Oldcroma

L'impianto climatizzazione è stato convertito con gas R134a in luogo del precedente R12. Non occorre far nulla, solo rimuovere da compressore e nelle parti basse il lubrificante dell' R12 , che è diverso da quello dell'R 134a. Poi, si ricarica il tutto e si testa. Io per non avere preoccupazioni ho montato un compressore nuovo.

Non sono un centro bosch non saprei dirti, anche perchè la pompa ABS bosch per quella Croma non c,e' più ! Posso dirti che un alternatore " di rotazione" per quest'auto costa dai 130 ai 160 Euro.

Semplice, tu dai, come se fosse un " vuoto a rendere" la pompa ABS ad un centro Bosch, e lui te ne da in " rotazione" una rigenerata. Succede per alternatori, motorini avviamento, pompe iniezione, idroguide, ecc.. e persino motori !

I cerchi in lega erano optional per tutte le Croma a partire dalla CHT, cosa che si vede benissimo sulle microfiches ricambi FIAT. Stranamente erano proposti, per CHT , in versione con canale da 5" 1/2, mentre per le altre erano da 6". La mia idea è proprio quella di avere una " full Optional, " ad eccezione dell'ABS, utile, ma ormai problematico da gestire, in quanto neanche bosh prevede una sua revisione/rotazione.

Aggiornamento a oggi: La Croma è già funzionante e si muove con le "proprie gambe". E' impressionante l'avviamento: appena il motorino "attacca", il motore è immediatamente acceso ! Causa officina oberata di lavoro il mio mecca me l'ha trascurata un po..... Qui si vede la i.d. durante le fasi di ricarica gas refrigerante, stiamo risolvendo uno strano problemino sul climatizzatore. Poi, una volta rimontato il muso, sarà la volta dei rivestimenti, ebanisteria interna, cielo, pannelli porta e tutti gli " amenicoli vari ".

Molto bella la foto del mulo con il Pratola Serra montato su. Per me non è una novità, in quanto molte " quote" del vano motore K sono condivise con le auto del progetto tipo 4. So per certo che il 5 L turbo poi usato su K e Coupè ( e thesis...) , fosse stato anche impiantato dentro questi vani motore senza grandi adattamenti. Aggiungo che questa è l'ennesima dimostrazione di cosa fosse per i tecnici Fiat la Croma, ovvero un vero e proprio laboratorio viaggiante, dove, grazie alle sue caratteristiche progettuali, si potevano sperimentare innumerevoli soluzioni progettuali.

Proprio per l'uso quotidiano si stanno attuando tutti i provvedimenti del caso, come fecero sulla vettura dell'Avvocato, ne più ne meno di chi monta cerchi di diametro difformi dall'origine o che varia altre caratteristiche riportate a libretto. Queste difatti sono carattaristiche visibili. A questo riguardo, ricordo che non è più necessario andare in Germania per omologare il mezzo al TUV, ma sono gli stessi tecnici che vengono periodicamente in Italia a visionare e omologare i veicoli. Peggio, molto peggio per coloro che, rimappando ad esempio le centraline delle loro auto ( molte, molte migliaia solo in Italia), alterano di decine di HP i motori senza riportarlo sul Libretto, gabbando fisco e assicurazioni. Ma questa è altra storia, vero ?

673 Interventi ( 68 pagine) in 6 giorni credo siano un record. Lo sapevano anche le scimmie che il tanto pubblicizzato e glorificato ( da VW) sistema iniezione " iniettore pompa", aveva limiti emissivi non risolvibili, tant'è che da solo due anni ( o poco più) , i germanici hanno ripiegato sul common rail anche sui motori TDI 2,0 . ( inventato e realizzato da chi ???). In ogni caso, taroccare le centraline , invece di investire soldi su ricerca di motori realmente meno emissivi, si chiama BARARE . Facile guadagnare soldi sui grandi numeri di prodotto venduto, facendo credere ai clienti di avere un prodotto qualitativamente evoluto. E se questo fosse stato anche a conoscenza del governo tedesco, direi che la bastardata avrebbe confini illimitati. E' una abitudine, quella dei " Deutsh " , di mettersi sul piedistallo senza averne sempre il titolo e danneggiando gli onesti. Scusate, ma è dal 2001, ovvero da quando 1000 Lire valevano un Marco, e al passaggio all'Euro, un marco divenne un Euro, ma di Lire , al cambio, per prendere un Euro non ce ne volevano solo più 1000 , ma bensì 1936,27...... Abbiate pazienza, ma il detto " German uber alles", non regna a casa mia !

I cerchi non sono la solita tamarrata aftermarket , ma proposti direttamente da Lineaccessori Fiat in puro stile ottantesco. Il vantaggio pratico risiede nel canale da 7 pollici, ovvero un pollice in più di quelli originari, pertanto, il pneumatico " calza " più bene. Vediamo se esce una foto " ufficiale fiat" di Croma con questi cerchi. In seconda battuta altra Croma tedesca dotata anche lei dei mitici Borbet, probabilmente da 16 "

Sintetizzo le foto della mia V6 da " uso quotidiano" dal momento dell'acquisto a oggi. Appena ritirata ( 5 anni fa ), segnava circa 150.000 Km, ora abbiamo passato i 320.000... 1) appena arrivata dalla Svizzera.... Primi lavori di lifting con particolari Thema. Impianto di un bel motore Busso, con la B maiuscola..... Kit radica della Lineaccessori Fiat e volante legno preso da Maserati Quattroporte coetanea.... Impianto di tetto apribile con tutto il padiglione.... url=http://ØØ/photo/my-images/827/p1030577ik.jpg/]Ø/img827/2849/p1030577ik.jpg' alt='p1030577ik.jpg'> Un motore BUSSO 3,0 24 V nuovo, nuovo.... Cerchi Abarth Style della Lineaccessori FIAT realizzati da Borbet...

Questa piattaforma è strutturata in modo tale che, dopo un certo periodo di tempo, non è più possibile inserire foto o modificare le discussioni. Semplicemente, il tasto " modifica" scompare............. Proviamo a mettere alcune foto del " Prima " - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Bella la Fulvietta, anche se, i puristi dicono che, la 3° serie non sia più una vera Lancia ( in quel periodo era già di proprietà FIAT)........

La i.d. presentata da Ciccio sx non è una primissima serie, ma è già della successiva " maquillage 1989", prodotta sino a fine 1990. Le prime i.d. si riconoscono da un diverso abbinamento dei tessuti interni, e specialmente, dagli appoggiatesta finestrati Proprio col nuovo lifting si adottarono quelli imbottiti. Segnalo agli appassionati un evento , organizzato dal Croma Club Italia il 5-6 Settembre a Torino, in pratica un raduno celebrativo dei 30 anni dalla presentazione della meravigliosa ed ultima ammiraglia totalmente FIAT. Per gli interessati, nel sito del Croma Club Italia c'è il programma.

La Croma è attualmente ancora dall'elettrauto per il cablaggio di tutti i componenti elettrici. Avendo sostituito la plancia si è dovuto ricablare il tutto. Inoltre, in ottica di una configurazione " full Optionals", ci sono molti apparati elettrici ( non eletttronici! ) che sono da collegare nel rispetto degli schemi forniti da Fiat. Una cosa molto stupida mi ha fatto tribolare : il climatizzatore è del tipo manuale, ed ho scoperto che il motorino del ricircolo aria era azionato da un relè temporizzato , diciamo una centralina ante litteram. Ebbene, il relè ( che non disponevo ) ,appare nel manuale officina, ma non è presente sia nel catalogo ricambi Eper che nelle microfiches , un vero mistero ! In ogni caso, il motore è stato avviato, unico problema due iniettori inchiodati da tanta inattività ( motore revisionato 17 anni fa e mai più riacceso....). Canta molto bene con il tipico rumore " croccante" che rende le Croma i.d. e TDI distinguibili da tutte le altre auto, una goduria ! Forse in questa settimana l'elettrauto mi consegnerà la i.d., poi, con calma continueremo a rimontare il tutto ( muso, rivestimenti e interni ), in ogni caso tutto procede secondo cronoprogramma.

Anche se, lo ripeto, sono fermamente convinto che, " il sistema parassita " colpisce tutto ciò che può colpire per autoalimentarsi ( e quanto si alimenta ! ), raccattando anche gettiti fiscali minimi ,infischiandosene assolutamente dei danni collaterali, talvolta mi assale un dubbio, dalla serie : " in mezzo a tutta questa querelle, ci sarà anche una componente fortemente demagogica ????" Ovvero, gli innominabili personaggi che ci governano, controllano e che ci spolpano, saranno invasi da delirio di onnipotenza assoluta , e pertanto vale il : " Giusto o sbagliato, si fa come dico io !!! " ??? Fosse così, lo scenario sarebbe ancora più irritante , ed ispirato al celeberrimo Marchese del Grillo , ovvero " Io sono IO e voi non siete un c....zzo!" Con i personaggi che ci governano, inaffidabili e camaleontici, non resta che aspettare gli sviluppi e vedere come verrà posta ( se verrà posta...) la parola " Fine" .

Lo sterminio di auto ultraventennali, ed il conseguente depauperamento del futuro potenziale patrimonio collezionistico italiano,va di pari passo con il depauperamento delle risorse finanziarie degli italiani. E' la conseguenza legata alla sopravvivenza di un sistema (ACI l'uno e lo strettamente correlato sistema politico italiano) Questi due sistemi, pur di sopravvivere, bruciano come un diserbante tutto ciò che trovano, a loro delle conseguenze non importa proprio un fico secco.....Grecia docet !

Il 900 T è un " minivolumino" ideale per chi abita in centri storici ove la mobilità è critica ( come nei carruggi di Genova). In alternativa ai Subaru, Porter e simili, i 900 T sono cercati per queste prerogative. Da perorare pertanto la cessione a poche centinaia di Euro, a chi veramente lo sistemerà e l'utilizzerà!

In Piemonte c'è da tempo immemorabile un detto, forse un po' volgare, ma eloquente. Recita : " A sun tuti bun ciulè cun al piciu dur ".........

Grazie per i complimenti, ma, continuo a ripeterlo, a parte gli esperti come voi, tanti, forse troppi hanno banalizzato la Croma. C'è molta " ignoranza motoristica" molti non conoscono il recente passato, e questa è una grave lacuna culturale. Anche le riviste specializzate snobbano quest'auto. Mi sono messo a disposizione di RC ( due anni fa...), con tanto di foto nella loro sala pose, proprio per editare un servizio sull'ammiraglia torinese. Eppure, quando telefoni alla redazione per cercare qualcuno al fine di completare il servizio e capire quando uscirà, sembra che la cosa dia pure fastidio..... Forse, contano solo le vetture superfighe, le granturismo e spider rare, quelle che solo puoi sognare o vedere passare ( come Domenica scorsa al circuito del Valentino), guidate da superfacoltosi. Forse , per far contento il " popolino " contano solo i servizi sui sontuosi prototipi e fuoriserie di Lo Presto ( RC è quasi casa sua...) , io però non la penso così ! Io rimango qui, a sottolineare di quanto , purtroppo, " eravamo" capaci a fare cose buone, e sopratutto innovative, che giornalmente venivano fruite e apprezzate dai più semplici cittadini italiani ( e non solo...).

Mi pare che Fiat, ai tempi della 1400 diesel, avesse ceduto dei brevetti a Mercedes, e in contropartita non doveva produrre più auto con questi motori per un certo numero di anni. Per questo motivo, sino alla comparsa della 131-132, non si videro più Fiat a gasolio. Alcuni anni or sono la notizia me l'hanno venduta così.......

No, non tace assolutamente, anzi ! La i.d. è stata portata dall'elettrauto , che ha la missione di ricablarla tutta e accenderla. Ricevendo la plancia di una coeva 2,0 i.e., alcuni cablaggi , specie quelli motore, non erano compatibili con la i.d. Quindi, con schemi elettrici in mano, il mio " Autoelectric man" deve ripristinare il tutto, e lo fa nei ritagli di tempo. Per agevolarlo, l'auto è senza muso anteriore e senza rivestimenti nell'abitacolo ( moquette, cielo, ecc.).

Strano il 1985 , anno in cui coincide la presentazione dell'ultima Autobianchi ( la Y 10), l'ultima vera Alfa ( la 75) e l'ultima vera FIAT completamente costruita a Torino ( La Croma). E fa effetto cosa si sfornava in epoca ghidelliana in un anno e cosa si sforna oggi nel gruppo FIAT........

Non dimentichiamoci che , talvolta, l'odore dell'abitacolo mixa anche ciò che arriva dal vano motore.......

Cosa da me appena detta, al libero arbitró non si interferisce ed uno fa cosa vuole. Per me rimane il dispiacere per il fatto che,una persona, dopo avere realizzato un forum dedicato alla Croma,e questo anche grazie alla sua genuina passione, determinando la nascita di un Club, ora si è disaffezionato, voltando pagina. Sempre nello stesso gruppo, anche chi ha perorato 5 anni fa la nascita del Croma Club Italia, divenendone presidente, dopo soli 4 anni se ne è andato, cedendo la sua " Croma collection" in men che non si dica. Ognuno fa quello che vuole, lo ripeto, ma ad un'appassionato può dispiacere un pochino ? Me lo concedete ???

Premetto che la Cabrio si fece 400.000 Km in un'isola circondata dal mare, quindi, salsedine a go go e non era corrosa.... In ogni caso, Croma veramente " marce", le potevi vedere nel nord Europa, in particolare le prime versioni, quando FIAT ancora non zincava le lamiere, e lo spargimento di sale invernale, creava una " salamoia" che ristagnava su alcuni punti dell'auto, " lavorando" per bene e facendo danni localizzati. Quindi, propendo per la teoria di Uno Turbo D. Emblematico il passaggio dall'entusiarmo nell'acquisto della sua seconda Croma ( quella che ora viene rottamata), all'entusiasmo per il nuovo Cubetto..., tanto che da Croma SS1, ora ha cambiato NicK in " Cubolover"......e pensare che non lo ha ancora ritirato ! http://www.autopareri.com/forum/fiat/29054-fiat-qubo-2008-a-36.html