il FUSI

FAcciamo ridere per non dire piangere........ E comunque sarò anche troppo nazionalista, ma sarebbe ora di finirla di importare anche dirigenti che si raccattano sul mercato... ho detto raccattano. Non mi piacevano nè Demel nè quell'altro..... il fatto che Morchio si sia incavolato (leggi mio post di parecchie weeks ago) con Demel in quanto Morchio voleva per le Fiat i motori mj 1300 che Demel invece diceva di voler passare a Daewoo per rispettare l'accordo a me è bastato per capire che gente ci sia oggi nelle stanze dei bottoni. Cantarella e Testore facevano pena..... ma quantomeno erano roba di casa nostra. Sti altri quà se dall'estero son arrivati in Italia su un gruppo "morente" permettete che possa pensare che la Fiat stia diventando il cimitero dei dinosauri? Se la famiglia, come ho sentito in ambienti vicini a Mirafiori, si vuole disimpegnare, che almeno la finisca di fare sto giochetto dei bussolotti....... l'Italia non è + quella degli anni '60, lo devono capire anche gli Agnelli.....

Ma che lettere! Basta esternare il proprio punto di vista, viaddio qualcuno che legge sta roba ci sarà no?

Ho letto anche io......... purtuttavia credo che molto dobbiamo fare soprattutto noi....... anche dalle pagine di questo forum. Forza!!!!!!!

Già, decisamente.......

I tuoi dubbi, Fulvio, sono gli stessi di molti Alfisti sia "retrogradi" che "recenti"......... sull'amore per il V6 non esiste differenza di sentimento fra queste due categorie......

I consumi vanno guardati guidandola l'auto...... personalmente avevamo la 75 2500 e ti assicuro che un duemila a carburatori consumava di più e per raggiungere comunque una brillantezza il 2500 viaggia scioltissimo, il 12 valvole intendo, e con la 33 che ho avuto dopo, 1300, per avere prestazioni eguali nella guida quotidiana (quindi una guida brillante ma non esagerata) andavo col 1300 a consumare di più.... Certo se la usi per andare da Piazza D'Aosta a San Babila è meglio che ti compri un Ciao.....

Eggià....... poi quando arriverà il "qualcos'altro" la moda sarà passata, certuni si saranno fidelizzati ad altri marchi, e altro che sesso, alcool e rock: seghe, gassose e ballo liscio.........

Ma che Taurus, tzè............. Comunque Cantarella ti sei mai chiesto perchè all'Alfa non ha fatto i danni (anche se ne ha fatti) che ha invece fatto altrove? Proprio perchè all'Alfa è sempre esistita una "base" che con la BU si era sentita finalmente "autorizzata a decidere", la BU esiste anche come Fiat_Lancia, non mi pare che tale "autonomia" sia stata utilizzata allo stesso modo, no? Permetti quindi che mi girino i maroni quando finalmente si esce dal torpore e quella "base" (alcuni ancora ex IRI) può fare quello che deve e vuole e che oltretutto è anche giusto, e si vuol tornare dentro il torpore di cui la attuale BU Fiat - Lancia è comunque enorme baluardo? (mettere tutti nell'ex grattacielo Lancia con l'insegna spenta sarebbe proprio il non plus ultra.............)

Uèèèèè frena! Il centro stile viaggia da dieci anni ma la roba che è uscita e che non hanno fatto la conosci molto bene anche tu, parte dalla Proteo e passa per la Nuvola, volendo tacere quell'aborto di 155 per il quale molto del lavoro l'han fatto fare allo studio Idea (guardacaso un certo Cantarella aveva delle quote......). La 156 stai pur certo che l'han fatta "PER FORZA" dato che altrimenti non andavano da nessuna parte. Le sospensioni posteriori del GTV te le potevi sognare di notte se non era per "certe insistenze"....... Da Silva, che io non rimpiango, comunque se ne è andato proprio per contrasti con Cantarella & C. e questo non è fantascienza...... Il fatto che sia la trazione integrale che la posteriore ci fossero, come "pensieri", ai tempi di Cantarella vuol solamente dire che a quei tempi potevano rimanere sempre e solamente dei gran "PENSIERI" mentre con un filo di autonomia consentita dalla nascita delle BU se tu vedi han dato un'accelerazione notevole, anzi, anche troppa roba hanno annunciato, perchè le idee le avevano ma grazie alla centralizzazione se le dovevano, le idee, ficcare.......... in tasca! Per cui non venire, proprio tu Stefano, a cadere su certe ovvietà, scusa........ è chiaro che le cose viaggiano in un modo molto "lento" per via dell'inerzia di una situazione di fatto precedente....... Non puoi ora venirmi a dire che l'Alfa campa di rendita su modelli del "santo" Cantarella, in quanto è palese che visto che come Alfa erano ridotti al lumicino, "obtorto collo", han dovuto realizzare dei modelli di cui Cantarella avrebbe anche fatto a meno...... al di là delle "trionfali" affermazioni che volevano il contrario. Il semplice fatto che una cosa del tutto normale per l'aria Alfa, ovvero che anche i dirigenti le macchine le provino al Balocco, sia stato dovuto a una imposizione di Cantarella la dice lunga sulla nomenklatura Fiat.......... Luraghi le macchine le provava di notte con Sanesi, ed io di discorsi analoghi, di sabati passati a testare le macchine a Balocco a livello dirigenziale e non solo di resp. prodotto o sperimentazione ne ho sentito parlare di nuovo solamente dopo la nascita della BU, non certo prima........ Troppa Fiat in Alfa guasta l'Alfa. Basti vedere la sala di Balocco che è oramai un "lavazza point" grazie a quel tizio che viaggia ovunque con la felpa "FIAT" da trecento euro..........

Concordo con te, Kenzo. Alfa Romeo va detto che ha potuto godere di una certa risalita in quanto "aveva un seguito mondiale" laddove nel seguito c'erano anche i rompiballe nostalgici e retrogradi tanto per dirla come disse Giudici. Che le Lancia siano derivate, da trent'anni, da progetti Fiat è innegabile e decisamente in quel periodo non vi fu per Lancia la "levata di scudi" che si è avuta per Alfa Romeo. Ma comunque una Prisma era un qualcosa di diverso dalla Regata + di quanto una Musa non lo sia dalla Idea. E comunque ancora una volta lo dico, se c'è da utilizzare una finizione pregevole, che essa si accompagni a linee decenti e si chiamino tali auto "Lancia". All'Alfa diano delle finizioni di qualità senza eccesso ma diano anche la possibilità di "sverniciare" talune altre auto anche di cilindrata superiore. E che cavolo!!!!!!!! Adesso te li voglio vedere a centralizzare tutto...... sento tanto aria di gioco dei bussolotti, levo di quà metto di là, ma sempre i soliti bussolotti sono.......

E comunque i componenti erano solo quelli lì. Il resto non era certo come quello della Uno, su.......... Pare che a qualcuno vada bene solamente la ri-nascita di outlet dedicati, manco che solo questo facesse la differenza. A parte il fatto che non so quanto presso i centri di vendita diretta faranno i saloni distinti..... e manco i fiat center. Ma poi comunque anche se tutto questo in teoria avvenisse....... andiamo a fare la stessa solfa di VAG? Loro han voluto dividere Audi per dare la percezione (che comunque quà dentro molti di noi non hanno) di prodotti diversi. Invece prodotti sinergici venduti in saloni diversi. Ebbene? E' questa la differenziazione? Se devo intendere di comperare un elettrodomestico invero costoso come è oggi l'automobile sinergica, se permetti vado a comperarla dove mi costa meno, e sicuramente una 147 mi costerà meno in un fiat center che vende 50 auto al minuto che non presso un dealer dedicato che di auto ne vende sempre 50, ma al mese...... La macchina alla fine è sempre la stessa, no? Quando porti una Mini in assistenza, la ritira in un certo modo un addetto con tuta BMW. Diverso è da avere un'Alfa e vedersela ritirare da uno in tuta Fiat. La Mini è la BMW piccola, Alfa e Lancia sono le Fiat sportive e + rifinite. Una cosa è "scendere", una cosa è "salire".

Non mischiamo la lana con la seta, Fabvio aveva una visione a senso unico e portava la sua opinione non sempre lucida e sicuramente troppo personale per farla assurgere a "sacra scrittura". Tu per primo, Guglielmo, dovresti sapere che sono importanti sia il "venduto" che "il come lo vendi". In quel caso opinione del tutto personali e ripeto non sempre oggettive nè supportate venivano portate come "il verbo cui tutti devono rifarsi"...... mi pare che le nostre opinioni fossero nettamente diverse, basate su fonti e riflessioni diverse, con valenze diverse.....

Non pecchiamo di memoria corta. Se non mi ricordo male, si parlava del fatto che comunque ora come ora il prodotto era decente e ci si aspettava di più dal futuro, ed ovunque si è sempre parlato di mantenere per Alfa delle caratteristiche autoctone. Il piano Boschetti eccetera, messo su dalla BU Alfa e non certo da quel "parvenu" di Demel, era quello su cui abbiamo intavolato dei comizi, e che comunque sicuramente si sperava positivo. Forse sei fuori dagli ambienti soprattutto Alfisti, laddove di Fiat non ne dovevi manco parlare solamente tre anni fa...... e questo era un passo avanti consentito proprio dal vedere come quell'organizzazione andava funzionando. Le collaborazioni si potevano benissimo fare anche con la suddivisione precedente, che venne salutata come una "separazione", comunque in casa Alfa venne salutata come un "finalmente ora possiamo iniziare a fare quello che pensavamo di fare"...... e non mi pare che stessero lavorando niente male. Sicuramente non era la perfezione soprattutto ai miei occhi, ma ti posso dire che se vai scartabellando qualche forum (es. 4r) di anni fa e leggi i miei interventi vedi che far cambiare idea a me è molto difficile, e che comunque avevo corretto il tiro alla luce di quello che grazie a Dio vedevo. Quanto dice Arese (Boschetti voleva le BU per responsabilizzare i pregi e i difetti di ogni ramo... ) era una maniera per riuscire a rendere competitiva la faccenda..... e l'Alfa, con dentro uomini di provenienza IRI che seppur spesso scorbutici e non tanto aperti sicuramente tanto cretini non lo sono (nel mio linguaggio è fargli un complimento....) ce l'aveva fatta laddove le altre BU non ce l'avevano fatta per niente. Demel proviene da una esperienza invero diversa anche se con certune analogie. Ma ricordiamoci che in questo paese la "fusione dei tre marchi" era considerata una sgradevole eccezione a una prassi che aveva visto e rivoleva tre marchi differenziati e un po' indipendenti. La sua cultura non prevede questa opzione, e le sue idee e anticipazioni lo dimostrano. Di fatto cambiano le cose solo in peggio, in quanto laddove tu prima potevi in ogni caso "sinergizzare" su posizioni comunque paritarie adesso invece soccombi dianzi a decisioni prese dove manco sanno come deve essere un pomo cambio su una 8C e pensano che "un pomo vale l'altro".......... Non si andrà a pensare quale pomo voglio io, e quale vuoi tu, e che magari va bene il mio per tutti o il tuo per tutti....... il pomo deve essere uno solo e quello deve andare bene, come fu ai tempi della 155...... e DEVE andare bene! Perchè? Perchè si deve sinergizzare, centralizzare, perchè del pomo invece che parlarne in tre ne deciderà uno solo. Che ha provenienza magari dai veicoli commerciali anzichè dalla Lancia o dall'Alfa Romeo. Se prima era vero che alla Fiat c'era confusione e minestrone, adesso questa situazione viene istituzionalizzata....... mi manca solo vedere una monovolume col muso della 147 e il resto della Idea (come la Musa) poi questo modo di fare avrebbe anche la sua bandiera........

Guglielmo, tu hai scritto: In particolare per "IL FUSI" per fare quello che vorresti tu bisognerbbe investire le risorse che investe BMW..moltiplicate per tre (FIAT LANCIA ALFA) Non voglio parlare di Fiat e Lancia, ma sicuramente per Alfa, nonostante il peccato originale che ci si porta dietro appunto della stessa centralizzazione che c'era, si era arrivati a capire con un po' di intelligenza (e soprattutto anche grazie a certuni interventi anche dello scrivente) che la BMW ha fatto e fa quello che ha fatto e fa per un semplice motivo: non ha avuto manie di grandezza. Ha capito dove poteva andare a parare, e si è regolata di conseguenza. Ne' + nè meno. Perintanto BMW si è permessa anche il lusso di fare delle cappelle enormi come con Rover senza uscirne con le ossa rotte. Vuol dire che hanno capito i propri limiti senza manie di protagonismo che non portano da nessuna parte. Alfa con la BU aveva la stessa possibilità che ora gli viene negata. La BU Alfa non era per niente una BU in perdita, dato che han trovato i soldi prima negati per tirare fuori roba che c'era, nella testa e nei disegni, da anni......... ma che ci crediamo che la trazione integrale o la posteriore se la siano messi in testa dall'altro giorno???????? All'interno della nomenklatura Fiat l'Alfa come BU ha potuto iniziare a investire i propri soldi, con la propria autonomia, che non mi pare sia stata deficitaria....... si è tornati a parlare di Alfa si è dato al marchio un risalto che non c'era da tempo.......... con la nomenklatura Fiat te la sognavi una roba come il compleanno Giulietta, l'Automobilismo Storico, il rifacimento del Museo come "cose" rivolte ai "puristi e nostalgici". D'altro canto si è vista la 8C, il varo della trazione integrale, un programma che prevede il ritorno alla trazione posteriore, un centro stile che viaggia come una littorina........ ti pare poco? Bene ste cose ai tempi della centralizzazione di Cantarella te le potevi sognare di notte........

OT: adoro quando t'infervori così!!! Peraltro, le tue osservazioni sono sempre ineccepibili... :wink: Eh, essì che a volte sembro Taurus..... ma cristo santo, essù dai.... comunque ho leggermente modificato in coda il messaggio sopra...... cioè mi pare lo stesso discorso che facevano (permettemi l'OP) a riguardo dell'ENI negli anni '50: partivamo da avere un po' di metano e una testa come quella (nel bene e nel male) come quella di Mattei e certuni andavano a cianciare che l'ENI contava una mazza nel panorama internazionale degli idrocarburi....... e sfido io!!!! Ma come si poteva contare come l'America quando loro avevano dei consumi inusitati per noialtri e avevano delle basi di approvvigionamento che noi manco le avremmo avute moltiplicando l'Italia per mille?????

L'Alfa non può poi avere gli stessi valori di quota di mercato di Audi........... l'Alfa è italiana, l'Audi è tedesca, i tedeschi non sono pochi e campano meglio di noialtri e preferiscono la roba di casa loro. Lo stesso non si può dire di noi. Assomma poi a questo bacino interno l'esterno ed eccoti arrivare a punti inimmaginabili per Alfa Romeo. Inoltre Alfa Romeo non si è costruita un'immagine "in crescendo" come Audi, cosa semplice per Audi in quanto partivano da livelli veramente mediocri ed infinitesimali. Dagli anni '70 in cui si avevano le prime Audi 80 e le Audi 50 il prodotto è migliorato, nel concreto e nell'immaginario. Per Alfa questo non è stato. A meno che non si voglia ancora una volta dire che chi mugugna (come me) siamo dei coglioni nostalgici e retrogradi..... cosa che sicuramente non è. Per cui se i mugugni ci sono vuol dire che la percezione di un'Alfa in regresso c'è stata, e non è inventata, oltretutto. Per Audi questo non è successo. Ancora, Audi fornisce una gamma di prodotto che l'Alfa Romeo se la sogna, dato che quà da noi la trazione integrale ce l'ha una familiare turbodiesel 1900, non vi devo certo dire io invece "altrove" quanto uso si faccia delle quattro trazioni..... Con tutto che di base è sempre la solita minestra riscaldata nel gruppo VAG, purtuttavia l'offerta è decisamente più ampia. Questo è possibile in quanto in casa propria l'Audi una A6 2800 Quattro la vendeva (ne ho viste parecchie) mentre da noi sicuramente una 166 3000 Q4 si sarebbe vista molto meno di frequente...... per cui i paragoni si veda di farli come diceva Satta "guardando al contesto" senza guardare solo "lì nei pressi....". A questo punto o la Fiat ha il coraggio di giocarsela andando a provare che ne so di utilizzare + ampiamente la trazione integrale vedendo se e quanto riesce a vendere di integrali con un'offerta che sia completa od altrimenti si accontenti di quello che ha. Con annessi e connessi (leggi critiche ed apprezzamenti).

Ti vorrei ricordare che l'Alfa come BU tira e manco poco, laddove non tirano una emerita sega gli altri due brand. Allora così come si fusero Alfa e Lancia per ammortizzare con gli utili Lancia i debiti Alfa, ora si fa la rovescia.... una BU che funziona si mantiene da sola..... in pratica la faccenda è andata così: prima hanno separato onde evitare che tutti e tre o uno o due a turno soffrissero delle perdite dell'altro o degli altri brand..... con risultato che delle tre l'Alfa era l'unica che i soldi li aveva..... adesso riprendono tutto nel solito calderone perchè gli servono i soldi utili della BU Alfa Romeo..... è come se la la Fiat si stesse riannettendo per la seconda volta l'Alfa Romeo ma questa volta per galleggiare....

Ad integrazione, passo passo: Per questo Marchionne ed il numero uno di Mirafiori, Herbert Demel, hanno rivoluzionato l'organizzazione delle Business Unit, che avranno, con un nome diverso, soltanto il controllo della commercializzazione delle vetture. Io traduco: la business unit sarà semplicemente un organismo che si occupa della commercializzazione delle vetture, alla stessa stregua di un'azienda che produce sottaceti per tremila marchi, e che invece di distribuirli e venderli con un solo ufficio, ha tremila uffici, uno per ogni marchio. Il sottaceto comunque sempre quello è e la ditta sempre la medesima è. Sono invece state centralizzate le attività più importanti come la progettazione, il design e la produzione. Vuol dire che invece di avere tre uffici diversi di progettazione ognuno con una sua "aria" ed una sua "filosofia" che eventualmente si confrontano e si scornano, tutti respireranno una sola aria comune in cui si confronteranno "sfumature" e non "filosofie". E questa non è differenza da poco. E' come dire che la 8C la vanno a disegnare dove disegnano la Panda, nello stesso ambiente, con la stessa gente, con uno stesso identico "boss". Una cosa, a casa mia, è disegnarla e svilupparla ad Arese e poi chiedere "lumi" o ricevere "direttive" da Torino, altra cosa è essere tutti nel solito calderone. A guidare il settore commerciale arriverà, probabilmente da ottobre, Johann Wohlfarter, amministratore delegato di Autogerma, la filiale italiana del Gruppo Volkswagen. Sai che bel biglietto da visita........ «In passato _ ha detto Marchionne _ le business unit riducevano l'efficienza organizzativa del Gruppo. In più c'è stata anche confusione e concorrenza tra le marche. Ora tutto speriamo sarà più semplice ed efficiente." + semplice ed efficente vuol dire che della differenziazione sostanziale del prodotto con percezione di questo da parte del cliente basata su fatti non gliene frega niente. Il loro input è produrre il massimo col minimo costo per loro. e

C'è poco da fasciarsi la testa a priori: le BU che avevano consentito anche e soprattutto ad Alfa di respirare invece di avere il fiato sul collo di Fiat verranno resettate e si ritornerà alla "centralizzazione". Vuol dire che + di prima anche le linee del centro stile Alfa da Arese verranno "decise" a Mirafiori. Questo dicono loro, altro che politichese, mi pare lampante e cristallino. A me la cosa non va assolutamente bene, in quanto una esperienza di tal genere era la medesima messa in atto negli anni '90 quando oltretutto del prodotto "c'era". E mi riferisco al prodotto di tutta la Fiat Auto S.p.A. Troppo difficile credere che la tentazione del minestrone non prenda la mano......... Cosicchè mentre si intravvedevano barlumi interessanti ed incoraggianti, si torna ancora una volta indietro.

Fu la Fiat a volere la concentrazione dei concessionari, eccheccacchio su!!!! Non lo volevano certo i concessionari dei vari marchi. Ma la mania di concentrazione di alcuni gruppi fece sì che, con il "placet" di Torino, venissero create le "concentrazioni". A Milano, per esempio, la storica "minetti" passò anch'essa al gruppo Fassina. Conoscevo l'amministratore, il quale si lagnava del fatto che lui vendesse auto che potevi trovare anche nell'attigua succursale fiat. Adesso si torna indietro? Dopo che la legge prevede che uno possa vendere quello che gli pare? Le lacrime di coccodrillo, questo sono: inizialmente hanno strozzato i concessionari dei marchi con richieste assurde e assegnazione di veicoli da 80 milioni praticamente invendibili e che dovevano essere pagati dai concessionari senza tanti discorsi. Poi hanno fatto le concentrazioni, di fatto annientando la rete di vendita specifica dei marchi. Adesso vogliono fare (guardacaso) come la VW? Tanto per chiarire l'esperienza VW dato che ho amici nella rete di vendita di VAG, molti da punti vendita sono diventati semplici service partners. Poi per quanto riguarda Audi, a molti che avevano Audi non è stato permesso di mantenere marchio e salone. Con il risultato, ad esempio, che i service partners VW e i concessionari della mia zona (che sono qualcosa come cinque o sei fra tutti) le Audi se le devono andare a prendere a 30 km di distanza....... Se togliessero Audi anche al concessionario di Massa, da La Spezia le Audi le si dovrebbero andare a prendere + in giù in Toscana o a Parma...... con distanze nell'ordine dei 60-100km...... se questa è razionalizzazione non lo so.... a me pare un regresso. Adesso dopo aver decimato la propria rete, la Fiat pensa di "dividere" per dare ancora una volta uno specchietto per le allodole e di fatto poi produrre la solita mercanzia cambiando i marchi?

Bandiera era fin troppo "separatista" secondo l'aria che tira a Mirafiori. Diciamo che Bandiera voleva far di tutto per portare via anche fisicamente l'Alfa da Mirafiori, ma per questo veniva definito "uno che esagerava". Non la vedo serena, la vedo grigia.... e comunque diciamo anche che Demel viene da una enorme esperienza nel gruppo VAG, che sulla "sinergia" appare essere antesignana. Quindi una certa aria sicuramente l'ha respirata e somatizzata. Bisogna capire se e quanto ha capito che la differenziazione dei modelli su "argomenti" hardware e non "soft" come marchi e linee è quanto può e deve essere la reale "italian way" dell'automobile, ancorchè questo sia oggettivamente dispendioso al momento, ma decisamente pagante a livello di immagine "fondata" sull'effettivo avere, nel proprio carniere, tre linee di vetture diverse e non simili. Già si hanno pianali simili e certuni motori identici o molto simili, se poi si vuole omologare tutto...... perchè è vero che la 156 non è la Marea col trilobo, ma non è manco proprio una vettura "sui generis" dalla A alla Z.....decisamente meglio di sinergiche cose tedesche, certo ed indubbiamente, ma......... Poi scusate ma che concorrenza in casa hanno avuto??? La Stilo non è che abbia subito la concorrenza di 147, è semplicemente una macchina che di per se non ha incontrato. Unico vero "disagio" poteva essere fra le Y elefantino blu e certune versioni di Punto..... a livello di ammiraglie? C'è forse cannibalizzazione? Di medie? Vogliamo forse pensare che la Lybra non si sia venduta per colpa della Sportwagon??????

Sleggiucchiando in giro in merito alle dichiarazioni fatte da Marchionne a Balocco un paio di giorni fa mi sono imbattuto in questo: "Per questo Marchionne ed il numero uno di Mirafiori, Herbert Demel, hanno rivoluzionato l'organizzazione delle Business Unit, che avranno, con un nome diverso, soltanto il controllo della commercializzazione delle vetture. Sono invece state centralizzate le attività più importanti come la progettazione, il design e la produzione. A guidare il settore commerciale arriverà, probabilmente da ottobre, Johann Wohlfarter, amministratore delegato di Autogerma, la filiale italiana del Gruppo Volkswagen. «In passato _ ha detto Marchionne _ le business unit riducevano l'efficienza organizzativa del Gruppo. In più c'è stata anche confusione e concorrenza tra le marche. Ora tutto speriamo sarà più semplice ed efficiente." Ora, da un lato tutti dicevamo "finalmente si da una decisa sferzata nella differenziazione di Alfa", adesso viene fuori che si facevano concorrenza in casa (ma dove mai????) così ritorna il rischio di un pericoloso e nettamente fuori luogo, in questi momenti, appiattimento dei marchi. Che si ritorni decisamente all'esperienza Tipo/Dedra/155????? E' proprio vero che se l'albero è storto dalla nascita, non lo si raddrizza crescendo......... L'abolizione delle BU, che era un qualcosa di finalmente utile per movimentare la creatività e soprattutto la voglia di fare - Alfa dopo la nascita delle BU si è galvanizzata, ora che si fa, si ritorna come prima???? - io la vedo come un deciso regresso verso un'organizzazione pericolosamente centralizzata, in cui centralizzata è sinonimo di appiattimento come fu in passato. Se dovevamo, per arrivare a sti funesti punti, avere manager italocanadesi o teutonici, era preferibile, come dissi, andare a cercare i vertici in casa nostra..... ma tant'è cosa ci si poteva aspettare da uno che viene da un'esperienza VW? Che cavolo c'azzecca con una casa soprattutto come l'Alfa Romeo?

La menata dei poggiatesta avrebbe da finire, io su Punto dovetti ordinare anche i posteriori perchè gli anteriori mi arrivassero pieni (Feel, quindi base EL) e fui fortunato, dato che ad un altro arrivarono sellati dietro e vuoti davanti. Anche io ho notato l'orrendezza dei posteriori fissi bucati......... scusate, ma mi sa tanto di vecchia Uno modello "andiamo al risparmio"...... se pago i poggiatesta posteriori voglio dei poggiatesta, non voglio delle dure groviere che non servono a niente. E poi la menata dei quattro, cinque posti, del sedile diviso mica diviso....... e poi parlano di razionalizzazione???

Comunque un po' di "scarnume" in effetti c'è, è innegabile..........

Balle!!!!!!!!! Io sfido il codice viaggiando coi fari spenti anche laddove li dovrei tenere accesi e spengo i fati prima di spegnere il motore ed anche li accendo ben dopo aver acceso l'auto. Tutti gli accorgimenti li uso....... e le lampadine le brucia lo stesso come il pane. E' difettosa da questo punto di vista, punto e basta. L'unica cosa, oltre al fatto che l'esborso per quelli che comprano le lampadine è notevole (non esiste di spendere 5 euro ogni due mesi solo di lampade, e mi va anche bene, prima le lampade punto ne costavano 14/15 di euro.....) è che avrebbero ben potuto rendere agevole la sostituzione di un componente senz'altro a rischio usura, e che usura poi nello specifico.................. La volta che si fulmina in fendi di sinistra che faccio, porto la macchina in officina e spendo due ore di manodopera perchè gli converrà smontarla tutta? Ma stiamo veramente scherzando?????????