luxan

...probabilmente perchè muovono molti affari, o no? Un Lippi simbolo di una squadra vincente e con il maggior numero di tifosi in Europa sarebbe sicuramente un buon pass partout per il successo. Senza soffermarsi sul fatto che sarebbe quasi assurdo non sfruttare le sinergie del gruppo Fiat di cui fanno parte sia Lancia che Juventus (come purtroppo è stato fatto con la Stilo). In Italia, poi, sono davvero pochi quelli che non amano il calcio e ancor meno queli che non hanno una buona immagine di Lippi (solo i poveri interisti...). Dice bene Coco: Lancia non è RR e questa operazione non sarebbe stonata.

nessuno ha chiesto una sportiva con tetto rigido ripiegabile? Nessun piccolo turbo? Possibile che la stampa possa confondere una sw integrale con una sport cross?

dico solo che non si può riportare ilmarchoi al prestigio di un tempo con un paio di modelli ben riusciti. Il passaggio deve essere graduale. GIusto che le AR costino molto, anche più della concorrenza, per molti motivi. Ma, garanzia a parte, non ci si può dimenticare del mercato italiano: la cubatura del motore, da noi, è importante per i costi di gestione e quindi sarebbe bello avere motori sovralimentati, come il vecchio 2.0 v6. Non che il 3.2 della gta sia deludente, ma.... Taurus mi ha già risposto su questo dicendo che è un problema tutto italiano e, quindi, secondario. Io continuo nel dire che se il mercato un tempo offriva i turbo per evitare il salasso del bollo (che si pagava sui cv fiscali) perchè non riportarli in auge ora? Peraltro sembrano anche meno inquinanti. Poi sono d'accordo: se la GT coupè sarà gradita al pubblico nella linea, tutti i miei discorsi cadono. E' una scommessa che speriamo si vinca.

...ad aspettare le GT ordinate in Italia, perchè tanto i mercati esteri avranno la precedenza nelle consegne, come avviene oggi per le gta, giusto taurus? Sono orgoglioso dell'italianità del marchio Alfa e del successo che può riscuotere nel mondo, ma forse proprio questa italinità dovrebbe spingere la dirienza a riservare particolari attenzioni a noi italiani. Magari attraverso versioni più facilmente "gestibili" economicamente: e invece puntate tutto sulle grandi (almeno per l'Italia) cilindrate senza proporre alcun piccolo (1.6/2.0) turbo, consegnate in Danimarca più GTA (in proporzione) che in Italia e a prezzi molto più bassi, date a i tedeschi tre (o cinque) anni di garanzia mentre per noi ce ne sono solo due...ecc ecc. Vabbè che amiamo il Biscione, ma a tutto c'è un limite.

E' proprio questo il problema, a mio avviso. Innanzitutto, un prezzo così alto verrà pagato solo dagli ultra affezionati al marchio (e spero di poter essere tra questi). Perchè ilmercato ha le sue regole e ci vuole almeno un decennio per cambiare radicalmente il posto di una marca al suo interno. Il fatto che sia una ta, inoltre, è indiscutibilmente un handicap per una vettura che, seppur bellissima e rifinita nel migliore dei modi, pretende di essere sportiva. La scodata in usicta di curva e sensazioni simili sono degli atout irrinunciabili per chi deve pagare molto per una vettura "divertente" (non destinata alla famiglia). E non importa che sia saldissima su strada perchè cmq nelle buche si sente eccome quando si accelera e si hanno molto cv... Magari al prezzo sul quale discutiamo si potrebbe vendere una verisone trazione integrale, quella potrebbe avere un maggior mercato. Chene dite? Eppoi se il progetto dell'autotelaio è quello della 156/147 credo che ormai il costo unitaruio possa essere basso, visto il successo che da ormai sei anni ha portato a produrne molte unità...

E' quasi incredbile vedere la Rossa davaniti alla Honda! Dopo il flop di Aprilia, che presenta regolarmente la migliore 250 ma non riesce ad essere competitva nella classe regina nonostante i grandi investimenti che dichiarano, credevo che davvero in Honda ci fossero risorse difficili da eguagliare. E invece la Desmosedici conferma che non abbiamo molto da imparare. Se poi Bayliss capisse chen non è più in SBK e che nella MotoGp serve una guida più pulita perchè gli altri arrivano con le gomme in efficienza fino agli ultimi giri (mentre in SBK tutti esagerano con le derapate e non si sente nella gara il degrado delle gomme che è simile per tutti), magari si arriverà a fine stagione con duelli CApirossi-BAyliss mentre Biaggi e Rossi litigherebbero per il terzo posto...

non a quelli dell'esemplare camuffato. Spero si possa avere almeno tre tipi di cerchi a scelta e di livello degno del resto della vettura.

la 158 avrà la tp, motori a partire dal 1.8jts per finire al 3.6biturbo, passando anche attraverso un interessante 2.2 turbo. Ha detto che nei clinic test ha registrato i migliori punteggi nella storia del gruppo Fiat. Ha detto che il frotnale sarà molto vicino a quello della Brera... Con una vettura del genere (che di certò costerà molto...) possiamo sognare il ritorno della AR all'eccellenza.

se la 156 avesse la tp o, almeno, la ti a scelta. SArebbe ancora superiore quasi in tutto alle concorrenti, nonostante i 7 anni di serivizio. E pensate come andranno le cose se la 158 sarà come Taurus promette.... Perdonate questo momento di ottimismo.

Credo che qui tutti sappiamo che AR ha un suo valore e nessuno pensi che la Sportcoupè sia degna di essere acquistata. Ma il mercato ha delle gerarchie e la maggior parte dei clienti potenziali le segue senza batter ciclgio, senza farsi troppi problemi sulla tecnica di una vettura. Questo significa che bisogna inevitabilmente, almeno per il momento, tener conto che MB rappresenta il punto di riferimento per moltissimi clienti, sia in termini di costi, che di prestigio che di qualità. Vendere la GT Coupè 1.8 ad un prezzo maggior dell'orribile Sportcoupè 220cdi credo che sia al momento un intento assai difficile, nonostante le qualità estetiche e stradali siano smaccatamente a favore dell'Alfa. PEr cui, forse, sarebbe meglio cercare di limitare il costo e, al limite, partire dal 2.0jts (per avere maggior "peso" ad un prezzo complessivo più concorrenziale, almeno all'inizio). Sempre sperando che questo prezzo sia alla mia portata....

Certo se prestassero maggior cura al design dei cerchi... spero non facciamo un pessimo lavoro come con THesis: sono certamente l'elemento meno riuscito del "pacchetto".

sulla mia ho messo i cerchi da 16 (quelli da 17 sono davvero uno sproposito per 120cv). Credo comunque che ormai si stia esagerando con i cerchi a causa della moda partita dalla Germania e che tutti sembrano dover seguire... ma la stessa MB vende la C con 163cv e i cerchi da 15: non credo che servano i cerchi da 16 sulla Stilo... sarebbero soprattutto un artificio estetico, peraltro valido praticamente per tutti i modelli in commercio. In verità spero che la GT sia presto disponibile con ti e "suggerisco" di lesinare un po' sulla dotazione di accessori per poter mantenere il prezzo alla mia portata!!!

Premesso che tutto ciò che impreziosisce le vetture AR e Lancia è benvenuto, mi chiedo se prevedere di serie plancia in pelle, cerchi da 17 e altri pacchetti di certo utili e belli ma di dubbia necessità (come i cerchi da 17 su una vettura da 150cv) non sia un'esagerazione. Considerando che per il mercato dell'usato è meglio avere tutto di serie, non sarebbe meglio proporre un doppio allestimento con pochi margini di "manovra"? Ribadisco che a mio avviso sarebbe meglio mettere la trazione integrale di serie e contenere i costi su altri versanti, come la plancia in pelle (da lasicare come optionale per le versioni più potenti). In fin dei conti non credete anche voi che una vettura sportiva debba puntare di più all'efficacia su strada che alle preziosità nell'allestimento? Ovviamente non mi riferisco alle sportive per eccellenza. Continuo a fare discorsi forse inutili, ma cerco soltanto di capire... come può costare 40000 euro la GTA Coupè se è più ricca di 156gta che costa almeno 45000 euro?

Ieri sono passato da un gradne concessionario AR. Ho scoperto che: 1. non esistono più convenzioni con agenti di commercio, dipendenti bancari (come me...) ecc. Ciò significa che evidentemente in casa AR si ritiene non più necessario proporre sconti a persone che mediamente spendono molto per la macchina. Perchè? Perchè si vende a sufficienza o perchè si cura di più il margine unitario di guadagno? E' evidente che questo potrebbe agevolare la tenuta dell'usato ma anche che se gli altri continuano a fare sconti quella parte di clientela potrebbe andare altrove. Comunque, in un'ottica generale, è segno di maggiore "rispetto" per il prodotto. 2. la questione GTA. C'era una stupensa 156 gta selespeed... dicono che i tempi di consegna sono sui 12 mesi (8 x la manuale, 6 per la 147gta) perchè in Italia ne immatricolano solo 750 l'anno!!! Questo spiegherebbe perchè se ne vedono davvero poche in giro (per me sono 4 a Roma in un anno, tra 156, Sportwagon e 147). La Gta non sarebbe quindi un flop ma una vettura richiesta; questo diostrerebbe anche la voce di una eccessiva preferenza per le vendite all'estero. 3. il multijet ha tempi di consegna promessi molto brevi, sui 30gg contro i 70/80 che sono stati necessari per la mia 120cv l'anno scorso. Si vende poco? O se ne producono davvero tanti? 4. GT Coupè: questa è la parte più interessante. Il venditore mi ha detto che avrà prezzi compresi tra i 32mila e i 40mila (gta esclusa...). Possibile? Se l'auto telaio è lo stesso di 156/147 come si giustifica un costo così alto? Maggiore di Sportcoupè e 3Ci... 5. il venditore mi è sembrato più un "preventivista" che altro... Aspetto considerazioni.

così mi pare di aver letto più volte nei post di Taurus. L'altra opzione mi pare davvero da scartare. Mi aggiungo a ciccio nella richiesta di info circa la scelta sulla trazione della GTA Coupè e riprovo a chiedere (per l'ultima volta, non rompo più) quale versioni della coupè avranno la ti e a partire da quando. E esisterà l'opzione integrale sulla 2.0jts e 1.9jtd di 156 restyling? grazie.

...quindi, la V Power ha peggiorato il rendimento del tuo motore fino al punto da richiedere un intervento??? Come è possibile? Dipende dall'architettura del motore? Sono un po' ignorante in questo campo...

Usando la V-Power la mia auto sembra un pochino più briosa e leggermente meno assetata (non al punto da compensare il costo di acquisto). Se invece si fa la stessa prova con un motorino a due tempi, le differenze sono percepibili anche da una persona per nulla esperta. Il mio scooter 100cc scatta a accelera decisamente meglio. Non so se i vantaggi promessi in termni di pulizia del motore e, soprattutto, delle candele siano effettivi. CHe mi sapete dire al riguardo?

ciao a tutti. la mia ignoranza sul mondo della progettazione mi costringe a chiedere come mai sia così lungo il tempo necessario per preparare in cilindrata diversa motori basati sulla stessa tecnologia di quelli già in commmercio da tempo. Il 1.3mj arriva sulle strade 8 mesi dopo il 1.9 (che già aveva molto ritardo). I 1.6 e 1.8 jts sono ancora lontani da venire nonostante il 2.0 è in giro da un anno. In questo caso, poi, non serve neanche una trasmissione in grado di gestire una coppia troppo esuberante (problema che giustifica il ritardo del 2.4 mj, per non parlare del 3.0). E adesso mi parlate di un 1.6mj. Buona proposta, ovviamente, ma prima di pensare a questo motore bisognerebbe trovare le risorse per anticipare quelli più urgenti: in fin dei conti il 1.9 depotenziato può reggere bene ancora per un po', soprattutto se portato a Euro4. E nel frattempo mancano i turbo a benzina (addirittura quello per Thesis deptenziato rispetto a quello montato su Coupè...). Ne approfitto per chiedere: ma i nuovi jts vedranno lal uce solo con il restyling di 147?

Ciao, secondo me il restyling serve a rinfrescare un modello che a 6 anni dalla presentazione denota la necessità di un affinamento estetico per gli esterni e, soprattutto, di un rivisitazione profonda degli interni. Hanno cercato di risolvere l'antipatica situazione creatasi con il lancio della 147, sorella minore ma dotata di interni più raffinati e meglio rifiniti, proponendo una plancia con i nuovi materiali e un piccolo e posticcio spazio per uno schermo multifunzione. Non era abbastanza e ora mi sembra anche troppo tardivo un intervento a 16 mesi dal lancio della 158. D'altronde, come si può pensare che una segmento D non sia dotata di navigatore satellitare "evoluto" neanche come optional? Anche la concorrenza interna (Lybra) e vetture di segmento (147) e classe (Stilo) inferiore ne sono dotate... Per gli esterni il discorso è diverso... non sono sicuro che siano necessari marcati interventi, ma se pensiamo che tutta la gamma sarà marchiata da uno scudetto ben più "importante", forse non si può lasciare la 156 così come è. Per i motori, ovviamente, siamo tutti d'accordo: manca un diesel da 180cv. Mi permetto di ribadire ancora una volta che serve la TRAZIONE INTEGRALE su molte versioni a scelta del cliente. INfine, una proposta: perchè non proporre in listino la possibilià di far montare direttamente in fabbrica un impianto Gpl? E' bello avere un benzina che tira fino a 6500giri, ma a volte può risultare "noioso" fermarsi troppo spesso dal benzinaio, soprattutto per chi vive in città. Saluti Luxan C

ANche a me, caro Taurus, piacerebbe saperlo... solo per curioità, ovviamente!!! QUanto potrebbe costare questa 156?? 55mila euro? ciao luxan

---------------------------------- E' vero, la linea ne rimarrebbe probabilmente segnata in senso negativo... ma possibile che i nostri designer e i nostri tecnici non sappiano trovare una soluzione innovativa e non dannosa per l'estetica della vettura? La mia considerazione, cmq, nasceva dal desiderio di avere una scoperta che si scontra con le necessità di una vita quotidiana che non mi lascerebbe tranquillo se avessi solo il tetto in tela... ciao luxan

Secondo la storia del Biscione pretende auto con meccanica, motore e linea originale e all'avanguardia. Certo, vedere SUV e simili lascia un po' interdetti ma è necessario per mille motivi. UNa cabrio no stonerebbe per niente, a mio avviso. Anche se la preferirei con il tetto rigido ripiegabile.... Magari arrivasse una GT coupè-cabriolet con trazione integrale... chi non la considererebbe degna di essere un'Alfa?