il FUSI

La linea di 3/4 posteriore mi piace anche, tutto sommato, la riesco a digerire. Ma la fanaleria così mi fa veramente schifo.

Al Portello oramai è rimasta solo la portineria, intesa proprio come solo l'atrio portineria, vista e fotografata ieri. Su Arese si parla di attività di supporto secondarie ma non troppo.

Guarda, ti posso portare intene MANATE di casi di 147 che pur vituperate, malgestite, magari assettate dure da sempre non fanno un rumore e non ci manca una vite che fosse una. Di norma sono le prime, dal 2003 è tutto uno schifo in ascesa..... Per quanto riguarda il cliente che ci fa la X sopra, mi dispiace dirlo, ma mi bruciano ancora certe opinioni e commenti bulgari che han in Fiat sul mio nome (e che invece di dirlo a nuora perchè suocera intenda vengano pure a casa a dirmelo così ci si chiarisce), dicevo cmq che QUEL CLIENTE che fa la X sopra alla fine a loro va meglio che il cliente che mette in luce problemi che esistono e che anche qualcuno di loro conosce. L'andazzo anche in questi settori ti fa capire il perchè poi alla fine "tarallucci e vino". La conflittualità aziendale è aumentata e guardacaso son aumentate anche le difettosità. Azienda mica azienda, personale mica personale, la realtà è questa. Producono mi pare di aver letto 350 vetture 147 e 200 159, aggiungiamoci 80 Gt e i rimasugli di 156 e Crosswagon. In uno stabilimento progettato per 1000 vetture giorno di tipo decisamente più semplice. Là è come il domino, cade un quadrello e cadono poi tutti. E' la musica che ci fu per Arese, stabilimento che ha fatto ANCHE 700 vetture giorno e che volevano limitare (le maestranze) a 500 vetture. Fu per questo che poi alla fine la Fiat si ruppe le palle, e non trovò idoneo fare la nuova verniciatura che avrebbe finalmente fatto finire i mugugni di quelli di Garbagnate e di Arese. Io difendo la maestranza quando questa la merita anche perchè farsi 8 ore di UTE o di catena sicuramente non è la panacea dei mali dell'uomo..... però un po' per uno in braccio alla mamma. La situazione viene gestita così...... pian piano si leva lavoro, così si ha anche la scusa che il carico di lavoro è basso e quindi che cavolo mugugnate a fare...... la qualità per via di dispetti o quel che si vuole si abbassa ed è un peso ulteriore verso lo smantellamento........ la scarsa qualità poi in azienda viene tollerata e se un cliente si incazza "è meglio perderlo che trovarlo", ergo là la situazione qualità viene lasciata inalterata "a divinis" sino a quando non intervenga Gesù Cristo miracolante o l'estirpamento..... L'unica voce veramente che suonerebbe come un campanello è la voce "calo vertiginoso di vendite".

La spiegazione io mi son rotto di darla...........

Non è discorso di possibilità, è che questo tipo di cliente imbecille dovrebbe arrivare semmai in seconda battuta. Se invece diventa il focus centrale, il vero target, sai che bella roba........ questo potrebbe anche comprarsi un Ferrari, lo sognerà sicuramente, se potesse lo comprerebbe, ma non perchè se lo merita bensì perchè altri molto + intelligenti e smaliziati di lui ce l'hanno. Ma lo volete capire o meno che la gente si muove per invidia? E allora che si faccia un prodotto che va in mano a gente cazzuta che sa apprezzarlo, poi questi pusillanimi da quattro soldi vedrai come vengono per emulazione invece di doverli rincorrere e sfanculare gli smaliziati.

Vorrei che chi dice "quanto la menate con Arese" volesse pensare in senso molto lato e profondo a cosa significa. La location, che è CMQ importante per una serie di motivi che forse sfuggono, non è l'unica spiegazione di quel "arese". Quel Arese significa tutto quanto l'Alfa è stata, ed era, PRIMA e DURANTE la nascita e lo sviluppo di Arese. Non me lo sogno io, ma un ex Alfa che ha lavorato molto con Fiat Powertrain, che una certa scuola non esiste +. Quella scuola cui si riferisce P.L. (alex pensaci) è anch'essa INSITA in quel "arese". La permanenza di una location, come BMW è Monaco, Mercedes è Stoccarda e Audi è Ingolstadt, poi, serve a livello di appagamento per gli appassionati ma anche certezza, sicurezza, monoliticità. Non vedo un marchio PREMIUM per davvero che sia uno che ha cambiato il suo centro nevralgico PUR essendo andato a costruire magari anche in altro continente.

Sì Pomigliano è anni '30 ma AERONAUTICA non macchine. La prima roba che vedono là son mezzi commerciali e le R4 che Luraghi manda a assemblare là per impratichire qualcuno con la costruzione di autoveicoli. Pomigliano AUTO è INCA, per cui Alfasud, per cui dal 1968 che si posa la pietra al '72 che si parte eh......... E' errato dire che si cancella la memoria storica tout court........ ma manco poi tanto sbagliato. L'Alfa come auto è nata a Milano, non a Pomigliano. Pomigliano ha dato un'Alfa diversa e complementare all'Alfa sempre prodotta a Milano. Poi per convenienze si è portato tutto giù ed ora si han grane a non finire....... anche se nel passato tali grane, che ci furono dagli albori del plesso, parevano scomparse.

Benappunto, anche perchè appena seppi che internamente si chiamava SS ho detto "belìn che finezza, pensano alla Giulietta SS", poi mi son detto "o scemo ma figurati questi cosa san della SS come sprint speciale o come Super Sprint", poi vedo la Punto ESSESSE o come stracavolo si chiama e dico "AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA, ecco perchè, essendo una derivazione è chiaro che il fiattume si vede anche quà, Fiat comanda anche nel prodotto a marchio NON FIAT". A sti punti il nome SS se prima mi pareva poco idoneo, ora sulla Junior mi farebbe proprio schifo. Sempre a sottolineare FIAT CAPUT MUNDI, e basta, che palle, non se ne può +

Fosse per me questo un'Alfa non la guiderebbe mai........... cmq questo è il tipo di cliente che van cercando,BAH!

A me SS non piace un cazzo te lo dico chiaro e tondo anche e soprattutto dopo aver visto la truzzopunto.

Francamente GTA lo destinerei a UN modello di vettura speciale........... Le versioni TI e QUADRIFOGLIO bastano alla bisogna, laddove TI può essere la "variante" in chiave sportiva di un modello prodotto pure in altra versione (Super anzichè distinctive o Lusso anzichè Progression o quel che sia). Peraltro ricordiamoci anche che nel mercato inglese le versioni venivano definite con nome italiano e bellissime scrittine in corsivo laddove: Turismo è la progression Lusso è la distinctive Veloce era la versione coi pack sport. Quadrifoglio Verde potrebbe decisamente essere il TOP di gamma, e Q4 nel caso che sia top + con trazione integrale. E per favore invece di quello stemma orrendo ARRIDATECE il Quadrifoglio con il 4 stilizzato delle 33, 155 e 164. Cmq ancora per i nomi oggi a Vizzola per delle belle prove con 159, Brera e Spider 2400 e 3200, uno appena sceso parlava al telefono decantando le lodi di questa "BreVA (non aveva la R moscia eh, ha detto proprio breva) 3200 TURBO Q4"......... alla faccia delle seghe mentali nostre per dire Junior!

Eh, benappunto!

Arna aveva un perchè, peraltro molto pedestre ed anche scemo: A alfa R romeo N nissan A automobili. Ti dirò che fantasia. La 159 attuale, come etimologia del nome, non c'entra una mazza con l'Alfetta 158 o 159.... anzi ricordo che al lancio di queste vetture non si volle per nessun motivo alcun accostamento con il prodotto storico o che fu. D'altronde era la NUOVA razza no?

Mai sentito parlare di Super Sprint, o di Giulietta SS?

Non solo a te!

Oh, se è per quello c'erano anche ad Arese. Il discorso quà è semplicemente politico, semmai. Ma non so quanto la Fiat si sia dimenticata dello scarso aiuto politico avuto ai tempi del Berlusca....... certo con questo governo sarebbe difficile, ma è anche vero che la situazione attuale di quello stabilimento richiede interventi che prima o poi, nel bene o nel male, verranno fatti.......

Scusami ma o sono tardo io o non ti rendi conto di cosa hai scritto tu. Perchè alla cosiddetta domanda hai risposto tu stesso. In primo luogo, non TUTTE LE MERCEDES (dalla + piccola alla + grande) hanno avuto problemi, tutte nel solito momento. Indi per cui con il resto della gamma difendevano comunque la loro coerenza di prodotto. In secondo luogo, giocava a loro favore la serietà Mercedes in fatto di prodotto lungo un arco di anni che svanisce alla vista da tanto è lungo. In terzo luogo, giocava a loro favore la serietà Mercedes in fatto di assistenza. I clienti di quel ravatto di classe A non si son sgomentati (anche perchè la campagna di richiamo fu una cosa biblica), nè ne ha risentito l'immagine della Casa sia per il prodotto pregresso, sia per la serietà (e Mercedes anche successivamente ha richiamato decine di migliaia di veicoli anche vecchi per campagne di richiamo). Il tuo conoscente che continua a comprarle evidentemente, se non lo sa, presuppone un comportamento del gruppo Fiat un tantino diverso a livello di prodotto (tant'è che per rimanere in Alfa oggi si vendono ancora a tonnellate delle vetture scricchiolose, difettate, con parti mobili storte senza colpo ferire), o con variatore di fase che fanno vomitare, o con frizioni che in sette anni non son state sistemate. Se, e dico SE, il gruppo Fiat avesse risanato prima di andare in tribunale e in TV per la storia delle Dedra con infiltrazioni benzina, avesse sistemato la storiella dei variatori, e via discorrendo, FORSE FORSE il cliente Fiat invece di passare ad altro avrebbe fatto come il tuo conoscente di Mercedes che dice "non sono + quelle di una volta" (e sottintende: però quel che cerco per ora ancora lo trovo). Se io non ho altro che delle evoluzioni di una 128 e oltretutto con frizioni che IN SETTE ANNI di produzione danno noia e non vengono mai sistemate...... o con motori che in anni di produzione dopo tot. km a metterli in moto invece che dei TS sembrano dei diesel, mi dici dove è il "quel che cerco ancora lo trovo"? Ci son pochi discorsi, quà nessuno ama pisciare sulla testa della Fiat, ma se le cercano proprio tutte, e chi semina vento raccoglie tempesta.

Ecco vorrei allora sapere il ragionamento che avrebbe fatto la gente con il nome GINGO!

E' conosciuta da sempre come Junior, è la entry level di gamma, e cosa è sta storia degli ottantenni o novantenni? Questa gente si compera anche la Mini, senza farsi le seghe mentali sul fatto che "mini = piccolo", è un prodotto, gli piace, se lo compera, fine delle trasmissioni. Che poi tornare "Junior" a molti sessantenni farebbe anche piacere, su........

Quello stabilimento manco si sa se ci arriva al 2010.....

Iniziamo intanto a pensare, in virtù anche di preparare il terreno, che Alfa è una cosa il gruppo coi suoi brand anche coccolati (Fiat) è un altro. La Bravo in Germania te la danno tre mesi, se hai grane e sei insoddisfatto la riconsegni ti ridanno i soldi. L'Alfa ad oggi di queste robe non è mai stata costretta a farne.

Guarda, io ho telefonato direttamente e ho parlato alla segretaria di Gippo raccomandandomi di farmi autografare tutti e tre i libri che ho preso (alfazioso 2 + un kit alfazioso 1 e 2). Mi ha detto che sicuramente avrebbe parlato con Gippo per la scontistica (che avevo in una lettera inviatami direttamente da loro all'uscita di Alfazioso 2) e che credeva non ci fossero problemi. Francamente a me interessa ora avere i libri, le ho lasciato il numero della credit card, che facciano loro, basta che mi mandano i libri ma cmq ne ho evinto che l'offerta in teoria non ci sarebbe + ma che forse forse è ancora possibile farla. Forse ti conviene trovarti i recapiti diretti di Fucina anche nel loro sito e parlare alla fonte.

Una meccanica "tradizionale" (traz, posteriore e cambio in blocco con motore) era la via scelta dai tecnici Alfa negli anni '80. Questo ancora per dire quando si ciancia dei cassetti vuoti ad Arese si raccontano balle.

Se il prodotto non fosse stato valido sarebbe morto presto. L'auto di ritorno al futuro non è stata forse altrettanto nota? E dove è finita? Di vetture europee in film usa se ne sono viste a iosa........ la Scorpion alias beta montecarlo non si è vista forse? E dove è finita? Ha avuto un successo lungo trent'anni? Non mi pare.......

Non sono per niente daccordo anche alla luce del fatto che nel 1992 iniziavo a vedere l'Alfa + da insider di prima. La vettura aveva una linea decisamente PEGGIORE della 75, questo lo ammise anche Fusaro (non certo un estimatore o una vecchia guardia Alfa) allorchè vennero messe accanto una 155 e una 75. Se la 75 è "pesante" col criterio di oggi, la 155 è un vero e proprio cassone così come avevano dei culi da cassone la Tempra e la Dedra. La 75 non è un cassone a quella maniera. Inoltre la TA fece + danni che la grandine perchè per quel modello era una rottura netta, su un modello in sostituzione di un modello di successo. Se quindi si passò oltre, commercialmente parlando, a questo aspetto nel segmento superiore (164) perchè le priorità anche della clientela erano diverse (al netto dei mugugni per le reazioni allo sterzo già dei primi 3000) su questo segmento fu una cosa del tutto criminale anche perchè su 164 qualche differenza c'era, e si sentiva, rispetto alle altre tipo quattro....... su questa invece era preso tutto pari pari dalla Tipo. La 155 1800 non era un fulmine di guerra........ ed un confronto diretto con la 318 non dava alcuna percezione di prestazione enormemente superiore....... e parliamo di una vettura che ha cmq sempre consumato uno sproposito.