il FUSI

Ma...... sarà. Innanzitutto col piffero che nell'Alfetta il cambio era solidale con le sole sospensioni. Il cambio di Alfetta è retto da un perno lungo che si ancora posteriormente e centralmente al telaio nella zona della bagagliera, ed anteriormente a mezzo di due giunti elastici detti "biscottini" ad una traversa che funge sì da vertiche del triangolo (che comunque si muove grazie a un silentblock) ma è fissata in maniera solidale alla scocca a mezzo di quattro lunghi perni da 17 e due più piccolo all'anteriore. Ne consegue che quando le sospensioni dell'Alfetta si muovono (ed anche tanto) il cambio rimane lì dove deve stare (altrimenti perchè mettevano i giunti sui semiassi????). Poi, in merito alle presunte difficoltà, nel 1972 han fatto una macchina che sicura la era. Unico neo era il serbatoio in posizione veramente molto disgraziata, all'angolo posteriore destro, e che difatti nei modelli anni '80 per gli US venne spostato all'interno, con ovvia riduzione (notevole) della bagagliera, e comunque stiamo parlando di vetture lunghe 4.40 al massimo (Alfetta è 4,39 - 75 america/milano qualcosina di più).

Da quello che ho visto io, no.

Artemis ha detto delle cose sacrosante e condivisibili, e comunque come ho detto in altro post le Alfa TP ci saranno, eccome. 158 nasce sfigatissima come era sfigata la 155, e voglio sperare che duri molto poco.

Dalle parole di Fugazza, riunione RIAR: "purtroppo non siamo ancora riusciti a fare la trazione posteriore ma ci stiamo arrivando". "auguriamo buona fortuna alla BMW che ne avrà, nei prossimi anni, molto bisogno" Dalle parole di Oliveri, riunione RIAR: "c'è da dire che anche con la sola trazione anteriore abbiamo raggiunto degli ottimi risultati". Allora vuol dire che la TP fu demonizzata solamente per i motivi economici che la Fiat conosce bene. Non dal punto di vista tecnico. In Alfa la TP piace, ma non gli veniva consentito di farlo, la TA è considerata, su Alfa, una soluzione INFERIORE alla TP che vogliono fare. Chi sono Fugazza e Oliveri fatevelo dire da Taurus, che lo sa.

Nelle curve ad ampio raggio io non sento tutto st'effetto dell'autobloccante. Oddio, va anche visto cosa si intende per ampio raggio. Per esempio le curve sull'autostrada della cisa non sono tutte ad ampio raggio ma manco strettissimo (modello strade di montagna), e scendendo verso Pontremoli dal valico sono ad ampio raggio e lo senti e non lo senti; invece si sente un piacevole effetto in quella che dal valico portano giù a Parma (zona berceto - brogotaro). Dipende se per ampio raggio intendiamo "tutto quello che non è una curva a 90°" o curvoni autostradali dove la curva la fai ruotando il volante di molto ma molto poco.

permettimi la battuta: per Alfa tu sei il primo che dovrebbe seguire il tuo consiglio.

Obiettiva non la sarà, ma personale sì. Io preferivo dei cerchi + pieni, con fori ovali seppur di grandi dimensioni di modo da alleggerire molto visivamente il cerchio stesso.

era stato detto chiaramente a uomini del centro stile che quei cerchi non erano prettamente nella tradizione Alfa..... sgrunt!

Essì, difatti, infatti una GT 2400 JTD mica hanno intenzione di farla....

Io le Alfetta le ho avute di tutti i gusti e di tutte le potenze, con e senza autobloccante. La 2500 non ne è dotata, mentre sulle prime turbo esisteva una variante senza autobloccante, che di fatto fu venduta in pochi esemplari. Devo dire che serve un filino di malizia se sei abituato a non averlo, soprattutto su potenze elevate. Ma poi ti serve, e francamente lo apprezzi sempre e comunque. Ricordo che per un anno era disponibile a pagamento anche sull'Alfetta 2000 (quella della mia serie) e prima di comprare la 75 turbo mi dicevo "ma a cosa poteva servire..." . Bene, poteva servire eccome. Ovviamente non va interpretato come un "amenicolo" che permette migliori 360°...

Ma difatti l'ho persa, la ragione... appena trovato un buchetto ho sgommato via davanti a un "?????" vecchietto su marea berlina e sfinando un'altra punto ho raggiunto l'uscita successiva, vuota, verificando che sulla mia punto a 6500 giri il limitatore ancora non entra.... poi sono arrivato dai vigili che erano sullo svincolo vuoto segnalando la cosa successa di là e bello invelenito sono ripartito. Chissà cos'avranno pensato di sta punto bianca anonima, senza indicazione di provincia nè portatarga, con un vistoso adesivo "fiat" sul lunotto....

Se uno ne sente l'esigenza.... io mi incavolo quando per esempio vedo che sui 1900 jtd vecchi (i primi) la gente andava a sputtanarsi una marea di soldi tanto che faceva prima a comperare la 2400....

Io bado soprattutto all'affidabilità. Certe elaborazioni secondo me la riducono. Comunque se uno lo vuol fare, che lo faccia, io non lo farei sulle mie auto e quindi non mi sento di consigliarlo. Nessuna ostilità, ognuno fa quello che vuole ci mancherebbe, ma non consiglio nè appoggio azioni che io non farei, mica sono ipocrita.

Beato te. Io invece sono partito prestissimo per poterci essere alle 9,30, come avevo prenotato, ma sono arrivato tardi, grazie alla Polizia che ha chiuso un'uscita della tangenziale e ad un peruviano che si è centrato una Punto in colonna (dormiva, sicuro!) alla fine della rampa dell'altra uscita. Quando sono riuscito ad arrivare alla terza, dopo 3 quarti d'ora di coda dal casello, purtroppo era tardi...

Non mi pare di aver visto mancanza di rispetto..... fose mi sono perso qualcosa? Comunque una cosa erano le elaborazioni Autodelta dell'Autodelta, un'altra cosa sono le elaborazioni che per esempio trovi in giro per i Tdi e Jtd. Credo che anche per onorare il proprio nome, Autodelta oggi sia l'unica che semmai deve mettere le mani sulle elaborazioni delle auto. Insomma, che diventi una sorta di AMG o M, e credo che ci arriveremo, visto che le elaborazioni Jtd oramai te le propongono direttamente in concessionaria Fiat, quindi è roba testata da Fiat.

Confermo per febbraio, ho letto su altro forum di una persona che l'auto l'ha vista in concessionaria in "pre-anteprima".

In effetti qualcosa manca, ma è pur sempre meglio di niente. Andrebbe linkato meglio sulla home page.

Questo discorso di duetto80 è validissimo e vale soprattutto per le auto appunto che trovano molti acquirenti fra i modaioli e chi la compra perchè "fa trend" oppure perchè "ce l'hanno in tanti". Tendenzialmente è+ facile trovare un Duetto o un GT raffazzonato, perchè tanto l'acquirente pirla lo trovano sempre, che non un'Alfetta berlina

Perintanto sull' "alfdigest" si parla sovente della questione del ritardo nello sbarco oltreoceano. Qualcuno è un po' invelenito perchè dice "in messico sì, da noi no". Fondamentalmente mi pare di notare una maggiore attenzione al discorso della gestione di Alfa da parte di Fiat di quanto non fosse in un passato recente, quando della cosa francamente "se ne infischiavano" o quasi. Adesso invece ne stanno parlando, peraltro con intuizioni (non credo proprio che abbiano la nostra medesima possibilità di documentarsi) azzeccate. Comunque ne risulta uno stato di attesa anche, se vogliamo, critica, ma non così critica come da noi. Diciamo che sono + "morbidi"....

Ma la trazione sulla "allroad" è un anno anche questa che se ne parla, a inizio anno hanno inserito nei database dell'assistenza gli MVS, quindi pareva imminente. Ma della trazione su elevate potenze di 156 (leggi GTA) me ne aveva parlato un collaudatore quando provai al Mugello la 156 GTA (fate conto di quando fu). Però ora sarebbe veramente opportuno che una mossa se la dessero, eh!

Il duetto non l'ho citato in quanto è un'auto che non sopporto. Non me l'han più fatta amare i tanti semaccioni che la compravano perchè "faceva e fa figo", tranne alcune eccezioni quelli che hanno lo spider come unica Alfa storica sono persone che non definisco Alfisti appassionati, ma modaioli. Per me la Spider è la trentesima Alfa che comprerei...... anche se so che è un buon investimento.

è quanto si auspicano i dirigenti alfa

Credo che siamo andati OT ma credo anche che comunque non guasti un po' di cultura generale, chiedo al moderatore un filino di elasticità. La legge Magnalbò probabilmente entrerà in vigore, e stabilisce il limite di 25 anni per accedere automaticamente al regime fiscale agevolato, sia come tassa di possesso che come IPT in sede di trapasso. Diverso il discorso per poter circolare con la storica: circoleranno liberamente (leggi nelle zone soggette a restrizione della circolazione) le storiche sotto i 1000 cc., limite che viene elevato a 1300cc. per vetture identificate da una commissione mista che vede ASI con AAVS e ministero dei beni culturali (quando mai si troveranno daccordo lo sanno solo loro.....). Questa discriminazione fa già alzare un mega polverone, e noi come Alfisti siamo nettamente fregati in tal senso, ma cosa ti aspetti quando il RIAR, richiesto dell'interpretazione dal ministero competente, indicherà Maurizio Tabucchi della comm. tecnica RIAR quale membro esperto? lo stesso tabucchi che, membro influente dell'ASI in comm, tecnica, ha anch'egli la sua bella responsabilità nel casino causato dall'ASI medesima, che attualmente si incazza perchè gli tolgono il monopolio.... Tornando a bomba su Alfa, io personalmente mi sento di non farti puntare sui soliti modelli triti e ritriti, oggetto peraltro di forte speculazione, mentre ti indirizzerei verso vetture più "understatement", per cui invece di buttare dalla finestra 6000 euro per un normale GT 1300 Junior ti direi di puntare invece su una Giulietta berlina TI. Od altrimenti su una 2000 o 2600 Sprint (anni '60) che costano massimo sui 13.000 ma che non è inusuale comprare a 10.000. Più economiche e godibili le Giulia berlina, a patto che non vai a cercare una Super 1600 biscione o una TI Super, le altre vengono via da 1500 in su (e pagare una giulia + di 4000 euro è da pirla, secondo me). Puoi anche trovare chi, preso con l'acqua alla gola, con poco + di 10.000 ti da uno Junior Zagato, che usualmente viaggia sui 12000 - 13000. Più verso i giorni nostri, non disdegnerei una 2000 berlina anni '70, anche se hanno dei prezzi assurdi, o sulla serie Alfetta una berlina che costa mica tanto e ti usi come ti pare (e la sistemi, meccanicamente, con parti dell'Alfa 75) o una GTV (eviterei il rosso se non per la GTV6 o la Turbodelta). Anche una Giulietta Turbodelta (entrambe le turbodelta sono in lista raccomandata RIAR) sarebbe interessante, ma ti frega la questione dei venticinque anni, essendo '83 - '84 con immatricolazioni fin oltre il 1987. A quei punti allora una 75 turbo evoluzione, meno grane ed anche fin troppa scena. Tornando indietro, se una GT deve essere, evita le inflazionate 1300: con una spesa leggermente superiore si trovano dei 1600 unificato Junior o delle "sprint GT" o "sprint GT Veloce". Ideale la GTV 2000, che però veleggia sugli 8000 (pagherei al massimo 5000 proprio se ti innamori). Come vedi ce ne sono di tutti i gusti.

Allora, tanto per cronaca, ASI o non ASI in certe regioni (tipo la mia) vetture ventennali e non ancora trentennali il bollo lo pagano. Diverso il discorso assicurativo, alcune lo fanno anche senza certificazione (che è diverso da omologazione) ASI. L'auto la cercheresti ventennale o trentennale?

Diciamo che con l'ASI io non ho rapporti buoni, per cui l'auto te la consiglierei lo stesso anche non iscritta ASI, non è vera la regola che dice auto asi=auto perfetta. Con 10,000 euro si compra veramente tanta ma tanta roba. Ti risponderò con + calma stasera, ora esco dal lavoro.