luxan

Bravo Alfaomega! Qui a Roma di questi sedicenti motociclisti (fanno ridere quando ti dicono "ho lasciato la moto qui sotto") a manetta spalancata non se ne può più. Io sono uno che il motorino lo vuole agile... e per questo col freddo uso un coattissimo e infantile Aerox 100... anche se ho 28 anni. E' piccolo, leggero e tiene come pochi altri scooter o scooterone che siano. Col caldo, da quest'anno, guido un Mostro 620 e di guidatori di sputeroni che lanciano la sfida ne ho incontrati tanti... fanno davvero pena... e preoccupa vederli in giro così numerosi.

E' quello che pensai anch'io quando lessi qualcosa di simile.... probabilmente sul libretto di manutenzione della mia 147.

il taglio delle porte e, mi sembra, il maggior sbalzo all'anteriore (prevedibile) cambiano abbastanza le proporzioni complessive. spero che sia solo un'impressione che sparirà al lancio della versione definitiva

mio cugino fa il meccanico da 15 anni e gira spesso in pista... ha provato tutte le gomme e mi assicura che le Michelin non devono essere comprate... a parità di costo hanno quasi sempre meno grip della migliore concorrenza... Me le ha fatte togliere anche dallo scooter!!! Io non sono un esperto, ma The Dreamer ti invita a guardare altrove... qualche settimana fa ho chiesto ad un gommista fuori Roma sulla Flaminia un preventivo per me... stessa taglia, 100 euro a gomma per le Michelin, Pirelli o Bridgestone di medio livello. a proposito, qualcuno di voi potrebbe dare un giudizio sulle Continental (magari le ContiSport)?

caro autodelta, probabilmente sai che io la penso come te. Solo che il mercato non è d'accordo con noi ed un diesel deve esserci per forza. Magari un po' più brioso... Oramai siamo arrivati all'eccesso... la 147 cup con il diesel e non con il benza... pensa un po' se mini non può permettersi lo stesso!

ragazzi questa novità negli interni mi ha sorpreso, non me l'aspettavo. E mi sembrano migliori i precedenti, mentre per l'esterno non sono così negativo come molti di voi. D'altronde dovevano rinnovarla e non si possono sempre fare miracoli...

problemi con il server... doppio msg

d'accordo con la proposta di Copco. Non credo che effettivamente la 8c possa togliere clienti a Ferrari (che è a "numero chiuso") nè danneggiare seriamente la MAserati; la 8c dovrebbe essere prodotta in tiratura limitatissima (500 annue) e così farebbe il suo effetto promozionale sulla gamma AR, consentirebbe al Gruppone di non deludere gli ultimi appassionati e non infastidirebbe quasi per nulla i marchi imparentati.

dai ragazzi, non mi pare un problema vero Un bel nome può salvare un modello nato male... ma nessun nome, a meno che non sia davvero vergognoso, potrà rovinare la sorte della 939.

so che a ottobre 2001 si ordinavano le 115... e che ci sono stati molti scontenti tra quelli che hanno acquistato il 110, proprio perchè accusavano FIAT di aver reso vecchia troppo in fretta la loro automobile

vediamo prima a che cosa si riferisce... non pensa potrà essere niente di esteso... al max la parte alta della gamma AR.

Caro Taurus, mi pare di aver scritto esattamente quello che dici tu, cioè che il 1.8 sostituisce il 1.6 e che il 1.9 sostiuisce il 1.8. Mi sono solo permesso di far notare che probabilmente, causa maggiore massa, ci ritroveremo con prestazioni al max analoge alla vecchia 156... e maggiori costi (di acquisto e di esercizio). Il che, ribadisco, a me non sembra un gran guadagno. Eppoi il nostro 2.2 non è alla pari del BMW.... nonostante la maggior potenza, infatti, si tratta di un ben più proletario 4 cilindri.... Secondo me in italia sarebbe servita una versione aggiornata del v6 turbo da due litri... o qualcosa di simile.... ma non penso lo vedremo mai.

commentando le motorizzazioni benzina (per i diesel evito qualsiasi considerazione), mi sentirei di dire che non immagino quanto prestazionale possa essere un bestione da 4,65m con i 130cv di un 1.8 depotenziato rispetto all'attuale.... probabilmente meno della 156 120cv lanciata 8 anni prima. Il che è abbastanza deludente. L'altra motorizzazione sotto i due litri che, in considerazione dei limiti psicologici ed assicurativi (oltrechè legali per tutte le agevolezioni sull'iva ammesse fino a tale cilindrata) dovrebbe essere la più venduta in Italia tra quelle a benzina, si ferma a qualche cv in meno dell'attuale 156jts... immagino che anche in questo caso le prestazioni languiranno di brutto. Insomma, se è vero che la gamma sembra più completa e che la vettura sarà di un livello superiore, è vero anche (e una volta di più) che se non si prende il diesel per avere una risposta adeguata al pedale dell'acceleratore bisognerà salire parecchio di cilindrata e di costi di esercizio. Niente di drammatico, ovviamente. Ma l'Italia non può essere così trascurata.... il cuore sportivo è italiano.

Grazie. Quindi costerà non di più dell'attuale 156 gta... misà che devo iniziare a risparmiare.

Taurus???? Mi rispondi plz? Quanto costerà la Brera 3.2v6? Dopo il tuo post sul prezzo ipotetico della Brera con meccanica Maserati (cmq io pensavo ad una Brera su Premium), l'amarezza per le scelte fatte a Torino è risalita ai livelli dello scorso anno...

Taurus ed altri ci hanno detto che il pianale kappa non rispetta la normativa europea sulla sicurezza dei pedoni... e quindi non verrà usato dal Gruppone.

quindi, artemis, mi insegni che il pianale che usa la 939 è migliore di quello della Corvette? Bene! sull'impossibilità di utilizzare il know-how Ferrari rimango un po' dubbioso... e mi chiedo: quanto sarebbe costata la Brera originale, una volta resi gli interni e le portiere più normali e montato un motore meno nobile? E cmq a me hanno sempre insegnato che se si sa fare qualcosa di difficile, allora si dovrebbe saper fare anche qualcosa di meno complicato...

a pensarci, anche la C è quasi solo 220cdi, a volte 200.... ma la fanno anche 270, giusto? idem per la A4. solo di sr3 con il 3litri se ne vedono un po'... e mi sono chiesto a cosa che possa servire. I 140cv del mjet sono del tutto adeguati per 156 e probabilmente anche per questo la versione da 200cv non sarà presentata prima di 158. L'unica auto del gruppo che ne beneficerebbe sarebbe la morente 166, visto che per Thesis ormai si sono perse le speranze.

scusate ma mi ero distratto... la Corvette ha un pianale nella sostanza uguale a quello della prossima AR? E sul know-how Ferrari che non si riesce a sfruttare a costi da produzione di massa, sinceramente, non credo proprio. Il problema è che manca la convinzione dell'essenzialità della tp per le medie del Biscione.

ricambio i calorosi saluti, guglielmo. E spero vivamente che tu abbia visto giusto.

Est modus in rebus, diceva il poeta che viveva a 5km da dove sono nato. A mio avviso, bisogna dar peso a quanto scrive Guglielmo... che in fin dei conti non è altro che quello che qui diciamo in molti da tempo: BISOGNA MIGLIORARE LA RETE, DI OGNUNO DEI 3 MARCHI, IN OGNUNA DELLE SUE COMPONENTI (capacità di vendita e assistenza in primis). Solo che questo discorso andrebbe "aggiustato" almeno nel caso di AR, con ulteriori elementi, soprattutto relativi alla studio di una gamma "particolare". In pratica, andrebbe fatto ciò che tutti noi pensavamo stessero facendo (e anche Taurus sosteneva): BU con una buona autonomia e interventi pesanti sulla rete. QUesta frenata, caro uglielmo, mette molti di noi in agitazione... non c'è niente da fare. S'è lasciata una strada che piaceva e il timore di fare passi indietro è giustificato da alcune delle dichiarazioni di Demel-Marchionne, oltre che dai freschi ricordi. Spero solo di aver frainteso... o meglio, che i frutti del lavoro della BU saranno di successo.... imponendo alla dirigenza precisi margini di manovra.

grazie per gli interventi. Alla guida del 5 cilindri da 220cv avevo pensato che fosse davvero un gran motore... ma non sono raffinato come molti di voi e ho avuto paura di aver frainteso. Immaginavo che il motivo della scelta fosse da ricercare nell'agevole derivazione dal Pratola Serra, ma a questo punto mi chiedo, vista la ribadita modularità di questo, perchè non si è arrivati al 6 cilindri... solo perchè c'era l'Arese in casa? Cmq il tizio di Automese dice che sono sbilanciate anche le vibrazioni del secondo ordine.... cioè di ordine pari. Sbaglia?

magari lo conosci, ma se ti interessa un testo riepilogativo, puoi prendere "Tutte le Alfa Romeo. 1910-2000" di Edidomus. CI sono tutte le alfa prodotte nella storia (produzione ordinaria, prototipi, auto da corsa) con una scheda tecnica per ogni modello e in risalto i dettagli e le novità introdotte da ogni modello (anche se per gli ultimi si sofferma un po' troppo sui gadget elettronici). E ci sono anche i prezzi al lancio, con i quali avevo in mente di fare una tabella per aprire un 3d sull'evoluzione dei costi delle AR dal dopoguerra. Ah, dimenticavo: ho scritto pur non pensando di essere più alfista di te, caro autodelta.

Mi riferisco al noto 6 cilindri del Gruppone. Ho letto (su automese del mio coinquilino, lo ammetto...) che i motori a 5 cilindri si caratterizzano per un totale sbilanciamento di tutti i momenti, proprio come accade nei 3 cilindri. Immagino che sia stato fatto un lavoro di contrappesi adeguato, ma perchè impegnarsi in un 5 cil in linea quando il 6 in linea è molto più bilanciato? Problemi di spazio? di costi? Attendo delucidazioni. Grazie

BENE!!! Sentire dire anche fuori dalle riviste che la CW spinge mi fa veramente piacere, soprattutto in ottica 158 e 147 (vedremo su quali versioni sarà disponibile), ma anche GT. Non monteranno il v6 perchè non credo abbiano voglia di investire su una vettura che, al di là della ti, ha un layout oramai prossimo al pensionamento. E in questi tempi di magra mi sembra che sia una scelta giusta: in definitiva selle vendite in Europa della CW difficilmente eventuali motori benza supererebbero il 5% del totale. L'importante è accelerare con investimenti in altre direzioni.