luxan

ma non si dovrebbe parlare di 159 e Brera? come si può arrivare a parlare della differenza tra Gol IV e V???

No, fusi. Totò ci ha insegnato che "signori si nasce. E AR, modestamente, lo nacquette!" Il brand è premium, al di là dei giudizi di ciascuno di noi. I modelli nn sempre lo sono... e questo è triste. Ma 147 alternativa a FOCUS mi sembra davvero troppo.

mi inserisco nel dibattito, che mi interessa moltissimo. come ha scritto car low e come molti sanno, l'università da noi è terribilmente fuori dal tempo. e non ci sarà modo di cambiare, almeno fino a quando non si comincerà a gestire in modo totalmente diverso l'avvio delle carriera accademica. vorrei fare qualche osservazione. 1) in Italia le università sono (state) campi di battaglia tempo fa, ero abbonato al TIME. e nell'ipse dixit ebbi modo di leggere che il ministro USA dell'istruzione/università (non ricordo bene) dopo una visita a La Sapienza commentò così: "un laureato de La Sapienza è come un veterano di guerra". certo, nn dovunque la situazione era così tragica ( e posso confermarlo con la mia esperienza e quella di tutti i miei amici), ma, allo stesso modo, immagino che ci siano (state) situazioni peggiori. Oggi è tutto diverso. E anche in questo caso, l'ho sperimentato di mio con l'ultimo esame. E' tutta una stronzata, con tutto il rispetto possibile per chi sta studiando oggi nell'era dell'università "a punti". Proprio stamattina, sono stato a chiedere l'ammissione ad un corso di laurea specialistica... con la mia del vecchio ordinamento, mi basterebbero 4 esami e la tesi per prendirmi una seconda laurea... senza aver per nulla orientato il mio piano di studio alla compatibilità di quello in statistica! Un mio amico, che lo ha invece fatto, a luglio discutere una tesi e... voilà! avrà la laurea in statistica della Bicocca! 2) ciononostante, siamo ben messi a livello di preparazione. Ho partecipato ad un master internazionale... quest'anno, come il precedente, gli italiani sono risultati essere i migliori, dopo gli esami e la tesina. nonostante gli altri venissero da facoltà non di secondo piano e da USA, Russia, Grecia/Inghilterra, Iran, Palestina, Marocco/USA e altri posti. Tutta gente già selezionata... eppure alla fine i 4 italiani sono stati i migliori 4. E la prima ha inviato domande di ammissione a PhD. 3 domande, 3 ammissioni. E si è permessa anche di scartare Cambridge perchè non è considerata la migliore nel settore in questione! La segreteria dell'istituto mi ha confermato che alla fine gli italiani, anche se mediamente più vecchi e più spremuti, riescono ad emergere quando sono in competizione con il "prodotto" degli altri sistemi di formazione. E quando fanno domanda di ammissione ai dottorati, vengono quasi sempre presi in seria considerazione, dagli USA all'Australia. Insomma, siamo la terra delle contraddizioni... nell'accademia come in quasi tutti gli altri settori. Ad eccezione della gastronomia, per la quale è davvero difficile trovare punti deboli.

guarda gug che mi riferivo ad un post di ax che premetteva una sorpresina per gennaio e alla replica di stefano73. e volevo dire che la spero che la sorpresa non sia collegata a spostamenti dei prezzi, ma a qualcosa di piu' "meccanico" ultimamente sembra che il mio modo di scrivere nn ti garbi molti...

nn credo sia il caso di continuare a paragonare gli attuali ed evolutissimi diesel con i benza dei nostri giorni... non piu' sviluppati da anni e comunque ASPIRATI. E anche ammesso che il confronto abbia un senso, nn mi venite a dire che il paragone va fatto con i motori benza cattivi, perche' questo diesel sovralimentato a pressioni "stratosferiche" e' un motore cattivo incattivito. Quanti diesel in giro si trovano con queste caratteristiche? Solo lui. E quindi io lo confronto con il piu' cattivo dei benza, uno dei due litri di Evo e Sti. Siamo li' anche per costo di acquisto della vettura.... Ma non siamo li' per prestazioni, cari sostenitori del trattore. per quanto riguarda i cv e la coppia, posso dire che la Punto della mia morosa, una vecchia 75cv, mi porta ovunque in italia... i cv servono solo a soddisfare il nostro ego. che vogliamo "controllare la potenza" per puro piacere. la coppia, per quanto mi riguarda, serve ancora a meno. Se ce' da trainare una roulotte, ok. Se ce' da portare carichi, fatevi un Daily. Senno'... comprate auto e non camion.

spero che nn sia questa la sorpresina. se nn sbaglio, 1000 euro non sono solo per l'anno di garanzia, ma anche per la manutenzione programmata dei 3 anni. E francamente io li spenderei ad occhi chiusi. Non mi sembre molto intelligente risparmiare cosi' poco e privarsi di manutenzione e garanzia per 3 anni su un'auto da 35k euro.

lo so... ma tanto le 4 valvole sono praticamente obbligatorie, stando a quello che leggo, per rispettare €4. era proprio quello a cui mi riferivo quando parlavo di rivisitazione di qualche dettaglio. In fin dei conti, avremmo un v8 nobilissimo, ad alta potenza specifica e non troppo pesante. e siccome io toglierei dalla testa i sogni di avere una GTA a motore longitudinale... non mi pare si possa sperare di meglio. Il peso ce lo ritroviamo tutto davanti, con un motore o con l'atro. Per ora. PS: io non mi riesco a veder molto sulla Miata... magari una Mr2, con il suo motore dietro le mie spalle. Se solo fosse un pelino più potente...

certo. ma come accaduto per Maserati, che dalla crisi nera si è proposta con 4Porte così può accadere per AR. I tecnici nel gruppo ci sono... e sono il "frutto" degli investimenti effettuati dal Gruppo nella tecnologia per l'automobile. Il problema sta tutto nella industrializzazione.... cioè nel denaro per approntare le linee. A proposito, ma che ne direste di una AR GTA con il motore della Modena un po' rivisto??? Dopo tutto un bel V8 3.6 litri da 400cv sarebbe leggero e nobilissimo. Togliendo un centinaio di kili, al netto della nuova motorizzazione, si potrebbe avere qualcosa di molto attraente. Poi magari arriverà anche un v6 di simil lignaggio...

e questa forse e' la panacea per noi poveri mortali. presentare dei kit ufficiali per tuning con un paio di step sarebbe la soluzione piu' veloce ed economica.. .oltre che remunerativa per AR. Non oso immaginare, ad esempio, quante 147 sarebbero passate per un Autodelta che avesse installato kit da 20 e 40cv di maggior potenza.

mi spieghi perche' continui con questa storia della necessita' di confrontare la 1.9 con la 320? si tratta di un'auto che e' lunga 10cm di piu', mezzo segmento, e quindi e' necessario dotarla di un motore con maggiore cilindrata. i jts, poi, hanno una taratura piu' spostata in avanti, con il risultato che i consumi sui percorsi standard sono inevitabilmente superiori (senza contare il peso). il costo d'acquisto e' inferiore, a parita' di dotazioni. e alla 320, per essere corretti, bisognerebbe confrontare una 159 con 150cc in meno??? e, al contrario, sarebbe ridicolo confrontarla con una che ne avesse 200 in piu'? a volte, rimango perplesso.

Magari se ci si arriva per potenza, c'e' il modo di farlo con pochi soldi... basti vedere la tremenda efficacia del patrola serra 2litri turbizzato su un telaio di modestissime origini... che finiva per reggere il passo di Boxster. Arrivandoci con il peso, che sarebbe la strada da me preferita, ci vorrebbero piu' soldi e per le nostre tasche, caro fusi, la vedrei comunque dura.

beh, magari il sovrano mettera' su una tavola rotonda. scherzi a parte, vorrei chiedere al crucco: ma ste alfa cazzute quando arriveranno? e saranno solo per ricchi in grado di spendere 60/70/80 mila euro?

bah... scelte discutibili. mi mettono 25kg sul tetto e non posso scegliere di avere 80kg sotto il pianale per la ti... senno' ne risentono le prestazioni! anche questa nuova razza alfa propone delle assurdita'.

e allora ricordiamo anche che per avere la stessa potenza specifica Brera dovrebbe avere circa 22cv in piu'... il che avrebbe diminuito il gap. su brera avevo altre speranze, francamente. dopo aver guidato 159, credevo che la riduzione di peso e i settaggi diversi avrebbero portato ad un livello superiore di quello che invece si riscontra.

150cc in meno e quasi altrettanti kg in piu'. difficile sperare in diversi risultati e gia' il fatto che la ripresa da 80kmh sia migliore e' una buona sorpresa. l'unica nota stonata e' la frenata. per il resto, vista la similare distanza di cilindrata e il costo d'acquisto, forse e' il caso di confrontare 320 con il 22jts.

esatto. con GPunto si arriva ad una situazione nn più preoccupante. se facessero una C di discreto successo avrebbero risolto il problema.

grandiosa definizione!!! tra le auto di oggi, forse, l'ultima gt con il busso, ma solo lei, avrà il suo mercato. nessuna crucca, ovviamente.

??? Spiegaci meglio... una tp con il cambio in blocco, un telaio quasi ovunque criticato e sospensioni da utilitaria... la cosa triste è che così conciata sta davanti ad una 3.2Q4 di casa nostra.

se sul dritto siamo dietro e nella dinamica generale siamo alla pari, c'è da piangere. soprattutto considerando che il 6L è montato su una C molto criticata per il suo comportamento.

buongiorno gug! non voglio fare il primo della classe e non parlavo di statistica... si tratta di fisica/sociologia/economia, con applicazioni inevitabili della statistica, dato il livello di incertezza. e' proprio li' il punto... c'e' incertezza e si arriva a differenze "inspiegabili", con un cambiamento totale dell'evoluzione del processo. se si interessa, ne parliamo in pvt.

grazie ax. allora posso sperare di avere un colloquio per un posto di ax-delfino?

allora tutto a posto, giusto? Hai ragione, ci sono anche i farmacisti... ma in FIAT non ne assumono molti! In ogni caso, l'approccio che tu consideri migliore va bene per la gran parte dei marchi ma non per tutti. Esistono molte teorie... ma ciò che finalmente si è capito, nel mondo accademico, è che i sistemi reali sono complessi... nel senso che non esiste una sola ricetta per un particolare obiettivo, perchè gli elementi che fanno parte di un sistema possono interagire da soli in modo imprevedibile... eppur "razionale". Ci sono le transizioni di fase... che stravolgono i percorsi abituali. Ecco, quando si entra nella logica ALFA ROMEO, una parte del sistema di valutazione del prodotto cambia... e questo porta ad un output (il gradimento del mercato) totalmente diverso. Che una casa costruttrice oggi non possa rivolgersi solo a quelli che "sentono" l'alfismo, siamo d'accordo. Il problema è che non dovrebbe neanche farli sentire negletti. E qui non faccio un discorso di capacità di spesa per l'acquisto. Perchè c'è tanta gente che i suoi 35-40k euro da investire in un'auto li ha, ma li mette solo in un prodotto che offre ciò che lui vuole. E sai bene che l'alfista di vecchio stampo ai suoi tempi le auto le pagava più della concorrenza. Senza chiedere le km0 e gli sconti a due cifre... Ecco, quelli sono i clienti che AR deve recuperare. Ma non lo farà finchè i bilancini saranno dominanti, a prescindere da chi li usa.

dai gug!!! ci si riferisce agli uomini fiat... quelli che vengono con il bilancino a far risparmiare il millesimo di euro, anche se questo poi si ritorce sull' "alfismo" del prodotto. quelli che non hanno passione per il marchio e si affidano soltanto ai numeri... dei costi, senza pensare a quale tipo di guadagno si otterrebbe con una gestione piu' AR. Pero' hai ragione, messa in quel modo era insultante. MI SCUSO SINCERAMENTE... non e' mia abitudine andar in giro ad offendere e chi, come te, frequenta il forum da tempo lo sa bene.

ragazzi, Marchionne spinge... ma i contabili ragionieri (per dirla con fusi) non puo' cacciarli neanche lui! Bisogna aspettare l'eta' buona per il prepensionamento. A quel punto, mi candiderei per fare il delfino di ax!!!