luxan

Sinceramente, visto che qualcosa dobbiamo pur leggere, Auto mi pare la scelta migliore. Perche' le prove e le rilevazioni mi sembrano piu' accurate. L'unica cosa che rimprovero alla testata e' il silenzio sulla dannosita' del diesel per l'aria, soprattutto nelle aree urbane. Poi e' umano avere dei pregiudizi....

A questo punto c'e' davvero da aver paura. Spero che non sia per la mancanza di cash di GM... ne' che finisca con la cessione da parte loro di Opel. Marchio doppione a agonizzante.

Ragazzi, dopo vari tentativi di vendita (per motivi di natura economica e non solo, ahime') mi sono deciso a vendere la mia 147. Nelle precedenti occasioni ho sempre risposto a chi mi aveva telefonato dopo l'inserimento dell'annuncio che la macchina era gia' venduta. Insomma, economicamente potrei ancora permettermela, anche se a costo di qualche sacrificio, e quindi, continuando ad esserne innamorato, non mi sono ancora rassegnato. Pero' non ce la faccio piu' a vivere nell'ansia di non avere un garage ne' il tempo di godermela davvero, visto che la uso soltanto per fare il pendolare tra Roma e Pavia, dopo averla lasciata per una settimana in riva al Ticino (con tanto di controlli ogni 12 ore per vedere se c'e' o se e' stata danneggiata). Cosi' l'ho fatta provare per la prima volta. Il possibile acquirente ne e' rimasto entusiasta.... Dopo la prova, ho percorso piu' di settecento km e non volevo piu' scendere... Just to share.

Non ci siamo capiti. TUTELARE LA FONTE E' GIUSTISSIMO. Solo che dopo aver letto lo scambio di post tra te e autodelta gia' immaginavo di poter vedere grafici e sapere molte cose in piu'. Per cui... ci sono rimasto male, ma comprendo la scelta.

Forse non e' stata colpa degli americani. Ma tanto la risposta dell'inchiesta congiunta non poteva essere che questa. Il seggio all'ONU non lo avremo mai. Che almeno, in risposta, si riduca la "spesa" che l'Italia sostiene per quel baraccone, tra contributi e missioni in giro per il mondo. Come era quel plurisecolare slogan? No tax without representation?

I don't know the answer. But I know that Premium platform cab be suited for rwd and is very appreciated for its perfomances... so this choice is not a real problem.

Non vorrei essere troppo pessimista, ma credo che bisogna vedere SE faranno...

azz... vivo a Pavia, eppure nei tre weekend possibili devo essere a Roma a tutti i costi!!! che palle! sono qui da oltre 3 mesi e ancora non sono riuscito a proporre niente di niente a nessuno di voi... tipo gite a Balocco, serata "culturali", passeggiate nel fine settimana... avrei voluto davvero provare a "sfruttare" le vostre conoscenze per migliorare il mio embrionale alfismo.

IL Berlusca nella vita ha sempre dimostrato di saper fare soldi, per se' e la sua famiglia. Perche' rinunciare ai dividendi delle azioni Fininvest e mettere fondi in Fiat quando questa difficilmente potra' produrre una qualche forma di ritorno nel medio termine???

infatti la GTA e' andata bene con 147 e non con 156, che se la doveva vedere con R e RS, AMG o M. Per quanto mi riguarda, cmq, le AMG possono rimanere dove sono, non ci spenderei neanche un euro. L'appassionato non facoltoso, come me, potrebbe soltanto pensare di prendere un mezzo di grossa cilindrata a benza con 2/3 anni e meno di 50mila km e risparmiare cosi' almeno la meta' della somma per l'acquisto. Non parliamo delle rate... mi sono talmente scocciato di pagare le mie (unico coglione ad aver preso una 147 a benza non km0...) che da adesso in poi, salvo miracoli e vincite di vario genere, comprero' soltanto quello che potro' pagare quasi per intero. E ci stavo pensando per la S2000 (visto che AR non propone spider degne), ma per risparmiare significativamente bisogna cercare roba del 2000....

Vorrei aggiungere che qui non si tratta di benzina o diesel... tanto se l'auto "sfiziosa" la usi per meno di 10mila km annui, il carburante non incide quai per niente. Ci sono RC (a Roma sono dolori se non sei nelle classi piu' elevate), bollo e manutenzione. Per l'acquisto, come dice Patato, si puo' ripiegare su mezzi non di prima mano... Cmq GTA nn e' stata un fallimento, nonostante le evidenti incongruenze. Per la 147 c'era da aspettare molto... semplicemente perche' le hanno vendute (dopo contingentamento) quasi tutte all'estero, Giappone incluso. LA 156 scontava un costo esorbitante... a mio avviso fatto apposta per scoraggiare l'acquisto: dovevano avere a listino un modello pompato, ma non aveva reale intenzione di fare numeri.

Io non l'ho mai guidata... spero di farlo fra qualche settimana, quando portero' la 147 a fare il tagliando dei 40mila. Rimane il fatto che, per quanto all'avanguardia ed efficace, questa benedetta TI costa. All'acquisto, al benzinaio, in officina e dal gommista. Senza badare al peso aggiunto... tanto la montano solo su potenze che non lo sentono tanto. Il che, visti i costi di acquisto che lievitano come il ciambellone nel forno, rende AR maledettamente lontana dal mio portafoglio. Scusate l'OT, ma sentire le ultime info aveva riacceso il mio interesse verso 939 e derivate..

Grazie per la risposta. Sulla questione di quale scelta sia migliore, naturalmente, non possiamo certo dirlo sulla carta. Dipende dalle piste... e a mio avviso sarebbe meglio giocare realmente alla pari, cioe' seguendo lo stesso schema meccanico, per vedere chi e' migliore.

A parte le corrette (per quanto ne so) osservazioni di stev, abbiamo la TI soltanto perche' non c'e' la TP ed e' meglio della TA. Tutte le discussioni in merito, per quanto interessanti, non credo abbiano avuto alcun peso in sede di progettazione.

Mi pare si stia esagerando... Non si compra BMW soltanto per esibirla... rimane il prodotto piu' appetibile della concorrenza crucca. Certo da SAMOCAR (dove e' andato blue) l'aria e' abbastanza insopportabile, soprattutto se si tocca con mano la pessima qualita' dei materiali della X3 o la deludente qualita' di quelli della 6 e si confrontano le attuali linee con quelle della vecchia e bella 3coupe'. Insomma, a me pare che BMW abbia raggiunto livelli oggettivamente elevati con la E46, ma da quel momento abbia inboccato una strada, a livello generele, di involuzione. Insomma, per il suo target, mi pare ripercorrere qualche anno dopo la strada di VW (AUDI esclusa). E questo e' un aiuto indiretto a Fiat... che ne ha davvero un gran bisogno.

Ci sono arrivato solo adesso a capire che stavi giocando... e che non eri per niente serio. Grazie per le risate... che mi stai facendo fare.

Al 3 litri di serie della BMW, che mi pare abbia nell'ultima versione 258cv. La M e' un'altra cosa... non a caso ci sono almeno 20mila euro di differenza tra la vecchia M3 e la futura 159 3.2.

Io sono critico, ma quello che scrivete mi sembra un tantino strano. La velocita' di punta e' davvero poco importante, meglio vedere se si e' piu' veloci nello scatto e in ripresa!!! Eppoi, non credo che qualcuno abbia mai inteso paragonare il 3.2. di serie con il motore da corsa della m3.

Valori onesti, certo non entusiasmanti. Considerando il peso, pero', continuo a ritenere eccezionale il valore della 3.2 manuale. Mi sembra plausibile soltanto a condizione che questo motore sia davvero un portento.

eh si', caro bialbero. Ma stiamo ancora piangendo per avere cambi degni di motori ben piu' umili... Pensare una Brera che proponga entrambi sti motori mi pare davvero utopistico, almeno per molto tempo.

Se lo eliminassero dalla programmazione sarebbe decisamente meglio.

E invece sarebbe possibile tecnicamente usare la q4 e assegnare il 100% della coppia al retrotreno? Il peso di un differenziale in piu' sarebbe da portare dietro, ma almeno si lotterebbe ad armi pari nei circuiti diversi da Monza.

Anche se non se so piu' dei noti giamaicani, penso che una spider Maserati "su base Brera" possa essere immaginata come una Maserati su pianale Premium accorciato. La tp transaxle gia' c'e', e tutt'altro che antiquata o inadeguata... quale sarebbe il motivo di abbandonarla?