Oldcroma

A parte la " pompata" energica e tutta l'enfasi data alle Delta Evo, tutte le Alfa anni 60 e 70 sono state pesantemente rivalutate sulle aggiudicazioni di alcune aste. Questa FIAT poi, nel giro di tre soli anni ha più che raddoppiato la richiesta economica dei venditori proprio a causa di queste " benedette" aste.....

No, non fanno storia a se, si trasformano nella classica "asticella", messa sempre più in alto, trasformano il capriccio di qualcuno nel nuovo valore di riferimento. Purtroppo, se le aste vanno deserte o se le auto non vengono aggiudicate, per un fenomeno misterioso, i media del settore ( gli stessi che " pompano" ), tacciono sui flop ......

Si, la pompa elettrica si sente "dal di dietro" con un tipico ronzio più o meno marcato. CHT, i.e. e Turbo i.e. prodotte sino al 1990 hanno un rumore leggermente diverso, direi più rude, diverso da quello più fluido dalle i.e. e Turbo i.e. dal 1991 al 1996, questo proprio per la presenza dei contralberi su quest'ultime. Ho sempre sostenuto che Croma e Thema , portellone a parte ( per la Croma) , siano sempre state le medesime auto , ma solo con configurazioni diverse. Per la Croma i contenuti dovevano essere più "basici", proprio per non togliere clienti destinati alla Thema. La mancanza dei contralberi sulle Croma i.e. e Turbo i.e. prima serie , fa parte di una certa strategia di marketing, volta a suo tempo a far credere ai clienti lancisti di essere su un'auto diversa, di categoria nettamente superiore...

Per fortuna le Croma non hanno un gran valore economico, ma il valore tecnologico è enorme. Se penso alla CHT con il brevetto FIAT-Yamaha , alla i.d. di questa discussione ed alla successiva T.D.i.d. con turbo a geometria variabile, per non pensare ai prototipi circolanti nel 1991-92 con i primi common rail , si dimostra il grande senso innovativo dei progettisti torinesi. Nel Vespa club a cui sono associato , un socio ( ex tecnico FIAT-Lancia) mi ha detto di essere stato colui che per la prima volta a mondo creò l'accoppiata "evaporatore davanti e radiatore dietro" con tanto di carter convogliamento aria ,da installare su delle auto col climatizzatore . E le auto in questione erano Croma e Thema.......

Il rumore della CHT è quasi identico alla i.e. ed alla Turbo ( a parte un sibilo minimamente percettibile in accelerazione sulla turbo ...). Diverso è il rumore della prima Turbo, più cupo e ruvido. La D e la TD hanno identico timbro sonoro, che sulla TD diventa un poco più "aperto", sempre in accelerazione.

Viste le ultime vicende che hanno coinvolto FCA, questa iniziativa " Heritage" sarà solo " fumo " ???........

Si, basta sostituire il rapporto al ponte. L'ho fatto per "allungare" i rapporti di una TDI del 1995 , mentre nella V6 , visto che erano lunghetti ( 18/56), ho montato un rapporto più corto ( 17/54). Per quanto riguarda la i.d. appena mi sarà consentito farò un filmato che registrerà l'allegro "crocchiare" di questo mitico motore. Anzi, a testimonianza delle " mille anime" della Croma, mi piacerebbe in futuro registrare il rumore di tutti i motori ospitati dentro il suo vano, che spaziano dal piccolo 1600, alla 2000 i.e , dalla Turbo i.e. alla TD 2,5, dalla 1,9 i.d. alla 2,5 V6, e perchè no, anche il PRV 2,9 dell'Avvocato !

Quando arriva a casa ve la mostrerò, per me è semplicemente meravigliosa, come al loro modo sono le Croma !

Aggiungo ancora una cosa a questa discussione: Sono riuscito solo recentemente a coronare il mio "sogno automobilistico",dopo una ricerca lunga 4 anni.... Sono riuscito ad acchiappare il veicolo per una serie di casualità, in quanto la bolla speculativa partita proprio grazie alle aste lo avevano reso irraggiungibile. Fortunatamente, tutto si è risolto in ambito ristretto, come un ritrovo in famiglia, credo che una situazione del genere sia irripetibile un'altra volta. Penso però a tutti quelli che coltivavano il loro piccolo sogno, che di botto si è volatilizzato, proprio a questa improvvisa bolla , e mi dispiace tanto per loro. Non c'è altro da aggiungere, se la componente speculativa crescerà ulteriormente, perderemo un numero significativo di veri appassionati, e questo potrà solo fare del male al collezionismo motoristico.

Purtroppo con diverse Croma operative ho dovuto sospendere i lavori di rifinitura della i.d. Proprio in queste settimane, la V6 che uso quotidianamente, ha subìto un grosso tagliando in quanto erano stati percorsi 100.000 km dall'ultimo lavoro importante. Prudenzialmente, oltre alla solita distribuzione , filtri, candele e pompa acqua, ho anche sostituito frizione, motorino avviamento, revisionato l'idroguida , e accorciato i rapporti cambio, più tutta un'altra serie di lavoretti si freni e sospensioni. Per lavorarci meglio, abbiamo estratto il gruppo motore-cambio , con annessi e connessi.... La V6 nera è la mia auto da lavoro,pertanto mi sono dedicato solo a lei, tralasciando le altre Croma, specialmente la i.d., che comunque sia, dovrà attendere la reimmatricolazione ! Appena mi dedicherò alla i.d. , vi posterò le foto degli update.

Io farei un grosso distinguo fra quotazioni reali e aggiudicazioni alle aste . Le aste rappresentano una componente assolutamente negativa nel mondo delle auto d'epoca in quanto distorcono letteralmente il valore di mercato. Basta un facoltoso e capriccioso miliardario che vuole a tutti i costi questa o quell'auto, specie se è un veicolo non particolare, e , a colpi di rilancio con altri " capricciosi", il veicolo raggiunge quotazioni impensabili. Il male è che i media danno risalto ai risultati di aggiudicazione e magicamente, l'asticella del valore del veicolo si alza come se fosse il nuovo riferimento del valore di mercato. Un esempio semplice semplice ? La normalissima Panda 4x4 aggiudicata all'Asta " 2000 Ruote", per un valore di 13.000 Euro...... vi sembra che valga così tanto ???

Nella maggioranza dei casi, il collezionismo di auto ha una componente speculativa più o meno marcata. Ci sono però anche quelle persone un po' folli ( come me) ,che sono state catturate più dalla storia tecnologica, storica, e commerciale di alcuni mezzi. Mezzi che non possono essere banalizzati o addirittura dimenticati da un pubblico pesantemente esterofilo, in balìa solo di cosa viene propinato dai media. E la Croma, non può essere banalizzata o dimenticata, parliamo della più grande ammiraglia di successo FIAT , vuoi commerciale, vuoi come primatista assoluta per il numero di innovazioni tecnologiche utilizzate per primi al mondo. Se qualcuno mi abiliterà il tasto modifica dall'inizio della discussione, inserirò tutte le foto. Diversamente se cliccate su questo link e vi iscrivete, potete visionare il tutto per filo e per segno. http://www.teamfiatcroma.com/viewtopic.php?f=5&t=154

Purtroppo il portale di Autopareri dopo poco tempo rimuove il tasto "modifica" , impedendo di fatto le modifiche e gli inserimenti di fotografie. La V6 di questa discussione gode di ottima salute, raggiungendo quota 345.000 km, le altre invece vengono usate più saltuariamente, ed attendono l'immatricolazione della "nonna" Turbo D i.d. , uno dei simboli di innovazione tecnologica della ex Fabbrica Italiana Automobili Torino...

La SM è stata un'auto veramente particolare, un poco come la Thema 8.32, anche se con solo 2 porte. Un amico di famiglia ebbe questa macchina, e parimenti alla Thema Ferrari si lamentava degli alti costi di gestione, da affrontare rigorosamente ed esclusivamente nelle officine Citroen....

Vogliamo scherzare ? La Croma, oltre ad essere la più grande ammiraglia di successo mai prodotta da Fiat, e figlia di un progetto geniale ( il Tipo 4), è forse la Fiat che ha in se il maggior numero di primati tecnologici, poi sviluppati da tutti gli altri competitors mondiali. Uno fra questi è proprio l'iniezione diretta su un diesel per automobili, pertanto non si poteva non salvare questa importante testimonianza !

A causa di impegni lavoro e famiglia decisamente perduranti, ho rallentato il completamento del progetto di restauro. In ogni caso la i.d. ha già subìto un piccolo test su strada privata, con tutti i limiti di un'auto non ancora immatricolata. Il suo "crocchiare" è unico, la puoi distinguere fra tutte le diesel del pianeta, ha un'accensione fulminea, appena tocchi la chiave di avviamento ed è già in moto! Spero, nel giro di due mesi, di portarla dall'elettrauto per alcuni interventi di "debugging", e dal carrozziere per lucidatura finale. Poi, nel 2018 la immatricoleremo, finalmente Trentennale e storica !

Lo sbarbatello conosce poco i retroscena e non sa qual'è stata l'auto più amata dall'avvocato....pazienza ! http://www.omniauto.it/magazine/37579/fiat-croma-avvocato-agnelli

Ennesimo convinto detentore di tesoro nascosto, seppur tenuto di m....da, ennesima dimostrazione che l'umana ignoranza ( e avidità) , non ha limiti .......

Mi pare che il marchio Touring sia ancora vivo e vegeto....

Tutte avevano il tergilunotto, e come giustamente avete osservato, per gli esemplari con cerchi in acciaio, i copriruota erano condivisi con Marea e Ulisse, anche se, si rovinavano e si perdevano per strada facilmente...... La Turbo i.e. e la V6 avevano i cerchi in lega di serie, come altresì le versioni a "carico maggiorato" , con mozzi a 5 colonnette e cerchi derivati ( ma non uguali) alla Lancia Gamma seconda serie. Solo per quest'ultima serie venne introdotto il Fiat Code, ed a Gennaio 1996 cambiò la forma del cuscino Air Bag, meno anonimo.

L'ultimo lifting appartiene alle Croma prodotte fra Aprile 1995 e Luglio 1996 ( termine produzione) . Le Croma ereditarono,tutte, le minigonne della Thema, le cornici porte color bronzo e le maniglie porte, sempre con inserto bronzato. Nel cruscotto cambiava la grafica degli strumenti ( leggermente in corsivo). il portatarga venne verniciato in tinta carrozzeria. Nel cruscotto di questa turbo i.e. sono presenti contakm-tachimetro, contagiri, livello carburante, temp. olio , temp. acqua e voltmetro. cliccando sulla foto, tutto si espande nelle giuste proporzioni e si vedono meglio i particolari citati.

Tanto per fare informazione " giusta" vi ricordo che con il restyling del 1991, sia la Croma i.e. che Turbo i.e. acquisirono i contralberi di bilanciamento. Nei piani di Fiat, la Croma si doveva progressivamente "arricchire" nel confronto con la Thema. Molti non lo sapevano, ma le versioni di normale produzione erano le " Super", in cui di serie erano presenti i 4 alzacristalli elettrici, specchi retrovisori elettrici, e climatizzatore automatico. Per chi voleva contenere i costi, c'era la versione "base" , costruita in esiguo numero di esemplari, che non aveva gli accessori segnalati prima, e neanche il check panel . La Cabrio è stata realizzata proprio su " Croma Base" Ecco, dal catalogo ricambi Fiat, l'esploso del sistema contralberi di Croma i.e. e Turbo i.e., a partire dal 1991.

L'immagine svilita ed economica della Croma prima serie, non è stata cosa casuale, ma un preciso volere del gruppo Fiat. Per nessun motivo la Croma doveva interferire commercialmente con la Thema, tant'è che venne fatta " uscire" un anno dopo, vennero impoveriti volutamente gli interni( anche troppo...), e sopratutto,per dare un imprinting diverso Ghidella volle il cofano anteriore a " coperchio", mentre Giugiaro aveva pensato già in origine a quello poi adottato col restyling del 1991.

La i.d. è quasi finita, credo che in un mesetto farò un debugging e poi....via con l'Euro 0 diesel !

Se uno vuole fare una comparazione fra Croma e Marea, deve fare una cosa semplicissima : salirci sopra. Se davanti hai comodità e ottima ergonomia, dietro hai spazi veramente sconfinati. Ovviamente, sto parlando di Croma. Se sali su una coeva Marea, avrai la sensazione di essere su una Brava, all'occorrenza con il portellone ( la W.End). Non parliamo poi della povertà meccanica, dei freni a tamburo posteriori ( eccetto solo la 20V e 2,4 TD), e della scarsa affidabilità di quest'ultimo, fiacco motore. No, spiacente, non per essere di parte, ma Croma e Marea sono assolutamente IMPARAGONABILI. Tornando a quest'ultima mia Turbo, devo dire che un motore meraviglioso, dotato di contralberi , rapporti molto lunghi e fluidità di funzionamento esemplare. Gli scricchiolii sono cosa sconosciuta, il comfort è spettacolare, grazie ai sontuosi interni in pelle.( di serie) A livello prestazionale sono le prove di QR dell'epoca a sancire di che cosa sapeva dare quest'auto con "soli" 150 HP. Accelerazione da 0-100 in 7,7 secondi. Velocità riscontrata 225 Km/h. Questo credo possa bastare.