luxan

bello ....allora la cosa più importante è il marchio ? E' chiaro che nel mondo dell'auto (come nel resto del mondo) esistono i pregiudizi. Ma è vero anche che ad ogni marchio si associa un tipo di vettura. Se la Phaeton avesse avuto il marchio AUDI (per rimanere in casa VAG) avrebbe avuto un diverso destino, giusto?

Ma le paghi meno di una 147 (x la 307) o meno di quanto costava la 147 nei primi anni (x la Golf). Ma come dice Autodelta, se AR dovesse lesinare sulle finiture, con il mercato di oggi, finirebbe per morire in fretta. Si dovrebbe lavorare sulla qualità dell'assemblaggio e risparmiare sui materiali.... ma anche quello avrebbe un costo e sinceramente se dovessi comprare fra 3-4 anni una 158 non mi piacerebbe trovarmi un abitacolo inferiore a quella della mia 147 del 2002. In fin dei conti, qui vogliamo tutti la stessa cosa.... è diversa solo la valutazione del prezzo "corretto". Ma ciò che conta è che quella "cosa" ce la diano... una soluzione per prenderla la troveremmo in molti.

grazie per gli interventi... da quel momento in poi non ho più fatto alcunchè per vendere l'auto. Dalla conce FIat mi aspettavo circa 1000 euro in più, cioè il giusto. Soprattutto considerando che avrei preso due auto, una nuova e una usata. Ormai non è periodo buono per vendere, a settembre tornerò all'università, caro Blu Pitti, e metterò lì qualche annuncio.

Parlavo del presente e del futuro prossimo. AR oggi deve riprendere l'immagine di un tempo e per farlo deve essere superiore, come un tempo, a BMW. Perchè nel frattempo BMW ha preso una connotazione più sportiveggiante di quello che era 20 anni fa. Purtroppo gli accessori oramai ineliminabili pesano (in kg e in prezzo) e sono uguali più o meno per tutti. Il che significa che avere una meccanica più raffinata porta a costi superiori della concorrenza. AR dovrebbe pertanto cercare di risparmiare sulla finitura e presentarsi così a prezzi pari alla concorrenza. Che, ripeto, sono alti anche perchè il peso delle auto moderne impone motori di grossa cilindrata. Sarebbe bello avere una modello concorrente di Z4, migliore tecnicamente e a prezzo inferiore. Ma mi sembra francamente impossibile. Il discorso AlfaSud vale solo per segmento C e per la relativa (auspicata) versione sportiva.

Grazie per l'augurio di buone vacanze, io non ne faccio... buone vacanze a te! E' un macchina da corsa... peccato soltanto per la crescita di peso e (forse) di dimensioni. Ah, non mi sembra bello per AR montare il V8 Ferrari verosimilmente depotenziato sulla 8C. Meglio caratterizzarla diversamente, come era previsto.

AR deve sbrigarsi a presentare auto di nicchia, cioè auto con carrozzerie riservate a clienti specifici, a partire da una piccola 2 posti (coupè e/o spider). Consideriamo però che farla effettivamente leggera significherebbe riproporre sotto il Biscione una diversa Elise... il che oggi non è possibile. Quindi buone finiture, airbag a profusione, climatizzatore, etc etc. Quindi peso e, inevitabilmente, la necessità di un motore con parecchi cv ebuona coppia... se si vuole avere una sportivetta seria. Quindi, purtroppo, difficile credere possibile una vettura del genere a costi inferiori ai 27/8mila euro. Ma poi quanto costava una Gt Junior? Con le tavole ISTAT si può calcolare il prezzo che avrebbe oggi.... a sensazione, non credo che sarebbe inferiore ai 30mila euro. In sintesi, non mi sembra possibile per AR produrre le auto che tutti noi vorremmo con prezzi medio-bassi. AR deve mantenere un prezzo non inferiore a BMW e contenuti superiori. Solo così può continuare la rincorsa all'immagine di un tempo. Se poi non ce la potremo permettere.... pazienza. Aspetteremo un buon usato.

i cerchi sono stupendi... l'allestimento nero+rosso momo era quello della 147 che provai prima di comprarla... e mi fece innamorare. Non mi piacciono le righe sulle fiancate. Rimane il fatto che una versione così marcatamente sportiveggiante avrebbe bisogno di un motore rabbioso... e non del 1.6 o del diesel.

ragazzi, la notizia di 4r è già vecchia. il motore più potente, da oggi, è italiano. leggete il link: http://www.ilsole24ore.com/fc?cmd=art&artId=503122&chId=30&artType=Articolo&back=0

sì, desmo, Colaninno non offre molte garanzie... ma è italiano e possiede un marchio italiano. Il marchio Ducati in mano americana funziona alla grande... ma non è più come prima. E i soldi gudagnati finiscono oltreoceano. Sarebbe stato meglio che Beggio non avesse voluto esagerare.... con MotoGP e Superbike.... e che avesse consolidato meglio le posizioni nei settori di mercato più vicini al brand. Ma col senno di poi... Speriamo bene.

anche secondo me, ducatista assai convinto, non è la soluzione migliore... sia per sovrapposizioni abbastanza palesi sia per la non-italianità della proprietà Ducati. Sarebbe stato meglio un acquisto da parte di Piaggio.

il FAP ce lo mettono loro... la Fiat lascia "solo" che si prendano i motori e che lì mappino garantendo una miglior performance di quelli montati su AR. Luca deve ancora lavorare moltissimo.

E allora di che cazzo parliamo? Io non sono alfista perchè ho una Y10? Mi fa piacere saperlo... Non è questo il problema. L'essere alfista è una disposizione d'animo che viene ancor prima della nascita di AR. E' un modo di concepire l'auto (e forse anche dell'altro) che è stato incarnato da AR e ha preso questo nome. Non è alfista solo chi ha i soldi per prendere una Giulietta da mettere in garage o una GTA... ma chi istintivamente ammira e cerca alcune caratteristiche dell'auto. L'Alfa di oggi è diversa e senza la Fiat oggi neanche esisterebbe più. Domani forse....

Abbiamo scritto, caro Artemis, praticamente le stesse cose... probabilmente in contemporanea. solo che un 2.5 V6 come fai a comprarlo? Devi trovare i pochi usati a prezzo stracciato che sono in giro... e soprattutto devi metterti alla guida di una 156 che, oltre ad essere ta, non è propriamente giovanile. Aspetteremo.

Io ne conosco 4 ciao ciao! Permettimi di dire...non sono veri Alfisti. Caro blueyes, la passione non è cecità... l'amore non può portarti a lodare, ad es. , la 155. L'Alfista è colui che, tra le altre cose, guarda con attenzione alla sostanza meccanica della vettura e ama certe scelte, TP in primis. Il livello tecnico di una Alfetta non esiste oggi sul mercato a prezzi "accessibili" e quindi per forza l'Alfista deve scegliere.... e se passa a BMw, purtroppo, non gli si può dire che ha fatto una caxxata.

piccolo Mostro perchè solo 620cc. Per iniziare. Che bello sentire il motore, il cambio che fa "stock" ad ogni cambiata... sentire il mezzo che "vive"... non come le auto di oggi, anche AR, che nascondono la meccanica e lasciano insoddisfatti gli appassionati!

bè, credo che sarebbe il massimo... se fosse: 1. TP 2. leggera (sui 1200kg) 3. spartana nell'allestimento 4. dotata di almeno 180-200cv con motore di 2litri (magari riesumando il V6turbo o sviluppando a dovere il futuro 1.9jts) Costerebbe almeno 30mila euro... ma sarebbe un sogno.

ho scritto che "si potrebbe dire dell'altro, ma che non serve a molto" perchè si tratta di parametri cmq meno influenti della rapportatura del cambio e dell'efficienza dalla trasmissione (che in Alfa è davvero criticabile). Non c'era volontà di saccenza, visto che non sono un esperto, anzi... mi rifierivo al Coefficiente di penetrazione aerodinamica e alla mappatura della centralina. In tutti i casi, la ricerca della brillantezza nella guida (che deve essere la stella polare per AR) si paga con maggiori consumi. E chi compra AR ne è consapevole. L'unico elemento sul quale mi permetto di invitarti a riflettere è la presenza del compressore volumetrico sui 4 cilindri a benza (a me del diesel non interessa molto poco), che falsa di molto il confronto... ricorda che sulla Thesis c'è un 2.0 da 185cv (una volta ne aveva 220...) con 31,4 kgm di coppia max. E se prendi i benza a 6 cilindri, ti rendi conto subito che quelli MB hanno meno cv (177 contro 192 per i "piccoli", 218 contro 240 per i 3.2) con un valore di coppia cmq paragonabile. Calcolando che i V6 Arese hanno trentanni sulle spalle....

la velocità massima, caro josef, è solo un parametro.... che a mio avviso conta molto poco, visto che a quelle velocità non ci si arriva praticamente mai. E dipende molto dalla rapportatura del cambio, oltre che dalla sua efficienza. Se ci fai caso, a parità di cv, il 200k, pur essendo sovralimentato, impiega quasi un sec più del 2.0jts nello 0-100. Si potrebbe dire dell'altro, ma non serve a molto... ah, dimenticavo: tale lentezza nello scatto della MB è raggiunta con una sovralimentazione efficiente soprattutto ai bassi regimi....

Può essere che sia così. Rimane il fatto che pensare che IWR venda AR mi fa accapponare la pelle. Devo ammettere, però, che per la mia esperienza con TARCAR è un bene che gli abbiano tolto la concessione... poco rispetto per il cliente e i suoi soldi, oltre a comportamenti poco chiari di cui ho saputo (leggendo le carte) risalenti a diversi anni fa'.

A me pure sembra che le cose stiamo così... non so però se gli showroom sono separati o vicini. Un mio amico vendeva AUDI per IWR, ora vende ALFA per ROmamotors.