ludico
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fatemi capire bene, le possibilità sono le seguenti: sulle auto da euro 3 in poi parte il gpl quando il liquido refrigerante supera i 40° e superi i 2000giri nella cambiata in quelle a carburatori (in che senso a carburatori?) decido io con un interruttore se partire a benzina o a gas e negli impianti ad iniezione liquida il passaggio è immediato sintetizzando organicamente quali tipi d'impianto esistono ed in che modo cambiano carburante? ho bisogno di queste informazioni perchè dovrei ordinare entro fine mese una sandero gpl, e mi hanno fatto notare che se faccio brevi tragitti la maggior parte sarebbe a benzina. Quindi vorrei capirne di più!
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Dubbio sulla commutazione a GPL
una domanda ha aggiunto ludico in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
l'alimentazione a gpl parte solo quando il motore è caldo, giusto? -
biondo73 non vorrei offenderti, ma ho la netta impressione che tu sia uno del marketing della DR, che cerca di fare il suo lavoro con i pochi mezzi che la ditta gli da
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per gli inseguimenti molto è stato "ritoccato", mentre per i combattimenti (vedi quando cadono dal lucernario sull'impalcatura a Siena, o nell'albergo in mezzo al deserto boliviano) c'è un uso massiccio, con alcune scene realizzate totalmente in computer grafica. Appena ho un divx sottomano posto gli scrinsciòt
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non chiedermi di fare i conti da capo, mi ero fatto i calcoli precisi, in base alla macchina che c'è adesso (punto 1.9 jtd) e che fa 18-19 km/lt (e sinceramente non credo che il 1.3 mj consumi di meno). Le percorrenze sono circa 3.500 km al mese, poco più di un centinaio al giorno. L'impianto aftermarket non lo voglio per tutta la serie di ragioni che ho elencato poco fa. L'unica alternativa valida alla sandero sarebbe la matiz, che è completamente inadeguata alle percorrenze che dovrebbe fare
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stefano non puoi proporre un disel a chi cerca un gpl, per il semplice motivo che con il gpl, con i chilometri che faccio, risparmio 150 euro al mese
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l'invasione si avrà a febbraio
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io ne ho viste 3-4, tutte grigio chiaro
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a me non sono piaciute le scene d'azione: poche, brevi, confuse e in computer grafica
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se i cessi sono troppo sperduti si trasfromano in battuage. Decidi tu se è un bene od un male
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scusami, avevo capito male
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è probabile che siano perdite calcolate essendo versioni "pezza" per coprire il lasso di tempo che ci vuole per commercializzare quelle native gpl. E' stato così per la Sandero (il gpl è uscito a settembre quando la vettura è stata commercializzata in giugno), per la Mcv (che fino al restyling non era disponibile omologata) e tuttora lo è (virtualmente) solo per la berlina la quale non è più importata in Italia. Che ha sedi valvole rinforzate è chiaramente scritto nella descrizione della versione, qualora non fosse vero sarebbe una vera e propria truffa perseguibile per legge, non credo che possano arrivare a tanto, suvvia!
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continua a sfuggirmi il motivo per il quale una punto classic è "il massimo" ed una sandero non lo è...
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Nel caso della Dacia Sandero l'impianto è montato a Pitesti (Romania) contestualmente all'assemblaggio della vettura. Una macchina omologata gpl (come la Sandero) esce bifluel dalla fabbrica. Nel caso di una fiat punto se permetti l'installatore non è lo stesso, giacchè molte officine qui esternalizzano l'installazione. le dacia hanno sedi valvole rinforzate, infatti dove non è disponibile il gpl è di fabbrica (vedi logan berlina) sono previste due versioni benzina: una normale ed una predisposta per la conversione gpl aftermarket con sedi delle valvole rinforzate e centralina specifica, questo dimostra che la differenza c'è eccome guarda tu stesso su Benvenuto su Dacia non credo che portare casi specifici (come poco sopra) sia utile a fine statistici, non so in sud america, ma qui è prassi comune scaricare su altri le colpe quando possibile Se la macchina ha un problema l'installatore lo imputerà ad un difetto dell'automobile, e l'officina ad un errore dell'installatore, ed anche se ti rivolgi all'officina ufficiale per convertire la macchina, questa si rivolgerà ad un installatore a cui appaltano i lavori (almeno nelle concessionarie che ho sentito!) se 1.500 euro per comprare la punto me li dai tu certo che non ha senso c'è anche il bocchettone messo accanto a quello della benzina, ma come ho scritto sono piccole cose il fatto che una macchina sia italiana non è per me un dato rilevante, una punto classic km0 a parità di accessori e prezzo convertita è per me più sconveniente di una sandero, sia per motivi inerenti all'acquisto (garanzia unica per la sandero, ed incentivo senza nulla da rottamare) sia per motivi tecnici (auto specifica gpl), e lo dico, io, senza ideologismi. Le argomentazioni che mi avete portato non le trovo valide, io mi dovrei andare a spulciare i vari concessionari in cerca dell'offerta (senza quindi possibilità di personalizzare quel minimo la macchina come con Sandero, ad esempio scegliendo di non avere i finestrini elettrici, la vernice metallizata ed i cerchi in lega), trattare sul prezzo come un marocchino e poi far installare l'impianto aftermarket sperando che non facciano casini no ragazzi, non ci siamo! Se la punto natural power fosse gpl e non a metano l'avrei sicuramente presa in considerazione (nonostante la punto np, a pari della recentissima micra gpl, viaggia sui 14-15.000 euro)
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ma come fate a dire che il gpl convertito è equivalente a quello di fabbrica? apparte tutte le magagne che puo' combinare l'installatore, apparte che i motori nativi gpl (come le dacia) hanno le valvole specifiche, ma poi se c'è un problema se è aftermarket installatore e concessionario fanno scaricabarile ed il problema non si risolve. Per non parlare dell'incentivo e di tutte le piccole integrazioni che all'aftermarket mancano. edit: l'altea non dovrebbe essere aftermarket? a me non risulta sia omologata gpl
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ma so matti? mi viene fuori € 15.200,00, col contributo 13.700, se la tengono!
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scusate, non ho ben capito quando usciranno i risultati delle vetture proposte
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non è poi un grande affarone, io nel 2003 ho comprato una punto 1.9 jtd km0 a 8.000 climatizzata, è sicuramente conveniente, ma sono i listini ad essere gonfiati come palloni, non questi prezzi ad essere "occasioni" i vetri elettrici non li ho voluti io, ma ci sono senza una lira in più se rinunci alla radiaccia aftermarket che ti regalano. avevo dimenticato di elencare anche la chiusura centralizzata tra gli accessori della Sandero
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stefano la stragrande maggioranza delle Sandero vendute sono gpl. Anch'io sono d'accordo che sulla versione benzina non è per nulla conveniente, ma di omologate gpl (e non convertite) non c'è nulla che si avvicini minimamente alla Sandero. Ieri ci sono salito, è leggermente più piccola dentro della punto classic, strano ma vero! Saranno gli interni neri ma mi ha dato la sensazione di poco spazio, sopratutto dietro. In ogni caso il concessionario mi ha telefonato proponendomi 500 euro di ulteriore sconto. 9.500 sandero gpl con clilma, servo sterzo, 4 airbag, abs, radio.
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scusate eh, ma non credo che vadano di notte con la pala a dissotterrare i morti. Come dice l'articolo un'università in media ha 170 cadaveri l'anno, non trovo scandaloso che se li scambino per razionalizzare questa risorsa "deperibile" tra un istituto di ricerca e l'altro.
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non conosco le vicende quindi non posso esprimere pareri in merito, posso solo ricordare che esiste la donazione del proprio corpo alla scienza, scienza che poi lo usa come meglio crede. Egoisticamente sarei più felice di sapere il mio corpo su una macchina da crashtestare che tagliuzzato dagli studenti di medicina. Ma qui siamo nel campo delle insindacabili sensibilità personali.
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io non ci vedo nulla di eticamente riprovevole, anzi, sarei il primo a donare il mio corpo alla scienza. Ci hanno solo condotto degli studi, mica li hanno stuprati
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un mio amico deve fare un piccolo articolo sulle strategie di marketing dell'alfa mito, e conoscendo la mia partecipazione a questo forum mi ha chiesto di farvi riassumere in 360 caratteri (cinque righe) i motivi per cui gli alfisti di un tempo sono insoddisfatti della gestione fiat. Sbizzarritevi!
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Sarebbe bello trovare qualche articolo in merito