il FUSI

Le giaculatorie si sprecano, e concordo AL MILLIMETRO con quanto ha espresso alex. Caro amico, devo dirti che nonostante la incrollabile (e demente) speranza che qualcosa fosse poi digeribile ancorchè tu me lo dipingevi indigesto al momento hai ragione. Colori, mica colori, freccie cristal bianche arancioni o multicolor........ CIANCIE. Sto fanale fa CAGARE e meno male per le orecchie dei benpensanti che la giaculatoria non è permessa. Si sì certo bisogna vederla tutta, bisogna anche magari vederla SOLO di un colore e SOLO con una cornice di UNA sola tinta........... MA SIAMO TUTTI MATTI???????????????????????????????? Sicuramente il lavoro era improbo, perchè dalla GPunto senza cambiare + di 3 o 4 viti (alla Fiat sennò temono il fallimento, ma fallissero per davvero e senza risorgere +) non potevi tirare fuori i miracoli. Ma si poteva risolvere forse forse meglio? Direi di sì. Giugiaro mica Giugiaro, centro stile vs. Italdesign......... ma visto che sto Giugiaro è così bravo e si mette a paciugare ovunque, quando non anche l'erede di Pinin, a sto giro che è? Non c'erano + soldi per le consulenze? Venendo alla serietà, l'auto in questi due particolari IMPORTANTI in una macchina lascia oggettivamente delusi. Non per le aspettative che c'erano, e ci sono, ma perchè oggettivamente sta macchina dice poco ed è di una banalità anteriore preoccupante. Il fanale bastava ruotarlo, come ben dice Alex. Il bozzetto postato da qualcuno ha addirittura i fanali pari pari della Gpunto, e se ne esce meglio. Tirar fuori poi la casa modenese che odio aggrava la situazione perchè a me le ultime Ferrari, frontali inclusi e per primi, fanno cadere le palle in terra, figurati te che gran vantaggio c'è a mettere in mezzo sacro e profano, re e servi della gleba. Sto fanale va quantomeno GIRATO. E visto che appare del tutto impossibile che anche l'era Marchionne porti l'Alfume in palazzina, ma che falliscano veramente. Anche se cmq sto prodotto vedrete che lo venderanno. Ma siamo a una involuzione degna di nota. Riguardo poi alle varie ciancie espresse su modelli ancora a listino, la GT è sicuramente dotata di un frontale oggigiorno non rivoluzionario....... ma visti gli sfracelli è meglio così. Quantomeno è una macchina coerente e decente. In merito invece alla macchina che possiedo la visione frontale piatta, senza tridimensionalità, esprime in toto la cazzutaggine che un'Alfa deve avere senza se e senza ma. Il dramma è lo sbalzo, non certo i fari circolari (semmai la nocciolina della freccia se la potevano risparmiare, tagliando il faro come nella 156 rest.). Ho sempre difeso il centro stile, ma se è TUTTA (inteso dalla A alla Z) farina del loro sacco fare un frontale del genere (perchè se erano state chieste modificazioni poi negate dai ragionieri si ripeterebbe la storia PERENNE di quell'azienda) a sto giro mi ricredo. L'unica nota positiva della faccenda è che, salvo digestioni lente e lunghe e/o maneggiamenti dell'ultima ora (se le foto son state fatte uscire apposta, MEGLIO, ma c'erano altri modi meno barbini e meno provinciali da quattro soldi per avere giudizi decenti) posso mettermi l'anima in pace e tenermi la mia 147....... anche se scricchiola. Perchè una roba che da questa idea è + pesante che una pizza al pesto un'ora prima di coricarsi.

Premettendo che è la foto, presa a Balocco, di una 147 Q2 (di base, intendo) trovo assolutamente impossibile che venga fatto un cofano con apertura, sul frontale, così basso. Aggiungo meno male pure io, anche se non so quanto ci siamo distanti, temo che ci siamo abbastanza vicini... Però per fare un lavoro + tangibile si dovrebbe partire dalla foto di una Gpunto.

Deduco che tale "golaprofonda" molto lungimirante abbia definito in tale modo anche tutte le versioni "non denominata distinctive, progression" (sai che bei nomi a culo!) che sono uscite. Ed allora per coerenza dovrebbe andare in crisi perchè ha venduto stronzate?

E' il nome adottato ora per la BLACKLINE che è UN ANNO che esiste.

Mi sembra di aver chiaramente detto che di foto VERE della QV non ce ne sono. E questo è il primo punto da chiarire. Secondo, le foto in questione sono CHIARAMENTE delle GT Sport (colore blu atlantico, come è stata presentata nelle foto VERE la GT SPORT) e delle 147 BLine (rosso Alfa / tetto nero) cui è stato applicato un Quadrifoglio posticcio (ed è evidente anche l'anomalia del gambo, che deve stare verticale a sinistra). Terzo, tornando a quanto detto sopra, il nome SPORT è stato scelto in sostituzione del Blackline, ma è semplicemente la terza edizione di tale allestimento. Non vedo che differenza c'è, sostanziale, fra questo e una collezione 3 (che anch'essa cambia gli interni e i cerchi, così come fatto per ogni edizione della Blackline). Una cosa sono le aspettative di ognuno, manco che oggigiorno, dopo che è stato detto anche sulla Luna che per GT non investiranno una lira, ci si dovesse attendere qualcosa. Altro è la spiegazione di un modello denominato così, e che porta un allestimento che se non piace lo si può lasciare lì. Ma ancora sognate roboanti motori, fulminanti modificazioni o eterei restyling? :PPPPPPPPPP

Uhm...... premesso che la storia dei 4,20 la crederò solo quando la vedrò per davvero scritta....... Il discorso di blueyes in merito alla "linea filante" è decisamente valido. Non capisco come ci si possa definire estimatori di automobile senza accorgersi che anche 2cm di padiglione + basso rendono il complesso di una linea + o meno tozzo, + o meno filante, + o meno pandoro. Così come i rapporti fra peso/altezza/larghezza anche se uno non sta con la bindella in mano, ma comunque li percepisce. Partire da Gpunto e dall'altezza del padiglione di questa (nota: non è l'altezza del corpo vettura che fa funzionare, nelle versioni sportive, l'effetto ottico di attaccato alla strada, ma la corretta altezza della sospensione, l'arco passaruota "pieno", la gommatura generosamente corretta) non agevola per nulla una linea "filante". Lo sbalzo anteriore poi cosa risolve? Non fa "filanza" solo quello, 147 ne è un esempio lampante. Se 20cm ci devono essere (e speriamo di no) per rendere "filante" vanno distribuiti. Non mi pare che l'auto abbia comunque, nella sua impostazione estetica, tante possibilità di diluire 20cm negli sbalzi ant. e post. Ed anche se fosse, la "presenza" di quest'auto sarebbe francamente eccessiva per una segmento B, non risponderebbe al canone secondo me adatto per tale vettura me equivarrebbe alla "genialata" (sic) di fare una C in fretta e furia, dato che la tua C vera è oramai vetusta e quella nuova è ancora da venire. La valenza di questo modello è di essere venduta in un segmento che in Italia tira, ed all'estero credo che vada venduta se è conforme alla sua immagine di PICCOLA Alfa........ chi viene da vetture con + volumetria, mi dispiace, ma si deve avere la forza di dire "vada a comprare qualcos'altro o si adatti alle dimensioni". Ancora riguardo l'altezza, non pretendo che l'auto sia alta come la GT (cosa che avrei invero voluto), ma neppure che debba essere una 147 su dimensioni oltretutto + corte. Ricordo inoltre che guardare una macchina con uno sbalzo inaudito (ed inutile, va bene per romperti le palle nei parcheggi e in prossimità di marciapiedi) come 147 restyling, di profilo, non equivale a renderla filante ma solamente sbilanciata. Provate a vedere di profilo l'attuale 3 porte e la 5 porte......... a me pare OGGI + filante la cinque porte mentre la 3 porte sembra avere un "centro macchina" cui son state appiccicate cose non amalgamate. Pentaporte, non fosse altro che per un diverso disegno della vetratura, appare + "bilanciata". Ma quà abbiamo una macchina di 3 porte e solo di tre porte. Inutile allungare per far finta che sia + bassa. Una roba sembra + bassa........... se è + bassa.

Non capisco perchè, a meno di non definire cazzata tutte le precedenti (2) Blackline.

Non capisco questa uscita........... La Sport altro non è che la blackline III, e l'allestimento blackline + che una serie speciale è una costante, così come la collezione. Si è semplicemente deciso di chiamarla in un altro modo, e Iddio volesse che si ricominciasse a usare nomi corti, magari in italiano e consoni alla tradizione della Casa. La Quadrifoglio Verde sarà la versione dotata del motore 170cv, quindi un livello SUPERIORE in cui oltre a equipaggiamenti specifici si avrà il propulsore potenziato. Diciamo che questa sport sta alla 147 Bline come la GT QV sta alla Ducati (ancorchè la Ducati sia una vera e propria serie speciale che tiene a battesimo il 170cv).

Le promesse si possono mantenere in tanti modi. La favola della gatta impaziente la sappiamo tutti. Venendo da 147 posso solo che essere scontento che una B di fatto vada sulla falsariga di un modello che è comunque una macchina NON utilitaria.

Ci possono anche essere le D col 1300 cosa c'entra? Una cosa è una Peugeot, una cosa è un'Alfa. Un 1300 su 4.20 marchiati Alfa sono una gran boiata. Facciano la Bravo diesel 1300 con quattro cavalli e tre asini, un'Alfa no.

Se la fanno veramente con quelle misure da 147 (che trovo del tutto sbagliate per il modello) metterci un 1300 è martellarsi le balle. Non tanto per il rapporto peso/potenza (una dimensione come GPunto con peso ridotto sarebbe stato l'ideale, e FORSE il 1300 sarebbe stato non dico auspicabile ma compatibile), quanto per il fatto di essere oggettivamente "dimessa". Sarebbe come dire che la 147 monta il 1300 diesel. Tutti abbiamo chiesto il 1600 su una certa categoria, su questa vettura oltretutto direi che è opportuno NON fare versioni "lente o poco prestazionali". Chi ha altre richieste si può agevolmente accomodare alla porta che da sul brand Fiat. La dimensione in lunghezza mi preoccupa e non poco.

Uhm......... diciamo che all'occhio non esperto la 500 risulta "diversa e non riconducibile" alla Panda.... ma in questo caso han parlato di "impostazione", cioè con ogni probabilità si riferivano al fatto che la consolle centrale di dimensioni rilevanti faccia immaginare la Gpunto. Poi oh se non piacerà, amen.

andando avanti di sto passo fate a tempo a vederlo "rinnovato".......

Mi sa che non ho capito......... un volante per 147 E' un volante per 147........ che ti interessa del diametro? Il diametro si chiedeva, "ai bei tempi", quando si potevano mettere volanti aftermarket.

Questo conferma le indiscrezioni che mi vennero date, di una impostazione "puntista" (e mi parlavano proprio della consolle) della plancia.

E chiudo l'OT: con Alitalia si farà la fine di Alfa IRI? MAH!

Il colore è blu atlantico, destinato solo alla Sport, e simile al blu montecarlo. Le foto sono infatti di una Sport (GT) e di una Blackline (147) e i quadrifogli sono applicati "posticci", foto presenti sul sito Alfa tedesco. I quadrifogli dovranno venire messi su a cura dei dealer, ma tutto le definirei tranne che foto ufficiali delle Quadrifoglio come le intendiamo noi. Se poi l'importatore tedesco metterà 3 quadrifogli e lì cavoli loro, ma al momento foto ufficiali della Quadrifoglio io non ne ho viste.

Adesso ho capito...... e aggiungo meno male.....

Mah, adesso capolavoro........ in foto non rende un accidenti, dal vivo migliora. Con uno sbalzo minore (quello che vi è ora è francamente scomodo ed inutile) avrebbe guadagnato moltissimo. Ho sulla scrivania una foto fatta con me accanto all'auto praticamente frontale.... ed è un discorso. La stessa foto presa di 3/4 fa semplicemente che pena (il frontale, io faccio pena anche nell'altra foto). Quà spero che non si siano sbizzarriti nello sbalzo, che già su punto (rastremato, poi) è fin troppo oltre il necessario, ovvero a rendere "leggera" la soluzione adottata per il faro.

Mah, insomma........ nonostante la pesantezza del frontale del disegno 4r quantomeno lì i fari paiono + "corposi" e orientati a snellire la parte fra loro e lo scudo Alfa.

Li avrei trovati molto validi su una vettura diversa.......come 940. Quà avrei osato decisamente di più. Non vorrei che alla fine deludesse. Anche perchè il faro così verticale lascia molto spazio fra lo scudo e il faro stesso, e mi da l'idea di un "cassone" visto che la lunghezza cofano, anche se in quella zona vi fosse una "depressione", non è così generosa da "alleggerire allungando" non so se mi spiego.

Hai ragione alex, se basta arrotondare senza inclinare niente di aggressivo ha ben poco, sembra faccia gli occhi dolci, non quelli incazzati. Inoltre se la percezione è di un frontale così "pesante" campa cavallo.

Che se lo ordini e se lo paghi.

Quando poi mi incazzo e vedo lo spettro di certa mentalità Fiat non mi si prenda + per matto o paranoico. E giustamente tu hai posto questa frase in fondo. Tu la sai, ma altri no........ Anni fa nella mia ricerca di informazioni e di cataloghi/documentazioni sulle versioni USA delle Alfa, trovai il contatto in via indiretta (e poi diretta) con un ex dirigente dell'Alfa Romeo Inc. (east cost, NJ) il cui nome, fra l'altro, trovai anche in un biglietto da visita allegato a un catalogo dell'Alfa 2000 anni '70. Tale B.L., con cui ebbi contatto fino all'11 settembre 2001, uscito da Alfa Romeo, aveva comunque seguito le vicissitudini sia di Fiat che di Alfa, rimanendo nel settore dell'automobile (ma in una branca relativa ad aspetti legali), lavorando a NY (e triste è per me pensare al perchè non ci siamo + sentiti, guardacaso dopo l'11/9/2001). Mi raccontava del fatto che era arcinoto, nel settore e soprattutto fra gli ex Alfa, che (testuali parole) " in Alfa potevi anche litigare furiosamente con uno, ma dopo 20 minuti eri tranquillamente a parlarci di lavoro e prendevi con lui il caffè insieme. Io attualmente non mi espongo troppo nelle critiche a Fiat, perchè vorrei, quando Alfa ritornerà in USA (sto parlando del 2000, eh! Otto anni fa), essere di nuovo della partita (ell'epoca si cianciava di distribuire le auto a mezzo dei dealer Saab) e con Fiat si sa che se ti ci metti in urto una volta, sarai demonizzato per sempre (di per me posso dire che cmq vivo questa meschina mentalità)". Sta di fatto che la voglia di affossare Alfa in Fiat c'era e c'è stata (e secondo me ancora c'è) anche fino a poco tempo fa. Dopo aver tettato per anni grazie agli utili Alfa (ai tempi delle BU Alfa era l'unica attiva) non appena si è avuta l'inversione di tendenza c'è stato chi ha rinfacciato "avete speso una marea di soldi e questi sono i risultati?" Manco che i flop come Stilo, Thesis e quant'altro non fossero costati una palanca! Ecco perchè dopo anni di nazionalismo, e dopo aver voluto fino in fondo vedere se vi era mancanza di rispetto, meschinità, non conoscenza del marchio per davvero o dolo nel voler affossare la marca e/o incapacità a farla risorgere, devo dire che vi ho trovato la meschinità travestita (con tanto di convincimento) da "siamo i + bravi". La incapacità a farla risorgere perchè non la si ama. La mancanza di rispetto travestita da "lei non sa guidare, lei cosa pretende, lei ha rotto la macchina mica la macchina fa schifo" ed il bello è che se ne convincono anche se non ci sono i motivi. Dubito, e ripeto DUBITO (in questo ho dovuto cambiare la mia opinione) che vi possa essere qualcosa di SODDISFACENTE o anche d+, con questa proprietà. Si potrà andare "meglio" ma cmq sempre a dei livelli insoddisfacenti. Non è che Fiat sottovaluti Alfa, è che Fiat non vuol capire davvero Alfa perchè o non vuole o non ce la fa da buon deficiente. Ecco quindi perchè PRIMA è diverso da oggi, e la CRISI è meno conclamata (si sa, pisciare addosso allo Stato è figo e lecito, su un privato no, si rischia di offenderlo.....) ma è fondamentalmente + grave. Perchè se è vero che il politico (come nel mio lavoro) pretende cose DIVERSE da un'azienda, è anche vero che di norma non scassa le balle su come arrivare al "suo" risultato, quindi la libertà di manovra, fermo restando i soldi, c'è.

E' affondata all'italica maniera.......... crediamo forse che il Paese tutto non stia andando per stracci? Quello che mi fa invelenire è sicuramente la voluta miopia a tanti livelli, compreso chi non sapendo come è andata la faccenda va a difendere a spada tratta un gruppo privato che non deve dar di conto a interessi clientelari (o meglio: ufficialmente, e comunque ufficiosamente lo fa in molto minor misura) ma di fatto ha avuto le sue crisi cicliche, potendo avere margine di "manovra", ed usufruendo di aiuti ed aiutini, ovviamente indiretti, che sicuramente ha ricevuto la ex proprietà IRI (ma quantomeno erano soldi che rimanevano in casa) e che trovo francamente scandaloso vengano dimenticati, sputando e sparando all'indirizzo di una società malgestita, e che ha pagato con la cessione, e la distruzione della sua filosofia autoctona, delle imbecillità gestionali anche obbligate. Questo vorrei che fosse chiaro una volta per tutte, dal momento che essendo la verità già all'epoca corsero tutti a "coprire", raccontando le balle che in Italia evidentemente è lecito fare, perchè se le bevono fin in troppi. L'azienda quindi inizia a perdere terreno per una commistione sfigata di eventi, interni, esterni, congiunturali e non voluti. Alla fin fine se oggi guardiamo i casini di Pomigliano possiamo capire (nihil sub sole novi) una parte dei casini che all'epoca aveva la dirigenza. Per fare un paragone, sarebbe come dire che oggi, in piena crisi del mercato (che non esiste, nè ci son le paure che vi erano nel 1974), Marchionne venisse mandato via a pedate nel culo con una "manovra" che non tiene conto della sua capacità manageriale, ma semplicemente perchè il politico xyz gli ha imposto uno stabilimento antieconomico per avere voti, Marchionne dice di no e chi possiede la Fiat lo manda fuori a pedate nel sedere. E poi fa lo stabilimento. Si capirà da se quindi la responsabilità dove sta. E si capirà da se come si arriva oggi, nel sistema Stato, ai livelli che vi assicuro essere molto "base base" nel pubblico, alla quasi medesima maniera. Quello che è sicuro è che non esisteva, come non esiste, una nuova generazione di politici e manager che avessero quel non so che di "amor di Stato" e delle proprietà statali. Così come abbiamo visto anche nel privato, con un Morchio che voleva fottersi parte della Fiat. Così come, se vogliamo parallelare con Fiat, non esiste chi veramente abbia a cuore e senta come "imperativo" il fare auto. Se lo Stato voleva NON l'economicità, ma il consenso e l'utilizzo per altri fini delle aziende (come bacino di voti o luoghi in cui infilare protetti etc.), in certune aziende private è eguale e cercano il "profitto" (salvo dover anche fungere da porgisedie per sedicenti manager e iperpagati paraculi). Ma lo cercano "per bene"? Per Alfa IRI sicuramente si poteva fare non d+, ma d meglio. Perchè l'ENI ha avuto la sorte che ha avuto, PUR invisa a tanti, compresi tanti paraculi delle società petrolifere estere, ed è oggi quello che è? Perchè Mattei era uno motivato dallo stesso fuoco che possiamo vedere in Luraghi e, di diverso colore ma con intensità notevole, in Valletta. Il problema è quindi, a mio parere, generazionale e contestuale. Con la differenza che delle tre aziende citate, la prima ha sempre rivestito importanza strategica ponendosi, dopo l'uccisione (sissignore) di Mattei, sotto l'ala degli stranieri, di fatto venendone difesa nel periodo di Cefis e susseguenti (della serie, non dava noia a nessuno, anzi.......) L'Alfa invece che importanza strategica aveva, secondo i nostri boiardi di Stato? Poca o nessuna........ sappiamo come han sempre visto le macchine no? L'azienda di Torino, bhè, si sa che è considerata un bene "italiano", protetta poi dalla proprietà, figurati se poteva andare per stracci.......