luxan

COndivido in gran parte. Non si tratta di costi, si tratta di privilegiare ciò che dovrebbe rispondere alla filosofia AR. Però purtroppo c'è da dire che oggi il discorso della Junior di un tempo non è riproponibile. Togliere il comando elettrico degli specchietti, ad esempio, sarebbe abbastanza fastidioso, visto che ormai siamo tutti abituati ad usarlo (io soprattutto per quello destro in fase di parcheggio, a tutela dei miei cerchi...). Anche scendere di motore mi sembra impossibile. Così come togliere l'aria condizionata a chi vive in Italia... Alla fine, si tratterebbe di "limare" l'allestimento di TI, lasciando, in pratica, soltanto cerchi (meno) maggiorati+assetto+ volante e pomello in pelle. Sono elementi che un allestimento sportiveggiante ormai non può non avere e che, nonostante scelte di risparmio (penso ad un impianto stereo inferiore, ad una scelta di optional molto ridotta, ma non mi viene in mente altro...) difficilmente di potrà offrire ad un prezzo inferiore al Progression.

Non mi riferivo a te, si è detto e letto da più parti di questa accoppiata dei 350cv-ti.... mi pare che 4R parlasse di Ginevra. E cmq secondo me farebbero meglio a non presentarla la 156 gtam con TA... semplicemente perchè l'hanno fatto oltre un anno fa a Bologna (il che fa pensare ad un troppo tardivo ripensamento) e perchè presterà il fianco ancora una volta alle solite (meritate) critiche. Meglio star zitti e lanciare la 147 GTAM quando sarà pronta.... e mi pare che da più parti si era detto che lo sarebbe stata per Bologna03 mentre qui finisce che la vedremo a Bologna04. Se ci vuole un tempo così lungo per offrire una TI con schema abbastanza semplice, mi viene da piangere a pensare agi anni che passeranno prima di avere la TP. IL tutto, ovviamente, con amore per il Biscione e senza critiche personali a nessuno.

In parte quello che scrivi è vero. A me pare che ultimamamente si facciano molte promesse (ed è un bene) ma che le realizzazioni arrivino (quando arrivano) sempre in ritardo. Si respira aria nuova, ma serve una "fuga in avanti" per recuperare anche agli occhi del cliente comune come del vero appassionato. QUi si è messa su strada la GT mortificandone il mjet e senza offrire la ti. Si mette su strada la Crosswagon con la ti ma non si "regala" la ti ai 300 cv (50 meno delle promesse) della 156GTAm... un controsenso. Si offre la pelle pieno fiore ma intanto i JTS più piccoli (che dovevano essere pronti da tempo) non sono per nulla pronti. Non c'è un benza sovralimentato. I consumi sono oggettivamente i più alti sul mercato, elemento davvero negativo. Per non parlare delle immatricolazioni Euro3 per alcuni mjet... dopo aver vantato i pregi di questa tecnologia. A me sinceramente degli accoppiamenti interessa poco, ma bisogna ammettere che in molte parti è la sostanza ad essere carente. Ripeto, si respira aria più buona, ma serve qualcosa di concreto in fretta.

non esageriamo, frallog. Il linguaggio del forum è e deve essere colorito, non per questo si devono citare precedenti che possono risultare offensivi. Qui si parla di tifo, neanche di preferenze su una casa o un'altra, e quindi la pacatezza lascia spazio alla passione. Io non condivido quasi mai le idee di maxsona, ma sul forum "Sport motoristici" possiamo giocare un po' più "sportivamente", accettando anche espressioni forti. Non credete?

Se così dovesse essere, francamente, sarebbe una delusione. La potenza specifica del motore rimarrebbe normale. La trazione integrale non si nomina. SI parla di prototipo e non di auto pronta alla commercializzazione. Insomma, cara Taurus, sarebbe ancora una delusione molto forte. Che darebbe ragione ai critici e.... al mio concessionario.

quindi niente speranza di avere la piccola AR a tp, mentre BMW ci offre già tra poco (e anche da prima...) la sua segmento C con tp. Non si poteva usare il pianale kappa??? Per quanto riguarda la cavalleria abbondante, caro Taurus, non mi dispiace vedere una AR da 500 o 600cv e concordo con la "necessità" di primeggiare... ma cum grano salis... se in Germania impazziscono e presentano una segmento C da 500cv che facciamo? prendiamo il V12 e lo montiamo sulla 148? Sono d'accordissimo, quindi, con l'idea di avere una 158 capace anche di 450cv. Ma, ripeto, solo se sarà possibile garantire una guidabilità degna di una italiana... insomma, solo se il pianale e le sospensioni non saranno indaguate, come accade per la MB CL55 AMG. Come scritto più volte (anche se non conto nulla), le Alfa devo eccellere più per handling e fascino che per potenza assoluta e finiture. Detto questo, nella speranza di vedere nel mio garage uno di questi mostri da 350cv, magari fra due/tre anni, buonanotte.

il 1.8 non lo montano semplicemente perchè non ha senso sulla 147... ai tempi della 146/6 il 1.8 fu acquistato da meno del 5% dei clienti. La 147 deve avere il 1.6 per essere un entry level al mondo AR e qualche versione di grande potenza (come la GTA, mi chiedo se i 350cv della prossima GTAM su una segmento C siano necessari...). Una due litri è quasi d'obbligo, ma in effetti rappresenta una piccolissima parte delle vendite.

frallog, anche se non partecipo per motivi di scarso tempo ai tuoi interessanti thread (che richiederebbero risposte "ragionate"), apprezzo la tua tendenza a portare sul forum argomenti a largo raggio. Non condivido questa stroncatura del biodiesel. Soprattutto perchè a differenza dell'idrogeno consente di riutilizzare un prodotto che comunque dovrebbe essere smaltito. E' chiaro che non potrà risolvere i problemi dell'autotrazione, ma emettendo una quantità ridottissima di inquinanti potrebbe essere destinato ad alimentare i servizi pubblici.

Ragazzi, la S2000 ha il suo fascino, ma la differenza prestazionale con la Lancer è troppo elevata perchè questa non risulti la migliore. E visto che la culturaq jap punta decisamente al sodo... la migliore è anche il migliore acquisto.

tempo addietro anche su autopareri abbiamo discusso della bellezza, sia per le automobili sia in senso lato. La Cayenne è brutta di suo, ignominia del marchio Porsche, sputtamento di una casa di prestigio per fare cassa... un po' come se Ferrari producesse in quantità pari alle richieste. A Roma si vedono dappertutto... nei quartieri bene, in quelli popolari, nelle borgate. E più la vedo più la disprezzo. A parte il costo d'acquisto, questa versione riesce ad essere più coatta (o tamarra come dite nelle brumose lande settentrionali) anche dell'IMpreza con i cerchi oro. Caro maxsona, mi accodo a chi ti suggerisce di fare scelte estreme solo per vetture che abbiano un fascino ben diverso... almeno rimarrebbe un investimento che non si ridurrà al valore delle azioni Parmalat (che anch'io avevo comprato...) una volta che la moda del SUV e affini sarà passata.

1.6 turbo non troppo esasperato... diciamo con una cavalleria leggermente superiore a Cooper S. Anche perchè questo piccolo turbo sarebbe molto utile per altre vettore, sia segmento B (quindi Punto Abarth) che segmento C (potenziato ad almeno 200cv... che dovrebbe essere facile se in MB sono ta tempo a 193 con il 1.8 TPS). A mio avviso gioverebbe ad anche ad AR avere un motore di queste caratteristiche, nella speranza di una sportivetta su pianale k.

Permettetimi una domanda che un vero appassionato non dovrebbe mai fare, ma..... visto che devo ricomprare cofano e paraurti, sarebbe possibile montare quelli della GT? Io direi di sì... E si potrebbe fare lo stesso con il restyling della 147?

eh, caro Taurus, non credo che la velocità massima sia così importante... non dobbiamo mica fare come MB, che manda la classe C a oltre 230 ma non riesce a farla scendere sotto gli 8 secondi nello 0-100. AR deve produrre auto briose, salvo qualche inevitabile eccezione. Accorciamo i rapporti del cambio, senza badare se la velocità max scende a 205.

Io invece vedo molte più 156 1.6 di quelle che sarebbe lecito attendersi. Cmq ritendo il 120cv non adeguato alla 156 (va benino solo per la 147) e lo stesso 1.8 attuale secondo me farebbe una magra figura sui 14q della 158. I 19kgm di coppia del nuovo 1.8 mi sembrano davvero il minimo per garantire alla 158 un entry level che non sfiguri troppo in relazione allo standing dell'auto.

nero opaco e camuffature possono essere attenuanti... ma certo non mi pare una BMW degna di quel marchio. Se pensiamo che è sia più larga che più lunga (mi pare di una decina di cm) dell'attuale 3 e che quindi avrebbe potuto avere una linea più accattivante, emerge ancora di più il basso livello stilistico... perchè cmq dobbiamo ricordare sempre che la sostanza non è inferiore alla concorrenza tedeschionda.

Anche quest'anno ci faranno divertire... Speriamo di vincere un po' di più.

posso immaginare le imprecazioni... fidati. Anche perchè io devo pagare con il mio portafoglio... come ho dovuto già fare altre due volte. E la cosa mi rode un bel po'!

Credo di non avere alternativa... la macchina ha solo 23mila km (ne faccio meno di mille al mese) e va benissimo... se lo sportello si può riparare mi serviranno 1500euro... sennò oltre 2000.

Complimenti ad entrambi! Neanche a me piace molto il rosso siena, però credo la GT non rende molto con i vari grigi... FOrse è proprio l'Alfa adatta al rosso alfa.

Completamente d'accordo, mi sembra improbabile che modifichino parti diverse dal solo paraurti. Anche se così la 147 non sarebbe affatto male... io che devo rifare paraurti e cofano ho quasi voglia di aspettare.... magari potrei montare direttamente quelli nuovi.

Mi hai quasi convinto... Solo che a me sembra che dalle mie parti i Monster usati costano un po' di più di quello che dici tu. Sul CB capisco il tuo punto di vista... QUando stavo per comprare la 147 (che si è rivelata nel tempo un tantino sfigata...) i miei mi dicevano di spendere meno... magari con 3000euro in meno mi prendevo una Stilo... Ecco, con tutto il rispetto, non avrei mai speso una somma cmq importante per me senza essere soddisfatto... e quindi se non avessi preso la 147 sarei sceso di molto, prob ad una punto usata. Adesso la situazione è la stessa, anche se in piccolo. Se trovo un'occasione buona, magari superò anche il budget... ma se non la trovo, allora scelgo li grande risparmio. E' chiaro, sarebbero due mondi diversi, ma è il mio modo di vedere le cose. E, molto probabilmente, mi indebiterò ancora di più ma non prenderò il CB... Cmq grazie del tempo che mi hai dedicato.

In effetti a me sembra che l'unica ad avere dei freni "rassicuranti", almeno a vista e in rapporto alla potenza disponibile, sia la M620 con il doppio disco. Tu mi consigli la M620 del 2001, che ha un solo disco all'anteriore mentre le altre seicento ne hanno cmq due, e che ha il cambio a 5 rapporti, un po' scorbutico (dicono) e meno adatto del nuovo a 6 nel gestire i pochi cv a disposizione. E' chiaro che se la somma da spendere è fissa (intorno ai 5mila) non posso pretendere la luna, ma mi chiedo quale sia la nuda con i freni migliori... che per me è l'elemento tecnico più importante. La Hornet, naturalmente, è nelle lista solo perchè costa meno pur essendo più potente... perchè se è vero che la Monster ormai sta stancando, è vero che la Hornet non ha mai brillato per la linea. Cmq, dalla M620 ero partito e alla M620 probabilmente approderò... solo che le voci sull'inaffidabilità DUcati mi spaventano, soprattutto dovendo prendere una moto usata... La CB diventa un'alternativa possibile solo se non mi convinco nell'acquisto di una delle precedenti (o forse anche l'SV)... se non sono soddisfatto della scelta, allora ripiego sulla CB e spendo poco (3000 euro) così imparo ad andare in moto e ho più risorse e tempo per comprare una moto da tenere a lungo... sono uno che se compra un oggetto desiderato tende a tenerlo... mi piace avere "rapporti" stabili con i miei oggetti.

Caro Quattro, non è che la Z750 non mi piaccia proprio... però con pochi soldi in più prenderei una FZ6 che mi piace di più. Perchè dici che la CB500 è "improbabile"? Cmq l'uso che intendo farne è in città tutti i giorni (con l'obbligo dell'immatricolazione Euro1 sennò non posso arrivare in ufficio) e sulle statali nel fine settimana (ad esempio la Tiburtina dopo Tivoli, che i motociclisti di Roma apprezzano moltissimo e che conosco a memoria perchè ci sono cresciuto...). Non credo che mi capiterà di usarla a scopi turistici in senso proprio... visto che non vedo la mia ragazza molto propensa a passare giorni in sella e che non vorrei perderla... magari qualche weekend. Insomma, mi piace l'idea di avere una moto agile e sufficientemente potente per divertirmi dove la strada lo permette... non voglio carenature perchè non mi interessa superare i 200kmh. In effetti la Triumph che avevo visto a 7000 euro e praticamente nuova era quasi quello che cercavo... forse l'ideale sarebbe la Monster800 ma il costo è davvero troppo elevato. Eppoi, una domanda personale: quanto hai guidato prima di sentirti sicuro?