il FUSI

Io a capire le logiche della Fiat ci ho rinunciato. La 147 JTS cmq doveva esserci, con tanto di muletti e addirittura scritte sul catalogo ricambi. Le vetture della classe 937 (166 è fuori da un po' oramai) non possono avere i motori serie GM perchè i cambi sono diversi. E non credo proprio che arriveranno a vedere la nascita e la messa in produzione dei nuovi 4 cilindri italiani, se questi debutteranno sulla sostituta (ovvero la 940).

No dai la storiella non me la far raccontare di nuovo, cmq se han letto a destra e a manca lo avranno già capito. Però stai attento......... perchè tu sai quella macchina cosa doveva essere e cosa è......ma ricordati sempre che questa visione è nostra perchè sappiamo l'ABC, la genesi e la fregatura. All'esterno è stata propugnata come vettura di segmento + elevato, indi D, con una scelta di motori relativa (enorme imbecillità non avere il 2500, ma si vede che proprio è un motore che gli stava sulle balle, visto che manco il GTV lo ebbe mai e manco la 164, che sarebbe stata una signora macchina col 2500). Non fu mai fatta una GT 1.6 nè è stata presa in considerazione l'idea di una GT 120 (che secondo me muoverebbe e molto). E alla luce di quanto han voluto raccontare, vendendola come D ai tempi di D=156 è assolutamente indecente pensare che mancasse e manchi la 2400 turbodiesel....... Che, derivando appunto la vettura da 147 GTA (e non da 156), non ci stava, oggi ci starebbe ma............ vogliamo forse fare una macchina della generazione precedente che da le fave al cassone? Per cui la GT secondo me per l'immaginario collettivo è paragonabile a serie 3 coupè e ad A5, non lo è per noi che ne vediamo giustamente i limiti, soprattutto a motorizzazioni (dove mai una roba come la 330d?). Tant'è che in marketing, che ancora qualcuno furbo c'è, oggettivamente vedono la GT come concorrente diretta, come vera competitor, serie 1 coupè.

Il nostro materiale ancorchè impoverito nel corso dei vari tagli da 1 euro a pezzo è ancora di ottimo livello. Spesso e volentieri pari o superiore a Audi. Quello che manca è la cura del montaggio (se deve stare in una maniera, deve stare in quella maniera E BASTA) e il controllo dimensionale di ogni pezzo. Nel senso...... tu nota su 147 il pannello posteriore delle 3 porte dal vetro...... si vede, in tutte, la carrozzeria, prima non era così, quindi evidentemente o le auto sono diventate "diverse" o il pannello viene costruito male come i sottotetti in cui manca magari un cm in un angolo. Sono tutte finezze che magari non vai a vedere col lanternino, ma un colpo d'occhio di un cliente comune riesce a percepire se quel che vede gli da un'idea di precisione e di sostanza o meno. Se già io ho una radio fuori posto che mi leva la linea precisa che dovrebbe avere, posso trarne una sensazione di trascuratezza anche se stare a misurare il particolare quanto sia fuori posto. A noi, su quelle serie 937 costruite ancora con un certi riguardo per il materiale, manca questo, la paranoia nell'assemblarle, il piacere di fare un prodotto ineccepibile. In Audi questo credo sia invece l'ABC e la differenza poi si vede (anche nel venduto).

Io non conosco Baravalle personalmente, ma l'idea che mi sono fatto è che sicuramente abbia delle capacità che però in Alfa Romeo sono controproducenti e del tutto inutili. In Alfa Romeo oggi credo ci dovrebbe andare qualcuno che......... non so manco se Fiat ha. Anzi uno in mente ce l'avrei, ma non è papabile.

Io parlavo della Statale, in autostrada fra i lavori perenni e il traffico che mi cucco io quando la faccio ma figurati........ non si riesce quasi mai a farla per bene dall'inizio alla fine. E cmq anche l'autostrada pallosa non la direi. Pallosa per me è la A1, dove veramente ti addormenti, od anche la A12 (ti parlo di quelle che conosco e che uso abitando quà) in direzione toscana. La A12 per Genova manco la calcolo vista la presenza fitta di macchinette e pattuglie sempre probabile.

Oggi lo stiamo facendo noi Ora basta eh...............

Oh esiste, esiste, come no........... di fulminati repressi e depressi oramai in sta società c'è pieno. Io però rimpiango ancora che abbiano preso per Milano quei grossetani con la Golf IV TDI i quali giù per la Cisa vennero superati da un F12 rosso con insegne di club che andava a 130......... e che dopo averlo risorpassato si son messi davanti a 100 all'ora, accelerando ogni qualvolta il furgone cercava di passarli (e oltre i 130 non va). Avessi avuto la nasona li facevo piantare sotto a un TIR perchè va bene essere corretti, ma a scorrettezza francamente uno non può nè deve mettersi la vaselina nell'orifizio e dire "fai pure" eh.......

Lasciar perdere? Rischia di rimanerci per qualche coglione, poi vedi come ti passa il buonismo ed il perbenismo. In macchina si usano il buon senso e la ragione. Ed anche l'educazione. Quando questa manca, mi dispiace ma io non porgo l'altra guancia. Se uno è coglione, in questo paese, o ci si spacca le corna o non la capisce........... Fior di milionari pannelli indicano di tenere la destra ma imperterriti i guidatori del week end si piantano al centro, forse credendo che con i loro catenacci da 100 all'ora debbano superare il TIR posto a 1 km di distanza....... e tu a dover diventare matto a 120 per entrare in terza corsia, notoriamente "svelta", per levarti dalle palle questi, ponendoti poi sulla tua destra come a insegnarli "oh, che ci fai in mezzo". Quando glielo indichi, ecco che parte o il "ma che cazzo fa questo che mi taglia la strada andando a destra" o lo sfanalare. Guidare diventa sempre + una giungla. Io non ho da rischiare per l'imbecillità altrui, mi bastano i TIR che si buttano fuori nelle due corsie perchè se perdono 1km orario rispetto a quanto fanno diventano matti e quindi superano in 5 minuti l'altro loro collega che va a 3km orari meno di lui. La violenza è sicuramente esecrabile, ma manco ho intenzione di dover sempre tagliare le autostrade, a velocità cmq da codice, perchè qualche frustrato deve porsi nella corsia centrale......... Questa gente dimostra difatti di non sapere assolutamente un accidente e manco di voler imparare........ ma se tu vedi una serie di vetture che sta a destra e tu in mezzo a cincischiare, ti frulla mai in testa la domanda "sbaglio mica io?" Ho sorpassato a destra alcune volte....... in velocità per evitare di trovarmi nelle fave all'ultimo momento se questo decideva di accostare. Per me, che eccedano i limiti o meno, chi sorpassa ha sempre e comunque la precedenza, chi vuol sorpassare va agevolato, se ho una velocità buona e traffico può fare i fari e aspetta perchè è un imbecille che evidentemente viaggia con la testa nel sacco, ma cmq se uno è + veloce, a torto o a ragione, io lo faccio passare. Il bello è che i cosiddetti prudenti, quelli di cui si farcisce la bocca via via governo, stampa etc., son proprio questi che si ficcano a 100 all'ora, verginelli che non superano i limiti, ma che rompono gli zebedei ogni qualvolta te li trovi. E meno male che poi si ferma tutto lì, nel senso che di danni, passato qualche vaffanculo, non se ne fanno. Forse meriterebbero due paraurtate per essere convinti a levarsi di torno quando ti impediscono? E cmq noto che gli stranieri quando vengono quà fanno il comodo loro.

Il turbo in teoria, anche quello, lo abbiamo anche noi.

Il fatto è che della Junior si è detto oramai tutto quando era conosciuto, data di lancio inclusa. E poi cmq è cultura generale di cui di sti tempi nell'automobile vi è molto bisogno.....

Beato te che l'hai trovata deserta io devo sempre "litigare" coi biker soprattutto quelli che scendono quando io salgo........ Non la definirei cmq una strada che fa dormire....... è un po' pallosa a salire da Pontremoli, perchè i primi tornanti che trovi ti fan pensare chissà che ma poi cambia la musica...... cmq dato anche lo schifo di asfalto che a volte ci trovi e certune pendenze strane (le volte che cede il manto) è un ottimo collaudo per gli assetti in velocità. La volta che cmq mi son divertito di più la facevo alla rovescia, salendo dal poggio e venendo verso Pontremoli. Poi oh chiaramente dipende cosa intendi per divertirti, se cercare la velocità in condizioni che i più considerano "inimmaginabili" o l'impegno che ti da una strada "alla corta".

Oh, anche da 305, 330 e 400.

messaggio editato....la smettiamo con gli ot?Oh ragazzi,sono un paio di giorni,che state facendo confusione,adesso basta....

Azz la 128 sta vivendo nuovi momenti di gloria. Cmq allora la 147 è un incrocio 128-delta? Scherzi a parte, il centoventottume lo si assegna + che altro per catalogare roba votata alla economia, come daltronde era quella fortunata ed innovativa vettura Fiat. Una vettura come la Honda si avvicina decisamente di più ad una trazione anteriore performante che non a una 128. 100cv litro quà ce li sogniamo di notte....... i multilink anche e i quadrilateri, dal futuro in poi, idemmmmmmmmm

Una volta c'era un motore 1962cc, quattro cilindri, che era alimentato a carburatori. Poi questo motore venne fatto ad iniezione, quindi collettori diversi, variatore di fase, sistema di alimentazione. Altro non era che, il primo, un motore dell'Alfetta 2.0. Il secondo, dell'Alfetta Q.Oro iniezione motronic. Il motore di base non è mai stato considerato un motore nuovo o diverso. Questo 2200, e il 1900, come anche il 6 cilindri, è quindi una evoluzione di un motore altrui, e per me rimane un motore altrui cui son state fatte le modifiche necessarie per montare un diverso sistema di alimentazione. Siamo di sicuro dianzi ad un motore + personalizzato, rispetto all'originale, di quanto potesse essere quello della 164 turbo 4 cilindri, che aveva fasatura tutta sua e mancanza di contralberi. Ma che è sempre stato considerato un Fiat - Lancia applicato su una vettura dell'Alfa Romeo.

Non era una 128...........

Ahaahahaha uimmei mi fai morire........

Ed allora RI-DICIAMO la verità e cioè che........... avendo quello che ha da decenni (manco oramai anni, decenni) la BMW vende 6 volte di più. Sicchè se vediamo la percentuale dei cassoni relativamente ai numeri veramente vergognosi di Alfa Romeo (belle mie 200k vetture del 1980, sì le marcescenti Alfasud, Alfetta etc.) possiamo dire che cmq è interessante. Se però vediamo il totale sia dei cassoni, che del marchio, c'è veramente da farsi il segno della croce. Ovverosia che cmq il boom atteso da sti prodotti ed annunciato da chi vive sulle stelle non vi è stato (le speranze sono una cosa, così come i sogni, la realtà sono un'altra, e le aspettative fondate pure). Indi per cui quando segna il passo un prodotto di SETTE (diconsi sette) anni come la 147, di segmento C, pur derivato da quello che ci pare, sto marchio si appanna ancora di più. Allora come marchio dobbiamo pregare affinchè Junior faccia il botto........ e ritornare a campare sull'entry level etc. perchè di fatto tutta sta gran prosopopea sul segmento "alto" su Alfa è veramente aria fritta. Un po' a suon di fiattume la gente non è abituata + a vedere Alfa come realmente prestigiosa, un po' il prodotto non merita e non pungola la gente a rivederla come prestigiosa.

Azz.............. l'Alfetta non ce l'ho + (ho la Giulietta), le 75 vendute tutte, la tipo evoluta però ce l'ho, dai due su tre posso anche farlo.

E da quando?????????????? Quando mi son interessato (all'inizio e poco) di 159 l'unico colore "libero" era il nero pastello, e di bianco manco l'ombra. E cmq nel configuratore io non l'ho mai visto, nè nella tabella colori. Siam sicuri che non sia un ordine specialissimo diciamo tipo taxi e via dicendo?

LA 155 era una evoluzione della 128. Su certi prodotti la parentela con la 128 è FORTEMENTE negativa. Sulla 155 la era.

Non è un discorso di soldi come troppo semplicemente si potrebbe pensare e come è utile far credere. Anche con i soldi, non è che si sia realizzato in passato nulla di trascendentale, non si sono MAI avuti tre marchi commerciali di fiat tutti a pieno regime. Fin quando vi erano Fiat e Lancia tanto tanto, anche per la derivazione schietta della seconda da prodotti della prima. Con l'arrivo del terzo incomodo la situazione si è fatta complessa. Senza andare a rivedere per filo e per segno lo snaturamento Alfa, è chiaro che Alfa nei fatti, che lorsignori credevano "si vendesse con qualunque prodotto visto il nome che ha, figurati se vendevano quegli scassoni di 75........", si son presi la mazzata sui denti e son corsi ai ripari. A scapito però degli altri marchi. Per gestire 3 marchi così, anche facendo ricorso alla sinergia, ci dovrebbero essere risorse UMANE e DI PENSIERO prima che monetarie....... ma se una stessa persona deve smazzarsi su tre marchi DA SOLO facilmente ne seguirà bene UNO alla volta. Boschetti, persona valida e pratica, questo l'aveva capito. E con le BU si è visto muoversi qualcosa. Non conosco casa Fiat e Lancia, ma in casa Alfa, che all'epoca aveva venduto e vendeva, la cosa era percepibile e tangibile. Sicchè mentre all'epoca ci si è potuti permettere di imbastire alcuni "rilanci" ed alcune vetture + di immagine del tipo "la riscossa sta arrivando" oggi ci si puppa la 940 clone di Bravo2 e si ricorre ad una Junior basata para para su GPunto. Paradossalmente l'unica cosa "nuova" è appunto un retaggio di quel periodo, il costoso e pesante pianale di GM su cui realizzano la 159 e famiglia. Quella scelta è stata sicuramente disgraziata, ma non è che ci fossero tante altre alternative se non avere ancora oggi la 156...... cosa che a me non avrebbe fatto stracciare le vesti (la 157 non è che per forza doveva essere come si è vista) ma probabilmente in BU furono di diverso avviso e credo che ipotizzassero un programma di sviluppo intensivo nello spazio di tempo intercorrente fra Ginevra 2005 e la successiva commercializzazione (6 mesi dopo). Il dramma fu che quel periodo si blocco TUTTO........ con voci interne all'azienda che gridavano alla demotivazione, del tipo "oggi dicono che vendono ai cinesi, ieri dicevano si va avanti, domani magari ci vendono davvero"..... La cura di economicità di Marchionne, forse necessaria (ma forse molte risorse si potrebbero trovare tagliando l'assistenza, ma in modo furbo, cioè non costringendo i clienti a girare con auto fasulle, ma impedendo che vengano fatte e vendute auto fasulle) ha portato dove ha portato, ovvero alla (di nuovo) unificazione di funzioni prima moltiplicate per tre (perchè tre erano le BU). In una situazione del genere di sicuro non si fanno i miracoli........ se poi, come confermato da dentro, vi è il terrore di non raggiungere l'obiettivo, di gente ce ne è poca, nessuno insegna niente ai nuovi, si capirà bene il bailamme ed il perchè di certe scelte non consone ed anche dell'incazzamento......

Non sarebbe per nulla inutile in quanto si riproporrebbe lo stesso dualismo che vi è ora, con due vetture distinte nella segmentazione, nel prezzo, nell'utilizzo. Una ipotetica vettura D TP avrebbe di sicuro una collocazione + "alta" della 940 Sprint. Nè + nè - come oggi. GT non cannibalizza Brera, lo potrebbe fare se ci fosse la 2400 turbodiesel, che di sicuro darebbe la paga alla corrispondenre versione Brera per i motivi oramai arcinoti.

Una bestemmia chiara e tonda non mi ero proprio messo in animo di scriverla. Chiedo di editare se ancora non fatto. Pardon se ho urtato la sensibilità così spiccata di qualcuno, se avessi voluto veramente scrivere chiaro e tondo l'avrei fatto fin dal principio dove ho usato lo stesso termine di alex.

Se intendi il manettino di cui si cianciava anche a proposito dei JTDm 170cv spiacente deluderti ma su quei motori non ci sarà. E se tanto mi da tanto........