luxan

la mia era una specie di provocazione. purtroppo la massa vede l'auto come un elettrodomestico e non ha alcun interesse ad interloquire con un "professionista", anche perchè si legge 4r e ritiene di sapere tutto cò che serve. L'unica cosa che conta è il prezzo... che sarà più basso dove meno si investe nel capitale umano. Poi ci sono quelli che cercano un'auto per un motivo particolare, che la amano e vogliono avere un professionista davanti. Ma non "giustificano" gli investimenti necessari per impiantare una concessionaria profittevole. Per questo le case dovrebbe riprendere a fare vendita diretta... anche se, a guardare il Fiat Center di Roma, anche lì sono dolori. ma stai certo che in banca non si vive più come un tempo. il tuo discorso vale per le funzioni centrali... e solo per i grandi gruppi. nelle filiali la professionalità è uno degli obiettivi e, per lo meno nelle banche vere (cioè, senza considerare le bcc) è notevolmente migliorata. tanto quanto, ahimè, sono diminuiti gli stipendi. diversi amici, laureati, sono entrati in banca... allo sportello, per iniziare. il contratto prevede 22/23mila euro lordi annui. se entri senza laurea... mio cugino dopodomani inizia al banco di brescia... meno di 1100 euro netti al mesi... con tanto di affitto da pagare perchè lo spediscono a Verona come prima sede.

scusa Taurus... ma un vero V6 del livello di quello di M3??? probabilmente equivale, in contenuti tecnici, al V8 di 430.... invece di turbizzare, facciamo un lavoro raffinato... almeno per una GTA. i turbo lasciamoli per le versioni Quadrifoglio di tutta la gamma.

che dire.... apriamola noi, una concessionaria. o meglio, un plurimarche con sedi in tutta italia... una per ogni città dei partecipanti e ognuna con una marca diversa. con la possibilità di trasmettere la passione. scherzi a parte, l'auto è come ogni altro prodotto... per la gente normale. e fra poco sarà venduta soltanto su internet... dopo che il cliente l'avrà provata in appositi centri allestiti direttamente dalle case. alle conce, secondo me, rimarrà soltanto l'assistenza. si tratta solo di aspettare che la generazione precedente alla nostra esca dal mercato.

l'eventuale GTA sarà sugli 80k euro. e avrà 400cv, almeno. difficile voler comprare una auto del genere e pensare ai consumi. che cmq non sono molto più bassi con le GTA di oggi.

ragazzi, il giudizio di EVO è quello che chiunque poteva immaginare dopo aver toccato con mano la 159. ed è vero... Brera è fatta per vendere e nn per battere il record del Nurburgring. poi sulla GTA, prima accertiamoci che ci sarà... intendo, una vera GTA. poi mettiamoci a questionare sul motore, che, per quanto importante, viene dopo la decisione di fare una versione "da corsa" di un coupè "alternativo".

a mio avviso, se GPunto mantiene le promesse e raggiunge le 400mila unità annue, con Panda che procede da trionfatrice, il marchio Fiat è già uscito dalla crisi... per entrare in una fase di transizione. il problema sarà fare delle C (Lancia, FIAT e AR) che possano far ripetere l'exploit di PSA.

raggiungere i risultati di cui si sta parlando in questo topic significherebbe uscire alla grande dalla crisi. E raggiungere in fretta, considerando anche il successo di Panda nel suo segmento, la leadership nei due settori di mercato tradizionali per Fiat. per i numeri di PuntoI servirebbe una performance stratosferica... per strada a Roma oramai se ne vedono parecchie... almeno per chi ci fa caso. E fanno bella figura in mezzo alle altre. A questo punto basta soltanto che quelle che girano si dimostrino affidabili... e il gioco sarà fatto.

Se l'esempio di Audi non ti basta.... Mai sentito parlare di Lamborghini? Certamente sì. E in fin dei conti anche per me la tp è essenziale. Ma non si può essere manichei... Per Betha: io vivo sulla (maledetta) gianicolense, quasi all'altezza di piazza ravizza... non sono molto pratico di monteverde perchè ci vivo solo da un paio di mesi e, francamente, sto facendo di tutto per andarmene al più presto. le mie finanze non permettono di prendere una delle poche case dotate di box... per cui vado altrove. cmq mi pare di aver capito di vivere a metà strada tra te e valerio.

pure io sono a monteverde, magari mi unisco... cmq a ovindoli lo scorso anno mi è capitato di vedere un tizio che cercava di mettere le catene sulle ruote anteriori della sua 320d. e vale anche al contrario... mio zio che aveva un'alfa transaxle non sapeva quali erano le ruote motrici. sono pochi quelli che ci fanno davvero caso. e, escluso gli appassionati, la maggior parte dei restanti ci fa caso non perchè sia effettivamente interessato ad avere la tp, bensì perchè gli serve come strumento dialettico al fine di dimostrare, a loro modo, che la crucca di turno è migliore della rivale italiana. io amo la tp e la ritengo essenziale per alfa, quindi un obiettivo di medio termine di irrinunciabile importanza. ma non è la tp a fare premium... A6 V6 3.2 FSi costa 45mila euro di listino ed a ta: è una premium o una generalista???

anche da me, AUGURONI!

Ciao Gug. Bè, la mia idea è che Brera vada benissimo... anche se la linea è una "scommessa" e può legittimamente non piacere. L'unico neo al momento è che non esiste nè è in programma una versione "cattiva" e alla portata di molti: è una lacuna e in questo senso penso che si debba fare di più. Insomma, devono integrare ciò che esiste, non sostituirlo.

probabilmente, è la Casa che deve capire la sua storia, o almeno la parte migliore, ed essere con questa coerente. AR deve essere, quindi, superiorità tecnica e prestazionale verso la concorrenza. Magari non nel segmento top al quale apparteneva prima della guerra, ma a quello che oggi chiamiamo premium. poi si scende sul campo e si vede che cosa si può fare. oggi abbiamo Brera e forse di meglio nn si poteva fare.

è sempre la stessa storia... mi amareggio ogni volta perchè a Roma non ho un garage... e averlo costerebbe più di una M3... chissà, quando potrò permettermelo sarà diventata storica anche Brera... ammesso che avrà mai un seguito come quello della stupenda 75.

chiedo a chi sguazza nell'alfismo dei bei tempi: quanto è difficile (se lo è) trovare una 75 in queste condizioni?

bella! mi sorprende che ci siano ancora in giro esemplari così ben tenuti. soprattutto a Roma!

certo... vedremo quando questo motore girerà per le strade. ma il tempo dichiarato sullo 0-100 mi insospettisce. e poi c'è da vedere quanto bisogna pagare per questa manciata di cv.

rispondo con un po' di ritardo a fusi e bialbero per fusi: sì, dovrebbero farla pagare come la più accessoriata e comoda, è ovvio. credo che per loro sarebbe meno redditizia, ma ci guadagnerebbero in via indiretta per immagine. per bialbero: parlavi di un 1.9 o 2.2 jts "appuntito" per Brera... bè, io non sono un maniaco della coppia, ma con quel peso avere un 1.9 tirato vuol dire rinunciare a molto in termini di spinta... salvo interventi per facilitare la "corsa" verso i 7000rpm

e aggiungo, magari con il 2.2 adeguatamente turbizzato.... che cosi' il peso si sente meno. e il mantenimento pure.

caro fusi, secondo me si fa che si vende una brera 3.2 standard alla clientela standard e una brera con 40 cv in piu' (o con 100-150kg in meno...), un assetto piu' cazzuto e meno comfort (compresa una minor insonorizzazione) a quelli come te. cosi' si sceglie in liberta'. magari lo facessero, non solo per Brera ma anche per le sorelle minori.

nn mi sono spiegato. spingere in alto va BENISSIMO. ma spingere significa qualcosa di più di 170cv.... e inoltre consideriamo la massa della vettura, che richiede cmq una coppia sufficiente per dare un'accelerazione decente in relazione alle pretese: qui siamo sopra gli 8sec nel tanto bistrattato 0-100 per una vettura che può uscire color carbonio... non voglio rimettere al centro della discussione il solito Honda, ma pensiamo al meno celebrato 1.8 toyota da 192cv. ecco, questa sarebbe la giusta potenza specifica oer una versione sportiva di sr3... e per questa potenza non mi interesserei molto della coppia. ma se mi dai 170cv su un 2.0 nel 2005, con tutte quelle modifiche al motore... non mi dai nulla di particolare, nonostante l'e4. ripeto, queste versioni devono essere messe in listino quando è possibile. e applausi a BMW che l'ha fatto. ma se fosse stata AR? io non credo che ci sarebbe bastata una simile operazione...

se si pensa anche all'impianto frenante maggiorato e alle finiture racing, 170cv sono veramente pochi. e il fatto che li esprima a 7000rpm mi fa dubitare sulle doti di coppia....

applausi per le scelte commerciali: hanno fatto una versione che va benissimo per il marchio e consente una caratterizzazione sportiva alla portata di tutti. esattamente quello che dovrebbero fare in AR ma nn fanno mai. applausi per la vitalita', che li porta ad investire per entrare in tutte le micronicchie... in pratica questa e' una versione molto prossima ai soft tuning dei preparatori tedeschi. il motore, pero', nn mi sembra un granche': 170cv a 7000rpm non sono molto meglio dei 165 del jts che arrivano circa 1500rpm in anticipo... e nessuno aveva gridato al miracolo.

e' vero, ma alla fine anche il 2.5 e' un'idrovora con costi di gestione molto alti... essendo disponibile il 3.2, non avrebbe avuto molto appeal. Anche se magari la trazione sarebbe stata meno "problematica".

e quale sarebbe il motore "adeguato"? il 2.5? Io credo che il problema di GT sia solo nella trazione... altrimenti con il 3.2, che ha, sarebbe un'auto eccezionale. Peccato... ma capisco che dotarla di Q4 poteva essere davvero inutile. E francamente l'allestimento elegante a chi serve?