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NOKXIS

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  1. NOKXIS
    Personalmente i filini rossi fronte/retro e il badge in fiancata li trovo di cattivo gusto e privi di senso. Ovvio che sono cose talmente piccole che non faranno mai di giulietta una tamarrata. Sono solo piccoli e sgradevoli dettagli. Ripeto la bontà del prodotto nel suo insieme non si discute, però a mio modestissimo parere ad eccezione dei pannelli porta ogni singolo intervento dalla nascita del modello ad ora è stato sbagliato.
  2. NOKXIS
    Questa auto l'avevo già salutata per l'ultima volta dopo il precedente restyling peggiorativo dove è stato devastato l'interno che era senza ombra di dubbio uno dei più belli e personali del segmento (solo il pannello porta aveva bisogno del ritocco poi apportato). Ora che si sono occupati alla stessa stregua dell'esterno con un intervento che rasenta il top del ridicolo a livello geografico e storico vorrei non sentirne più parlare fino al cambio di modello. Chiariamoci, parlo per provocazioni, Giulietta è e rimane una discreta macchina che fa il suo porco lavoro con assoluta dignità, ma FCA e interventi di aggiornamento estetico/funzionale rimangono due concetti in antitesi e di nuovo questa pagliacciata ne è assoluta conferma. PS Striscioline rosse e badge Veloce in fiancata sono sciccherie degne del peggior tuning fa da te...
  3. NOKXIS
    Semplicemente bella. Razionalmente parlando i volumi e la plasticità delle superfici sono piacione e scontate e con quelle ruote è quanto di più vicino ci sia alla trasposizione in reale di un sketch di un designer, però è francamente impossibile non ammirarla. Adoro le ottiche sia anteriori che posteriori e applaudo all'interno che ti fa fare un salto indietro nel tempo di 50 anni pur essendo attualissimo.
  4. NOKXIS
    La linea di cintura a me non disturba affatto, dispiace però che a differenza del concept sia solo un vezzo stilistico, cadendo innaturalmente a metà della portiera posteriore. Nel concept poi si rivede moto bene la chiusura della terza luce di Espace, mentre la versione di serie di Scenic sale molto meno e risulta meno forzata.
  5. NOKXIS
    A me questo elettrodomestico è sempre piaciuto... Però se mi vai a toccare le poche cose disegnate e le sbagli... "Te spezzo una gamba". Il fascione in tinta che galleggiava all'anteriore era gradevole ma con le attuali modifiche si è perso l'effetto poiché i lati corti hanno plastiche nere in rilievo e la forma scalinata risulta troppo elaborata se messa in relazione col niente delle superfici lamierate. Superflue e slegate anche le rifiniture al paraurti posteriore. Insomma arricchimenti fuori luogo, un frigo è bello con superfici lisce e finizioni minimali. Al solito "la preferivo prima"...
  6. NOKXIS
    Dopo una serie di grottesche esecuzioni finalmente Renault realizza una vetturetta gradevole, priva di inutili orpelli che sviliscono invece di arricchire... Finalmente semplice nelle finizioni il paraurti anteriore con ottiche di dimensioni plausibili. Aspetto di vedere il sedere e gli interni per mettere un "mi piace molto".
  7. NOKXIS
    Non ripeto le critiche stilistiche già espresse per la 2V che ovviamente continuo a sostenere con acceso livore dato il fastidio che mi procura questa auto sia all'esterno che all'interno. Questa versione introduce un curioso terzo montante di dimensioni abnormi per una SW che vorrei vedere dal vivo per giudicare la resa. Per ora mi incuriosisce senza infastidirmi. Rimane però il solito assurdo della produzione automobilistica moderna ossia il "famolo strano". Mi chiedo come sia possibile deliberare ed in seguito acquistare una SW (sinonimo si luce, libertà, aria) con una terza luce che è più idonea ad una HB date le striminzite dimensioni. Ok è "sport tourer" ma da qui ad abbuiare quasi completamente il volume di coda... Io purtroppo questa ricerca del "privo di senso" per vendere ad ogni costo, per distinguersi ad ogni costo non la capisco e mai la capirò...
  8. NOKXIS
    Tutto vero, tutto giusto... Ma da appassionato del marchio la delusione è enorme. Vedere un pachiderma borioso col marchio del tridente è un dramma automobilistico. Le auguro comunque una felice vita commerciale...
  9. NOKXIS
    Niente da fare, fiancata lineare e pesantissima. Cofano piatto, un accenno di pinna come sul kubang avrebbe aiutato. Questa auto è un triste scimmiottamento di stilemi Crucchi, sia per la rigorosa geometria dei volumi (gruppo VW), sia per l'aggressiva cafoneria del frontale (X6/ML). Bastava replicare fedelmente il concept e avremmo avuto finalmente un suv "elegante" invece di questa "offesa" al marchio che porta.
  10. NOKXIS
  11. NOKXIS
    Questa auto altro che "sapore di Chubasco"... Non sa di niente. Delusione enorme.
  12. NOKXIS
    Aspetto con ansia smentita dell'ufficialità. Se questa fosse nasce stilisticamente vecchia e banale, leggermente cafoncella e con dei passaruota piallati inguardabili...
  13. NOKXIS
    Se questa fosse nasce stilisticamente vecchia, cafoncella e con dei passaruota piallati inguardabili...
  14. NOKXIS
    Altra cosa che mi piace da impazzire è la parte bassa in agugliato. Poi il materico che definisce in maniera inequivocabile le varie zone: parte alta, parte bassa e tunnel. Elegante e pulitissimo.
  15. NOKXIS
    Auto da vedere da 50 cm di distanza per apprezzare il capolavoro costruttivo quale è... Più ti allontani più risulta sgraziata... mantenendo però quella nobiltà che la rende capace di sostenere con disinvoltura l'intrinseca spiacevolezza estetica.
  16. NOKXIS
    Col senno di poi MG F si dimostrò un porcata pazzesca, però l'uscita quasi contemporanea dei due modelli creò schieramenti, scuole di pensiero e "dialettiche automobilistiche" assimilabili all'attuale discussione MX5 Vs 124...
  17. NOKXIS
    Io non mi schiero nella diatriba turbo/aspirato, ne soprattutto in quella del confronto tecnico/prestazionale/economico tra Mazda e Fiat. Con affetto ricordo Barchetta, macchinuccia derivata da Punto prima serie dotata di uno sportivetto (ma nemmeno troppo) aspirato 1.750 16V da 130 cv. Tecnicamente niente di che, ci si riempiva la bocca a quei tempi col variatore di fase, ma poi rimaneva poco altro da elogiare a livello ingegneristico (ricordate invece il confronto spietato con MG F a motore centrale?). Eppure la gradevolezza di Barchetta era innegabile, l'alchimia dell'insieme restituiva una guida divertente e tutti si sentivano un po "pilotini". Quindi spero su 124 sia stato fatto lo stesso lavoro, prendere quanto a disposizione e restituire un prodotto dalla guida appagante. E' pur sempre una macchina da "weekend guidato" non una sportiva pura ed il range di prezzo è abbordabile per chi ha i soldi per una terza macchina. Aspetto con ansia di provarla.
  18. NOKXIS
    Non è il topic giusto ma voi sinceramente vi trovate bene con soluzioni full-touch? Io no, gradirei avere la controparte fisica per ogni aspetto, soprattutto per quanto riguarda le funzionalità di base. Il touch, personalmente, è fonte di distrazione e pericolo, fatico a eseguire operazioni di regolazioni, spesso premo il tasto adiacente a quello desiderato, mi innervosisco, capita che imprechi... Già meglio i dispositivi di navigazione posti alla base del cambio, anche se gradisco più di tutti i comandi completi al volante e soluzioni in stile audi col pannello che cade all'interno dell'area visiva del volante. Pertanto soluzioni che non implicano l'uso di dispositivi con diagonali troppo estese e poste al centro. Per Maserati, tornando in topic, per garantire una dotazione digitale paritaria utilizzerei pertanto la soluzione AUDI, la più libera, la più integrabile e la più rispettosa del design interno che su auto italiche è imprescindibile. PS Rimarrebbe però l'assurdo di una Maserati con strumentazione non fisica. Su un brand del genere è sinceramente un problema integrare tutto nel completo rispetto di tradizione-innovazione.
  19. NOKXIS
    Gli interni di un prodotto come Maserati devono avere un design consono al marchio e quel sapore artigianale introvabile altrove. Sono d'accordo pure io che le "dotazioni digitali" devono essere adeguate al segmento di appartenenza, ma senza snaturare il prodotto. Uno schermo del genere (tra le altre cose impossibile da integrare stilisticamente ovunque) distruggerebbe tutto l'appeal ed il calore italico dell'auto. Pertanto non condivido l'hipe generato da queste foto.
  20. NOKXIS
    Parti in plastica grandi ed estese (su cui magari si agganciano altre parti più piccole) subiscono bene o male piccole sollecitazioni (N,T, M...) ed i punti di contatto con altri elementi se in poliuretano espanso riducono la probabilità di generare rumori d'attrito. Certo la progettazione di appoggi ed incastri se ben fatta riesce a fare l'80 % del lavoro. Però le plastiche ben imbottite un po di lavoro sporco lo fanno anche loro, mio modestissimo parere.
  21. NOKXIS
    Inutile l'appendice dei fari sul portellone, non ci azzecca niente e crea un effetto "levitazione" della parte in tinta sovrastante. Per il resto è impossibile bocciarla, è un bel macchinone, e per fortuna la chiusura del volume di coda ed i fari verticali gli restituiscono quel minimo di personalità che con la berlina era completamente perduto.
  22. NOKXIS
    Il posteriore mi piace un sacco peccato che appaia come un blocco a se, dove troppi dettagli e troppi spigoli fanno da contraltare alla sinuosa pulizia del resto dell'auto. Un po' tedesca la griglia anteriore, quasi VW... Auto strana ed intrigante ma lontana dall'essere stilisticamente compiuta. Interni molto belli.
  23. NOKXIS
    Uno dei rari casi in cui l'auto risulta migliore della versione antecedente. Solo i fari posteriori sono esageratamente disegnati.
  24. NOKXIS
    Ci sono buone probabilità di avere una granturismo stilisticamente impeccabile. Un nuovo "evergreen" Aston Martin.
  25. NOKXIS
    Personalmente continuo a non gradire il disegno e la "legnosità" del brancardo, lo spoiler posteriore e la soluzione frecce/fendinebbia. Però considerando prestazioni e comportamento da sportivetta turistica, la trovo un bell'oggettino per il finesettimana di chi può permettersi una spider pura e "quasi" dura. Una dignitosissima erede della indimenticata barchetta.
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