luxan

Provo a sostituirmi ad Artemis per dare una spiegazione casereccia... Il turbo lag di una volta è sensibilmente ridotto dall'introduzione delle turbine a geometria variabile, che hanno delle alette che si aprono progressivamente al crescere dei regime di rotazione del motore. A bassi regimi sono più chiuse e, quindi, fanno aumentare la velocità dei gas di scarico in modo più rapido di quanto accade con le turbine "fisse" in modo da ridurre il tempo necessario perchè la girante del compressore spinga l'aria (proveniente dall'esterno) compressa nei cilindri per aumentarne la pressione. Essendo le due giranti solidali, inoltre, anche l'adozione di giranti più piccole e/o leggere dovrebbe favorire l'eliminazione del turbolag, ma su questo chiederei conferma al solito Artemis. Soprattutto perchè non so se ci sono differenze tra le giranti montate in passato e quelle montate oggi. Inoltre, per quanto riguarda i turbodiesel, credo che l'entrata della sovralimentazione (che si risolve in un brusco aumento della coppia) sia meno avvertibile "per principio" nei diesel, la cui coppia specifica è già alta e non cresce con la stessa proporzione che si ha nel ciclo Otto. Ma qui siamo all'improvvisazione...

ne approfitto. Come mai il compressore volumetrico perde efficacia agli alti regimi? DOmanda stupida, ma vorrei essere sicuro della risposta...

Non per essere critico a tutti i costi, ma, come pensavo, 74cv per un 1.6 mi sembrano davvero pochini... indice di un progetto tutt'altro che avanzato e, soprattutto, per nulla spinto. In pratica ti vendono un "mulo", con tutto il rispetto, fatto di una tecnologia molto collaudata e non sfruttata... quindi è naturale che duri a lungo. E' la strategia sulla quale hanno costruito la loro fama di affidabilità... ma ti fanno pagare l'affidabilità del motore al prezzo di un motore molto più evoluto. E' chiaro che poi anche la qualità dei lamierati, delle plastiche e degli assemblaggi hanno fatto la loro parte. Ciò che conta, a mio avviso, è che ci sia la consapevolezza di tutto questo questo e che non si "spacci" il prodotto VW come "tecnologico". Per il resto, è un buon prodotto.

ma quanti cv aveva la tua Passat 1.6, caro V.A.G.? Solo per curiosità...

...indicazione ulteriore, come per esempio il segmento o il periodo di produzione. Per quanto mi riguarda, credo che la 288 gto, e prima la 250gto, sia il max tra le auto che conosco e che sono fuori produzione... ma poi penso alla Miura oppure alla Flaminia Zagato... non si può scegliere una sola vettura. Per la produzione attuale credo che Vanquish e Modena siano su un livello irraggiungibile dalla altre.

viene subito all'occhio che ha dei cerchi molto piccoli per i nostri tempi, sono da 15"... Io non sono bravo col Photoshop, ma se c'è qualcuno che ha voglia di giocare, provate a metterle più consoni cerchi da 18"... sarebbe interessante vedere l'effetto che farebbero su questa stupensa linea.

hai trovato la risposta giusta! Era una GT-500 del 67, che Cage chiamava Eleanore.... e finisce distrutta... DA un sito tedesco ho trovato la scheda tecnica: Motoren: GT-350: modifizierter Ford V8, 289 cui (4.736 ccm), Verdichtung 10,5:1, 306 bhp bei 6.000 rpm, Holley four-barrel - Vergaser Modell 4150 GT-500: modifizierter Ford V8, 428 cui (7.014 ccm), Verdichtung 10,5:1, 355 bhp bei 5.400 rpm, Holley four-barrel - Vergaser Modell 2604 oder 2605 Getriebe: 4-Gang-Schaltgetriebe, optional Cruise-O-Matic SelectShift - Automatikgetriebe (C4 im GT-350, C6 im GT-500) Fahrwerk: Schraubenfedern vorn, Gabriel - Stoßdämpfer, Blattfedern hinten Bremsen: Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten Maße: Radstand 2,74 m, Gesamtlänge 4,74 m, Gewicht 1.234 kg (GT-350) bzw. 1.489 kg (GT-500), Reifen E70 x 15 Fahrleistungen (GT-500): 0 - 100 km/h in 7 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 212 km/h Verbrauch (GT-500): 21,7 l/100 km Produktion: insgesamt 3.225 Stück (1.175 GT-350 und 2.050 GT-500) Grundpreis: GT-350: 3.995 $, GT-500: 4.195 $ Insomma, era un V8 con oltre 80 cv/l (che per gli USA erano davvero tanti), aveva un cambio anche manuale, per fortuna, a 4 marce e faceva meno di 5km/l.... NE hanno fatte poco più di duemila. Bella macchina.

credo che hai trovato la risposta... però nel film il colore è quello che ha la DODGE che hai linkato... GRAZIE

... è stato sempre abbastanza divertente leggere le tue risposte acide, quelle sarcastiche e le varie puttanate che tu, come tutti noi, ogni tanto ti preoccupi di digitare sulla tastiera... però misà che ste ultime settimane ti hanno portato ad esagerare un pochettino... Ti prego, quindi, di tornare al tuo stile... quello che mischiava offese con cose sensate... e di abbandonare questa new age fatta quasi esclusivamente di offese. Mi rendo conto che questo intervento è da moderatore e non da semplice personaggio minore del forum, quale io sono, però mi unisco a quelli che ti invitano a riprendere la "retta via" perchè credo che potrebbe essere utile.

americane è molto grande... so solo che hemi è una abbreviazione per indicare il motore... ma vorrei sapere qualcosa di più.... per esempio la casa costruttrice... grazie ancora.

http://imagecache2.allposters.com/images/MMPH/249150.jpg E' una foto molto piccola, ma sapreste dirmi che macchina è? Dovrebbe essere l'ultima della serie delle auto da rubare, la più affascinante... vorrei sapere che auto è per cercare qualche info nella rete. Grazie

a me non pare che l'assenza del navigatore sia importante in un'auto di quel segmento... nè che la sua presenza sia decisiva in qualche modo (basti vedere che, ad es, nella lybra lo montano quasi a tutte pur di venderle, ma non lo vendono ugualmente). Il cambio automatico, invece, è importante e, per fortuna, arriverà quasi subito.

COn quei cerchi forse costa di più cambiare le gomme che rifare il motore... E' vero, ricorda la chrysler 300 C... e non sarebbe la prima volta: DODGE è un marchio della DC e vende modelli identici a quelli Chrysler, solo un po' più economici. E quando dico identici, dico identici, cioè semplicemente rimarchiati e con interni più poveri.

In merito a Thesis, bisogna mettere alcuni punti fermi: 1. non è brutta: dento è bellissima, il frontale è affascinante, la linea complessiva è un po' pesante ma, messa a fianco ad una classe E (mi capita di vederle così tutti i giorni, entrambe in grigio met) fa una figura decisamente migliore.... è solo che il design particolare non è gradito a tutti... non a quelli che vanno in ufficio con la giacca blu e i bottoni oro... 2. non vende: in realtà a ROma in centro se ne vedono molte, non come la E o la 166 ma non meno di Serie 5... rimane il fatto che i numeri sono davvero esigui e sebbene sia indubbio che THesis ha fatto bene al marchio Lancia (e una parte del successo di Y è dovuto a questo) il costo per un marchio in difficoltà è davvero esagerato... probabilmente sarebbe meglio piazzare qualche piccola serie di grande immagine ma pochi costi, come sarebbe (e speriamo sarà) la Fulvia. 3. inutile abbassarne il prezzo d'attacco: 2000 euro, inoltre, non fanno la differenza a quei livelli, non stiamo parlando di una citycar. E se per venderne qualcuna in più ci si deve ritrovare con modelli in giro con cerchi tristi tristi... allora non ne vale la pena. Parlando degli interni, credo che non ci siano paragoni: la qualità di Thesis in allesimento top è superiore a qualsiasi allestimento di classe E e altre... ci vorrebbe una classe S per reggere il campo. Sui prezzi e gli allestimenti di MB, cmq, vorrei dire che, almeno un anno fa, una C 200 Kompressor Classic, oltre ad essere povera povera dentro, usciva dal concessionario con dei ridicoli cerchi da 15" NON IN LEGA... e c'è il mio capo con l'ha presa con 10mila km sborsando ben 29000 euro. Il potere dell'immagine sulla clientela italiana.

da marchio in grandissima salute... cosa che oggi non può dirsi di nessuno tra quelli del gruppo FIat... Ci vorrebbero una quantità di soldi da investire che probabilmente FIAT non ha investito in totale negli utlimi 10 anni...

...a che cosa può essere avere quasi mille cv dietro al cxxo??? Qui parliamo di 900, 930, 960 etc... ma se ci fermiamo un po' a chiederci chi di noi sarebbe in grado di portare a termine un solo giro a Spa con un mostro simile credo che non sarebbero in molti... Io al max ho guidato per pochi km una 164 v6 turbo... non ricordo quanti cv avesse... ed era pure a ta. UNa volta ho letto di un tizio in Svizzera che ha preso delle monoposto di F1 degli anni ottanta con motore cosworth e le mette a disposizione per brevi corsi di guida... conoscete qualcuno che lo fa in Italia.... sarebbe divertente...

295/300 ... ho sbagliato quella del limite di alcol nel sangue, non ero aggiornato. Per un paio di domande, cmq, ho risposto bene solo per fortuna. Come ha scritto Artemis, sto quiz non vale niente... mi pare che l'unica domanda tecnica riguardasse il turbocompressore... per il resto si potrebbe rispondere a tutti anche senza saper nulla di auto, ma avendo letto qua e là giornali ridicoli come 4R.

Speriamo di no... semplicemente perchè a sentire Taurus questo motore arriverà nel 2006 e oltre due anni di attesa da oggi mi sembrano davvero troppi.

anch'io sono in ufficio e non so quando potrò uscire. Per cui... AUGURI A TUTTI.

il primo mi sembra più in linea con il design attuale... cmq il terzo sarebbe buono per una auto sportiva in quanto molto aggressivo. LE frecce del secondo schizzo non mi piacciono.

non troppo tempo fa, se non ricordo male, il presidente di MB si è presentato nella appena lanciata ultima versione della Classe S al meeting internazionale di Davos.... e mi pare che le interferenze fra l'elettronica esagerata della sua ammiraglia e i sistemi di sicurezza presenti lo hanno costretto a scendere.... la macchina si era fermata. Ecco, secondo me è questo che non deve accadere: l'elettronica ci aiuta e deve essere presente il più possibile nella vetture normali, ma non deve mai assumere posizioni dominanti... e soprattutto deve star il più possibile fuori dalla gamma dei marchi che ambiscono a sportività, marchi che devono investire quasi tutto sulla meccanica. PS: Ovviamente, non mi riferisco all'elettronica del motore...

Beh, forse per inevitabile inclinazione, la terza serie non mi è mai piaciuta... e cmq ero davvero un ragazzino... Penso che l'unica cosa buona della 75cv fosse la 5° marcia... era davvero utile per i consumi esagerati di quella vettura: un mio zio l'aveva fatta montare dopo poco tempo e si è trovato molto bene... VI racconto la fine della 127sport di mio padre, immatricolata 1979. Orami abbandonata a se stessa... e a mia madre, la 127 aveva superato i 150mila km... era il 1994, primavera. A bordo c'era puzza di benzina ma mio padre si rifiutava di ammetterlo... così un giorno mia madre, mentre andava a prendere mia sorella all'asilo, si è trovata a vedere che tutte le macchine che incrociava le suonavano e/o lampeggiavano... ma non capiva... finchè la plastica che copriva le fessure sul cofano non è stata sciolta dalle fiamme che venivano dal motore!!! E' scesa di corsa e ha visto la macchina bruciare del tutto piano piano (i pompieri accorsi ci spiegarono che le auto esplodono solo nei film...). Alcune persone tornate indietro hanno raccontato che uscivano le fiamme dalla marmitta!! COn grande tristezza ho visto il carrattrezzi portar via la scocca bruciata dell'auto nella quale ero cresciuto e che avrei voluto sistemare e tenere quando di lì a due mesi avrei compiuto 18 anni. E in quella macchina sono bruciate molte cose... tra cui, per puro caso, una foto di mio padre che dava un mazzo di fiori a Coppi... proprio in quella curva.

Eh, caro bialbero, secondo me ad essere sconcertante non è il fatto che esista la 105cv (che è abbastanza peggio della mia già non veloce 120cv) ma il fatto che esista una jtd che ne ha pochi di più ma è la più venduta... pur non avendo "un rombo ammaliante" nè prestazioni esaltanti (consumi a parte).

non si era sbilanciato sulla potenza effettiva, aveva solo fatto capire che si sarebbe andati oltre i trecento cv... VI rendete conto... 350cv sono davvero una marea... ma quando dicono che sarà presentata?