dare) il cric, la ruota eccetera......... Poi voglio vedere la volta che ti squarciano la gomma o che la dilani di brutto prendendoti un bel marciapiede e piegando il cerchio cosa fai......... col ruotino tanto tanto dal "gommarolo" ci arrivi, col run flat che fai, giri a 80 all'ora saltellando? Bah, non vorrei che sia come i famosi "denovo" della Dunlop che parevano la rivoluzione del pneumatico e poi le avevano giusto le Alfetta blindate (in quel caso lo capisco benissimo). O i TRX, i pneumatici ipersportivi della Michelin realizzati a fine anni '80 e in centimetri invece che in pollici, che richiedevano cerchioni appositi. Giusto alcune top di gamma (e gli inglesi sulle Metro con la variante economica TDXE) li adottarono........... valle a comprare adesso nuove, sentiamo per un TRX cosa non ti chiedono e grazie al cielo che la Michelin ancora te le fa come linea vintage.........