luxan

cerco di rispondere rapidamente a copco e fusi: E' chiaro che io non possa definirmi alfista allo stesso livello di fusi, taurus, duetto, bialbero e altri. Semplicemente perchè non ho ancora dimostrato una passione che va oltre l'apprezzamento per i modelli (attuali e storici) e l'immagine del marchio. A prescindere da quale possa essere la "migliore linea strategica" di un futuro alfaclub, io continuo a ritenere che gli Appassionati come coloro che ho citato debbano avere un posto particolare. GLi altri, magari come me e copco, potrebbero essere ammessi, in una sezione di "Alfisti Junior", con diritti e doveri più leggeri. Sulle questioni di ampio respiro, purtroppo, non credo di poter apportare elementi di riflessione particolarmente utili perchè sono privo di esperienza nella"vita di club" e... oggi ho poco tempo per scrivere.

Entrambi, caro duetto, volgono lo sguardo sulla via emilia... che terra sensazionale... ogni volta che ci penso mi chiedo come sia possibile che in quel fazzoletto di terra sia radicata una passione così profonda verso i motori... una passione capace di realizzare i sogni. Se è vero ciò che dice Taurus, probabilmente la 8c avrà parecchi cv più della LeMans. Ma a parte questo, sono davvero due auto diverse... quasi in tutto.

per me l'idea di una targa sarebbe da portare avanti. Primo perchè oggi non ce ne sono molte in giro... secondo perchè si riesca ad avere una vettura aperta quando si vuole e chiusa sul serio quando serve... è vero, esistono le cc, ma in Italia non ne producono e, cmq, richiedono diversi "sacrifici di linea".

la visione di copco mi sembra utopistica... sarebbe il club migliore del mondo. Tutti ammessi, tutti uniti dall'amore per un marchio, tutti uguali. Ma credo che sia difficile costruire uno spirito di "comunanza" così forte. Anche all'interno delle famiglie esistono le differenze... penso a quelli che non accettano le AR a ta o a quelli che non hanno mai avuto una tp: difficile che possano intendersi tra loro. E poi ci sarebbe sempre un gruppo appassionato di un dato modello che non si sentirebbe "fratello" di quelli che non lo apprezzano particolarmente. Vi posso fare l'esempio di una azienda di casa nostra ma di proprietà estera che raccoglie un numero di persone "ferocemente" appassionate, la DUCATI. Esiste un club organizzato a livello mondiale, il DOC-Ducati Owners Club. Siti internet, sconti per i ricambi, contatti fra i motociclisti, uscite, settimana in pista ogni anno, raduni ecc. ecc.; insomma, un club molto attivo, con iscritti di gran parte del mondo. Tra i ducatisti, però, c'è una parte (maggioritaria, almeno in Italia) di monsteristi... ed ecco che nasce il DMC-DUcati MOnster Club. Inutile dire che gli iscritti rivendicano una loro particolarità molto forte e che non si sentono sufficientemente accomunati con gli altri ducatisti... Insomma, non possiamo pensare a qualcosa di "onnicomprensivo", almeno non da subito. E continuo ad affermare, anche se l'eventuale assenza di copco sarebbe una perdita per il club, che non si può ammettere chi non ha mai avuto una AR nella vita.... La vita mi ha insegnato che l'amore deve essere dimostrato. PS per Fusi: mi sono espresso male... volevo dire che solo 2 AR a 28 anni mi sembravano poche... mi sarebbe piaciuto poter fare di meglio.

Si confermo ma in Svizzera non si puo' trovare da 100 ottani?....la offre in alcuni paesi la BP ed anche la Shell V-Power in alcuni paesi e' da 100 ottani(e non da 99..)...comunque non usare mai benzina al di sotto dei 98 ottani e preferibilmente 99 o 100.

MB dovrebbe capire che non ci si improvvisa costruttori di auto sportive. A Stoccarda hanno sempre fatto delle auto diverse... la linea è sempre "seria", le finiture sono più importanti dell'handling, il motore non è mai stato un mostro di potenza. Con questa CL ripetono, a mio avviso, una figura barbina. E' impensabile che quel telaio possa sopportare serenamente 1000NM, l'agilità della CL non sarà mai all'altezza di una IMpreza... vi rendete conto???COn quello che costa. A parte gli impossibili paragoni con la MODENA, che rimane il meglio mai costruito come telaio tra le auto sotto i 200mila euro e come motore tra gli aspirati, mi viene solo da ridere a pensare che questi neanche con un biturbo riescono a superare i 100cv/l... ripeto, vi rendete conto??? E c'è voluto pure l'intervento della AMG! La M3 sta sopra questa soglia, agevolmente, senza sovralimentazione... Ragazzi, la radica (spesso finta) e l'estetica che tanto bene si adatta alle onoranze funebri ( e ai campi rom) sono destinate ad altri scopi... nei quali di certo MB non ha molto da imparare da altri.

Bella la battuta di MacGeek! Chiaramente non potrebbero farsi distinzioni tra benza e diesel, ma credo che qualche requisito dovrebbe pur esserci. Innanzitutto si dovrebbe essere proprietari di una AR o magari intestatari di una AR in passato... ma questi dovrebbero essere soci di seconda fascia, mentre coloro che acquistano almeno due AR nella vita avrebbero accesso alla "Serie A". ANche la permanenza nel club dovrebbe essere meritata... ad esempio, penso che si dovrebbero imporre delle "revisioni" a cadenza fissa (un paio di anni), del tutto gratuite, volte a verificare lo stato di conservazione della propria AR, anche se limtato soltanto alla rispondenza della vettura alle specifiche originali e al mantenimento di un aspetto esteriore più che buono. La tessera del club deve essere un riconoscimento della propria passione per il Biscione.

ragazzi, la 120cv consuma il doppio della quantità di carburante e, quindi, il triplo in termini economici, anche se si risparmia un po' sull'assicurazione (soprattutto se si vive nelle aree con prezzi salati). QUindi conviene (sempre se non si decide di rivenderla a breve) solo per chilometraagi davvero bassi, non superiori ai 10mila km/anno. Se il discorso è solo economico, il confronto non regge.

ragazzi, la Enzo ha il motore posteriore... e la scocca in carbonio è intonsa... si tratta di sostituire solo l'avantreno.. che costerà pure una cifra vertiginosa, ma in proporzione alla vettura è come quando io in settimana andrò dal carrozziere a far cambiare cofano e paraurti della mia 147.

ne vedo spesso, in giro... lavorando io ncentro a Roma di queste auto da fighetto se ne trovano sempre! Il motore emette un rumore fastidioso... è sempre un 3cilindri. Non solo sembra, ma è davvero di plastica. Per non dire della "scarsa" armonia delle linee. In pratica, per la Smart originaria certe soluzioni sono state davvero azzeccate (parlo a livello estetico, rimane un'auto che causa molti incidenti, per me dovrebbe vietarle l'accesso in autostrada), ma vederle riproposte a quei prezzi su auto "sportiveggianti" secondo me non è una cosa "onesta"... Ci sarà sempre il fighetto (ma ho visto anche baldi 50enni alla guida) che la comprerà, però con 23mila euro... insomma, c'è d scegliere... si potrebbe prendere anche una MR2

Anch'io... Ho urlato e applaudito ad ogni pedalata... dall'istante in cui Tonkov ha ceduto fin dopo il traguardo. Ricordi l'espressione nei suoi occhi quanto ha vinto la tappa? Sembrava dire:"Ho datto tutto, di più non potevo... sono in pace con me". Da quel giorno, spero di poter riuscire anch'io a vivere un istate simile.

la 147 è criticabile, come ogni altra vettura che non esca da Maranello. Tacciare di mendacio un forumista, e con quei toni, è un atteggiamento non accettabile, caro flower. Che la 147 non riesca ad impensierire neanche la Golf, è una affermazione di totale incompetenza... se poi stai parlando delle versioni top, allora, ammetto che la finta traz integrale della già defunta R32 riusciva a portare la tedesca su un livello buono. Purtroppo molto spesso le persone si fanno confondere dal fatto che in Italia la Golf ha un posizionamento di mercato superiore alla realtà. Se vedi le classifiche di vendita e gradimento di ogni altro paese d'europa, la 147 è messa nel sottosegmento premium... a torto o a ragione Golf è su un altro livello, più basso. Non dimentichiamo quale telaio e quali sospensioni avesse la Golf IV, non dimentichiamo che pur di vendere di più monta un motore da 75cv, non dimentichiamo che il prodigioso diesel (sviluppato su un'idea di altri...) da 150cv è stato tolto dal mercato. Insomma, perchè voler sempre esasperare la polemica anche su dati oggettivi?

Ti rispondo, caro SOnata_Arctica. Marco Pantani ha vinto perchè aveva talento e forza di volontà sopra ogni altro avversario. Marco Pantani si è riempito di bibitoni di ogni sorta proprio come tutti gli altri... proprio come hanno chiesto ad un mio amico di fare per entrare in una squadra di dilettanti. Il ciclismo è uno sport troppo duro, ogni anno la velocità media al Tour cresce e il corpo da solo non riesce a recuperare... hai mai fatto una salita di 30km su una bicicletta sotto il sole? Virenque è stato condannato, molti sono spariti, Gotti ha passato un anno a vomitare e poi si è ritirato, Ullrich... bè meglio non parlare di quello che ha preso in epoca comunista e dopo, Rijs è diventato campione per un anno... con la bava alla bocca dopo le salite. Armstrong ha avuto un tumore... ed è tornato in sella con 10chili di meno di quando vinse, a sorpresa, il mondiale di Oslo. Merckx è stato fermato per doping, COppi ricorreva regolarmente ai bibitoni a fine carriera. Inutile continuare... esagererei con il qualunquismo, visto che potrei citare centinaia di esempi. Il ciclismo è uno sport malato, e la sua "durezza" rende difficile la guarigione. Marco Pantani ha vinto a parità di condizioni con gli altri. Marco Pantani ha vinto perchè era il più forte, con o senza doping. MArco Pantani è stato "tradito" dalla sua ambizione e avidità.... se non avesse umiliato il gruppo nel 99, la stessa persona che ha avvisato molti altri quella notte, e che lo aveva fatto in precedenza, avrebbe avvisato anche lui. Ricordo soltanto che Savoldelli, quella notte, aveva un tasso di ematocrito per un decimale inferiore alla soglia... e per un punto soltanto inferiore a Pantani. Salvoldelli ne è uscito pulito, celebrato.... e poi è svanito. E io pochi giorni dopo feci un prelievo... il mio ematocrito era a 52... i commissari UCI mi avrebbe bollato come dopato. Un ultima cosa: quando vi fate un prelievo, leggete i valori "normali" di ematocrito... la soglia max è superiore a quella che hanno riscontrato su Pantani, senza pensare che un atleta in altura li può superare tranquillamente. Scusate, ho fatto un po' di confusione... sono davvero triste.

Fu stupefacente quando 10 anni fa emerse dalle salite dolimitiche. Corsi fino a Parigi per "salutarlo", alla parata di fine Tour. Sorrideva a tutti. La sua capacità di rialzarsi quando tutto sembrava congiurare per non consentirgli di prendere ciò che gli spettava lo ha fatto diventare il mio idolo, l'unico idolo che ho avuto nella vita. Le emozioni che mi ha regalato le tengo per me, e le terrò sempre con me. Lo vidi mentre staccava Gotti sul Gran Sasso, pochi giorni prima di Campiglio. Anche per me, E' E SARA' IL CAMPIONE.

e non avevo pensato che se dismettessero THesis entro il 2005, vista la morte di 166 (che io avevo prefigurato tempo fa e Taurus aveva negato), l'intero gruppo Fiat non avrebbe una vera segmento E per un bel periodo... Come scelta di un gruppo che deve risalire la china mi sembrerebbe davvero negativa.

mi associo... che bel wekend di attesa...

secondo me, ripeto, si potrebbe definire sportiveggiante. Il marchio MB per definizione ( e clientela) non è sportivo... e non può esserlo nel senso vero del termine. Posso sbagliare, ma credo che portando questa SLK in una pista "guidata" ci si accorgerebbe che in quella fascia di prezzo non risulterebbe tra le migliori. POi è chiaro che se la paragoniamo con una GTA vincerebbe su tutti i rilevamenti... ma siamo su altri livelli.

stavolta ammettiamo serenamente che è gradevole a vedersi, quasi bella... e dico quasi perchè rimane qualcosa di impersonale che non mi convincerebbe mai a spendere oltre 70mila euro (presumo) per una vettura simile... Ragazzi, si tratta di un motore da 5.5 litri che nonostante la sovralimentazione arriva ad "appena" 360cv... vale a dire un motore con una POTENZA SPECIFICA RISIBILE, al livello delle americane. Se poi consideriamo che le varie prove della CL55 hanno sottolineato come la vettura non sia certo reattiva allo sterzo, sapendo che questa SLK è la sorella minore mi viene da pensare che di sportività vera non ci sia traccia neanche stavolta. E sottolineo che sportività non significa uno turbo o punto preparata, sportività significa agilità, possibilità di essere padroni della vettura e della strada (o meglio pista), libertà di azione non troppo vincolata dall'elettronica, sound del motore emozionale, etc. etc. Insomma, possiamo declinare il concetto in tanti modi, dalla Elise alla Impreza (che certo sono auto diverse...), per arrivare ad automobili più vicine in prezzo e prestigio come M3 (cabrio e coupè), Carrera o Maserati. Queste sono auto sportive.

ingloriosa fine per Thesis... non fa grandi numeri, anzi, ma è una grande auto; peccato che sia totalmente indirizzata a fini di rappresentanza. La sostanza c'è e forse sarebbe opportuno un restyling marcatamente sportiveggiante, con l'adozione della ti su tutta la gamma, oltre all'inserimento dei motori Euro4. Non mi pare che una cosa del genere richieda tempi di realizzazione lunghi, nè costi spropositati, soprattutto se pensiamo che non farlo decreterebbe la fine di Lancia: che senso ha una Lancia confinata ai segmenti b e c???

che belli i diesel.... e l'ETCC con i motori diesel.... e i benza non hanno coppia... etc. etc. Che tristezza la moda.

ok, ho capito, ma mi sembra irrealizzabile: solo i cerchi da 16 costano 1000euro, se ci metti un assetto sportivo e poco altro arrivi ad almeno 1500 euro che si dovrebbero recuperare sull'allestimento Impression, per il quale, mi pare, già si è data una "ripulitina" a ciò che non è necessario. eppoi quale motorizzazione si dovrebbe avere? il 105cv? Una volta le macchine erano leggere ed avere il motore meno prestante non era come oggi, soprattutto per la coppia dei benzina.

Nonostante la MINI di oggi sia bella e la Mini originale sia cmq un'icona, a me sembra che la 500 abbia un fascino maggiore... soprattutto perchè è stata venduta in molti Paesi d'Europa e perchè la sua linea ispirava una gran simpatia. A me è capitato di vederne una a S.Francisco (nel quartiere italiano) di colore bianco e con tutte le cromature perfette. Era targata California... (peccato che non ho uno scanner) Eppoi mi pare che spesso venga "citata" anche nei cartoni animati, come Lupin o altri giapponesi, sempre nel ruolo di macchinina simpatica. Insomma, credo la 500 ha tutte le carte in regola per poter vendere molto... a partire dal marchio, che per le piccole è sempre stato un esempio da imitare.

Ho scritto "limare" nel senso di partire dal TI e togliere il superfluo; non possiamo pensare di partire dall'Impression e avere un allestimento sportiveggiante a prezzo inferiore... non mi pare davvero possibile, anche elimando la regolazione elettrica degli specchietti, le casse posteriori, il lettore cd et similia.