il FUSI

Ti quoto anche io al 100%. Ma senza andare tanto distanti, le "nomee" che per certi versi abbiamo, in azienda, in tanti, risalenti ad anni fa, erano una cartina al tornasole che a me è bastata, e avanzata. Ora che si reinventino pure "la marca della Mito"......... poi con che faccia e coraggio possono anche lontanamente pensare a lanciare una 169 o via discorrendo. Io capisco, e me ne son reso conto con quanto passato sulla mia pellaccia, che la "immagine" e la "considerazione" o credibilità che dir si voglia da quelle parti non san cosa sia, nè ci investono in modo da avere risultati. Ma mi stupisco di come si possa essere così ciechi e tracotanti da pretendere, dopo che hai sfanculato il mondo pur essendo inadempiente a livelli di vergogna, anche "la botte piena".

Sul primo appunto non credo che OGGI una informazione di quel genere sia poi così "importante". Senza andare a scomodare riflessioni arzigogolate, il prodotto si è venduto in quanto è tutto sommato stato gradito a livello estetico, vi era "mercato", ma quando si è realizzato da parte di altri qualcosa di "nuovo, blasonato e con buon rapporto value for money" la 159 si è piantata lì. Devo dire che mi aspettavo si piantasse prima, ma che si sarebbe piantata lo abbiam detto in lungo e in largo. Non è quindi il fatto che chi "vorrei ma non posso" legge che nel 2010 cambia il modello...... è il fatto che chi compra compra OGGI il prodotto CHE C'E', e quel prodotto non ha chissà che frecce al suo arco, tutto lì. Alfasud non doveva essere anti BMW, ma anti qualcos'altro, e la è stata. Che la 75 fosse "sotto" la BMW serie 3 dell'epoca non concordo completamente, anzi non concordo... tant'è che la vettura, seppur nata DOPO la seconda serie della 3 (che esordisce nel 1982, tre anni prima della 75), non si può definire un insuccesso. Copriva una parte di mercato "giusta", se lo sogna oggi l'Alfa Romeo di coprire col prodotto attuale quella parte di mercato. E finiamola con gli stolti discorsi di auto da macellaio, manco che le BMW e le Audi non siano mai passate, o non passino, di seconda o terza mano, sotto il culo di vari cialtroni dalla dubbia classe e dall'immagine non certo invidiabile. Personalmente credo che anzi proprio quell'interesse da parte di certi soggetti, ovviamente per vetture di seconda o ulteriore mano, sia la cartina al tornasole dell'aver fatto breccia come "vettura di classe" o "vettura invidiabile". La 159 non è un'ottima macchina, è una buona auto ed è stata lanciata quando il suo step di sviluppo era PESSIMO per un'Alfa Romeo, gli interventi recenti non l'han certo resa "coerente per essere un'Alfa Romeo". E' nata, semplicemente, mettendo nel cassetto tutte le cose IMPORTANTI cui pensare quando si realizza un'Alfa Romeo. A partire dal rinunciare alla dinamicità e prestazione per economia e bla bla bla, per arrivare a certi peccati di gioventù che vanno evitati come la peste se ti poni sul mercato chiedendo 35k euro in media. La paragonai all'Alfa 90, e non ho sbagliato, perchè alla fine faranno la medesima fine (con tempi diversi) e son uscite avendo degli obiettivi sbagliati chiamandosi Alfa, pur essendo la 90 quantomeno un'Alfa dalla A alla Z.

L'inesattezza fondamentale sta nel fatto che al momento della genesi del progetto per una nuova ammiraglia in Alfa, essa sarebbe stata ne' più nè meno che aderente a quanto prodotto in quel periodo da Alfa Romeo. Dal tuo articolo mi pare di aver capito che ci dici essere allo studio nuove piattaforme, cosa che sento per la prima volta. Se, e dico se, qualcosa di nuovo a livello di pianale e piattaforme era nella mente dei progettisti, questo si può dire intorno alla metà degli anni '80, non certo prima. Tant'è che tu citi l'Audi 100 e la sua linea aerodinamica che ha fatto "ripensare" ai valori di cx previsti per le nuove medie..... l'Audi 100 esce nel 1982, non prima, quando: - nel 1981 si ha la joint per la produzione congiunta della tipo4 anche da parte di Alfa, e si butta nel cesso il progetto meccanico (aderente alla filosofia Alfa) pensato internamente. Si continua invece il progetto di stile interno, parallelamente a quello di Pininfarina. Entrambi i progetti di stile sono comunque per vetture, inizialmente, a trazione posteriore così come denunciano i bozzetti iniziali di Pininfarina, con un cofano scandalosamente basso (le sospensioni di Thema, imposte, verranno difatti modificate per consentire anche una linea di cofano decisamente più coerente con l'immagine Alfa) e, notando il bozzetto dell'interno, appare chiaro l'ingombro di un tunnel assolutamente inutile se si trattasse di vettura a trazione anteriore. - al 1981 nessun progetto di nuova meccanica era in fase di realizzazione, tanto che il progetto K2 (Alfa 90) viene approvato come modello di stile a Portello nel corso del 1982. - giustamente Chirico parla di muletti con la linea della "156" che girano in periodi "successivi", la foto dell'esemplare grigio chiaro mi pare sia stata pubblicata su un quattroruote del 1984. Sotto la linea del progetto estetico interno, scartato (nel 1982 viene approvato il Pininfarina, che è praticamente la 164 come verrà fatta), c'è la meccanica della 164 così come la meccanica della 164 è propria di tutti i muletti successivi. - se non vado errato (dovrei controllare nei miei filmati) la vettura "incatenata" (il servizio lo si vide anche in uno speciale, condotto da G. Baghetti, andato in onda sulle reti fininvest appena dopo il lancio della 164) è ben più somigliante al prototipo azzurro con fari circolari che non a qualcosa di riconducibile alla "156" (per 156 intendo lo studio estetico interno). - la joint che porterà a 164 prevede anche, come step successivo, la creazione di vetture sinergiche con Fiat, con scarsa possibilità di manovra dell'Alfa. A quella data nulla di inerenti nuovi pianali o nuove disposizioni meccaniche è in essere in sperimentazione. L'accordo di massima preannuncia quello che, anni dopo, Fiat in effetti farà in Alfa Romeo quando ne sarà proprietaria. - sulla questione del "ritardo".... si pensava di lanciare l'auto nel 1986 (era la voce che girava già nel 1984), cosa che sarebbe stata peraltro anche possibile. La prima foto di un esemplare definitivo, di colore grigio scuro metallizzato, viene consegnata a febbraio dall'Alfa alla stampa e presenta una vettura definitiva. Per eliminare alcuni difetti "di gioventù" e, si è detto e pare essere in parte confermato, per evitare una concorrenza "fratricida" in Casa, la vettura sarà poi lanciata solamente a 1987 inoltrato. Ininfluente, su questo punto, la scelta di avere un motore turbo 4 cilindri, che sarebbe poi stato il Fiat - Lancia, che debutta nel 1988. Non dimentichiamo inoltre che proprio a fine 1986 Fiat viene omaggiata dell'Alfa Romeo (con "in dote" la 164 inclusa nel prezzo) e che ovviamente la nuova proprietà vuol avere contezza della nuova auto dalla A alla Z.

Complimenti alla voglia ed alla dedizione nello scrivere, tuttavia esistono alcune inesattezze anche non da poco.

Quoto renyuri ed aggiungo che giusto ieri sera ho toccato l'argomento con un dipendente Alfa addetto al marketing. Non è un mistero che 159 si sia fermata di botto.... a vantaggio di BMW e mi spiego (non vi è nulla di strano, è semplicemente la palese dimostrazione che i pensieri di chi veniva etichettato come "denigratore" della balena e parlava del mercato in un'ottica differente dai più avesse ragione, come sempre alla distanza). 159, ma Alfa in generale, NON E' un prodotto tale da venir considerato valido da parte di una schiera di utenti che possiamo, se vogliamo, definire "spocchiosi, che se la tirano" quello che vi pare, ma sicuramente coloro i quali attirano su di loro gli occhi, vuoi perchè si fan vedere o hanno disponibilità elevate, e che alla fine fan quel "trend" naturale, non artificiale, non costruito nè visibilissimo, che dura. Si è voluto per anni etichettare "tout court" chi comperava BMW e Mercedes come un "modaiolo che non capisce una seppia". In realtà i clienti che "non capiscono una seppia" ce li han tutti, e quei clienti lì possono anche essere "pesati" sotto altri aspetti..... cioè non facciamola così semplice che ficchiamo un cliente dentro il bussolotto "imbecille" e lo lasciamo lì, quando magari potrebbe anche stare dentro il bussolotto dell'"esigente"..... La miglior dimostrazione del fatto che Alfa non permea certi clienti, anzi certe tipologie di clienti, è la frase detta da uno di questi, ex Alfista: "io l'Alfa non la rivoglio, visto che l'avete data a cani e porci". Attenzione a non vederla come questione di prezzo, come dire, "per non darla a cani e porci basta farla pagare cara", perchè in realtà il prezzo non è "regalato" (soprattutto il listino di 939) ma soprattutto perchè il problema non lo si risolve così (quando ci han provato si son tagliati i cojones da soli......). Il fatto è che finchè usciranno prodotti che clienti ex Alfa (o anche no) dotati di una capacità di giudizio ed opinioni che, per comodità, reputo simili alle mie ma anche di altri ed anche dentro AP, non riterranno VALIDI e SUFFICIENTI, si stia pur tranquilli che quei prodotti non raggiungeranno la "considerazione" che altri prodotti di altre marche ottengono. Questo non perchè lo scrivente abbia la scienza infusa, ma perchè evidentemente non siamo tutti eguali, ed infatti esistono varie marche..... per coprire tante esigenze. Con la differenza che Alfa Romeo dovrebbe essere marchio premium, con percezione dall'esterno premium. Quà di sto passo si diventa il marchio "della mito" con annessi e connessi. BMW è in difficoltà ma, come si è sempre detto da anni ed anni beccandosi le reprimende da parte dei fresconi "so tutto io", se le case tedesche scendono di prezzo, così da essere veramente ALTERNATIVE alle Alfa, la clientela si compra la tedesca. Finalmente ora anche la Casa si è convinta del fatto che molto del mercato di 159 è "volevo la tedesca ma non potevo, ergo ho RIPIEGATO su 159". Una volta che A4, prodotto nuovo, costa quanto 159.... non vi è manco la motivazione ripiego. Queste cose ricordo che vennero dette ampiamente..... ed erano e sono semplicemente RAZIONALI se si conosce un minimo della mentalità della gente. Perchè quindi si voleva un prodotto Alfa che fosse "sui generis"? Ne parlavamo svariati anni fa, non giorni fa, anni............ lo si voleva sui generis perchè esso potesse essere realmente convincente (sì, anche per i rompipalle di lungo corso come lo scrivente), percepito come ALTERNATIVO e non come ripiego....... La ciancia stupida del "non si possono fare auto specifiche perchè si venderebbero solo a quei quattro in croce che son gli sfegatati" è dimostrazione di un modo di pensare perdente e che oggi (sadicamente aggiungo un "finalmente") mostra tutte le sue crepe. Le auto vanno fatte specifiche perchè solo così in una situazione di pantano come l'attuale, sia per concorrenza che per congiuntura, hai dei motivi VALIDI e VALIDI AL PASSARE DEL TEMPO E I PERIODI per essere considerato dalla clientela di un certo livello. L'errore gravissimo che si è sempre sottolineato a Fiat nella sua gestione di Alfa è stato quello di non voler capire la realtà, orientandosi in una direzione differente, laddove i tuoi punti di forza sono labili e vengono spazzati via al primo alito deciso di vento. Se la Casa sta ad ascoltare i "clienti o potenziali tali" che son degni non di una BMW, ma di una Ford, sfanculando gli altri (perchè troppo pignoli o esigenti o spocchiosi o quello che vi pare), bene, andrà a essere "interessante" per chi la BMW se la compra "per emulazione e non per convinzione" (ovvero quelli che vogliono emulare chi la BMW se la compra davvero per convinzione) o per chi proviene da roba varia ed eventuale come la Ford. Anche se non tutti son esperti, esistono clienti "sensibili" al messaggio che il prodotto emana. Il prodotto dimostra tutto quanto ha dietro. E vi è chi è in grado di percepirlo. E' esigente, è pignolo? Bene, fatti aiutare. Se lo butti nel cesso, se son tutti coglioni a prescindere coloro i quali comprano la concorrenza, se li guardi sempre dall'alto senza renderti conto che son loro che guardano te dall'alto, avrai ben poche chances di importi nell'olimpo del premium. E non si dica poi che "ma ora non ci son soldi"....... perchè quando ci son stati i soldi, questa via (che garantiva una certa tranquillità di cui OGGI si sarebbe avuto gran bisogno) non venne scelta. Oggi si ha semplicemente quel che si è seminato. Ed il futuro mi sa che non ci porta nulla di così buono, a breve (leggi 940 che, meccanicamente, a quel che si sa, nessuno sano di mente definirebbe evoluzione di 937 ma semmai "pari"). La filosofia GIUSTA porterebbe in direzioni diverse...... ovvero avrebbe portato a delle Mito + "specifiche" e meno da donne, se ne vendevano di meno? Forse, ma intanto non rischiavi di sputtanarti il marchio. Se poi ci aggiungiamo che il "gran successo" di Mito ha fatto luccicare gli occhi in Alfa andiam bene...... Tutto questo confuso sermone, va da se, non considera nel dettaglio le questioni meccaniche ed estetiche, che dovrebbero venire di conseguenza...... ma anche a TA certe vetture il "messaggio giusto" lo han trasmesso in un recente passato.

Mica per difendere nessuno, comunque Brera e Spider si tenta di venderle senza calare le braghe. Ne ho trattata una recentemente per chi voleva passare ad essa da GT (l'ho sconsigliato fortemente) e non è che le "tirino dietro". L'usato invece ha delle valutazioni abbastanza da terzo mondo, inadeguate alla classe insomma. Sbaglio o non sento le voci di difesa di coloro che all'epoca la pontificavano? Perchè non dicono la loro?

Vi ringrazio ragazzi, ma è proprio una fine estate pessima. Il casino è successo nelle uniche due settimane di ferie che mi ero preso, il rientro ieri a lavorare è stato terrificante perchè ne stan uscendo di ogni tipo, casi particolari e rognosi in primis. Di mio son ansioso e divento aggressivo, dover anche lasciar casa di mia nonna nel mio amato paese poi condisce il tutto....... onestamente sto proprio tralasciando tutto....

Purtroppo è un lutto semi-improvviso che ho preso malissimo, e le conseguenze anche logistiche mi pesano. Fine OT

E' sicuramente vero, ste, che le normative attualmente in vigore non consentirebbero neppure le linee che abbiamo visto uscire due anni fa. Se oltre a questo ci mettiamo la ricerca o la necessità di "accrocchiare" qualcosa, ne viene fuori già a priori un quadro di premesse mica tanto eclatanti. Sta di fatto che non tutti coloro che producono vetture dal nuovo design fanno obrobri o cadute di stile. Non voglio dire chi è bravo e chi meno, fatto sta che certi risultati finali pur essendo "in regola con le normative" non hanno certe cose che magari definiamo brutture. I frontali Alfa si ciancia (e spero in un deciso ripensamento) che dovranno essere se non così molto simili..... fra l'altro una persona che ha visto 940 ha espresso il suo disappunto per il frontale mentre trova valida la soluzione di coda con la fanaleria di nuova concezione (dalla descrizione devo dire che mi trova daccordo).

Tutto sto gran miglioramento qualitativo non l'ho notato....... è anche vero che ultimamente, per varie questioni mica tanto piacevoli, me ne sto fregando delle auto....

Sono due volumi separati, prima è uscito l'uno, poi mi pare lo scorso anno il secondo. Per me meritano, illustra alcuni modelli con un humor tipico di Gippo.

Comunque la roba fatta per "alfabet" sta facendo abbastanza schifo anche agli impallinati del modello........ Devo quindi dire che tutti tutti "mediocri" non li sono..... se qualcuno ha ancora un briciolo di decenza per definire insoddisfacente e da quattordicenne quello spot..... forse è qualcuno che ha ancora un barlume di amore Alfa e capisce che certe robe non è che fan male al marchio, semplicemente lo divorano...

Ho ricevuto notizia certa che sia stato "lavorato"..... così come le famose foto ufficiali con assetto "mangiastrada".

A proposito dello spot (quello che è parte del fascination)...... ma non vi pare che il muso in certe viste sia "allungato"?

Semplicemente onesto.

Concordo con quanto detto da te su Mito altrimenti non avrei iniziato a scassare i maroni a metà dello scorso anno per averla (e ho ancora sulla scrivania il preordine: numero progressivo 3). Per 149 io non l'ho vista, ma chi l'ha vista mi parla di una vettura con frontale stessi stilemi, molto larga.... fin troppo. Trova invece valida la coda, che è stata molto ben interpretata da Quattroruote, e che mi lascia un po' perplesso per l'accostamento faro tondo/lama verso il centro portellone. Se, come si è letto, si è rinunciato ai fari tipici Alfa (posteriori) perchè oramai adottati anche dalla concorrenza (che mi pare si faccia meno problemi) vorrei sapere sti fari modello giàvistosuVW cosa li adottano a fare.

Dai progettisti della 8c........... che coraggio ahahahahaah. Cmq a chi dice che ha i freni per comprarla....... caro te..... la stai buttando troppo sul razionale. Son l'unico che se una cosa piace davvero e si convince fa di tutto per prenderla?