Autox4

Conoscendo le ristrettezze economiche della Fiat, direi che il cari cucciolotti neri con le orecchie a punta e coda mozzata, attendono da mesi della carne "fresca". Quando avete detto che fate la sortita?

Beh se non sbaglio alla Renault hanno dovuto ridurre il personale dedicato alla linea Modus per diminuire la produzione, forse così eccezionale non è?

Vorrei sapere se il motore 1.3 MultiJet della "vecchia" Punto si può aggiornare a 75cv riprogrammando la centralina. Il motore della Grande Punto 75cv dovrebbe essere lo stesso o sbaglio? Si potrebbe riprogrammare col nuovo firmware, oppure sostituendo l'EPRom (EEPRom?). Può essere fatto dalla Fiat in garanzia oppure uno si deve "arrangiare"?

Beh è meglio non parlare del prossimo mega-ultra-super-stra-presidente col dono dell'ubiquità, non è che dall'altra campana sia meglio vedi IRI-Cirio. Per dirla tutta dopo le elezioni è meglio avere a disposizione un "vasone" di vaselina , qualunque coalizione abbia vinto (poi tanto vincono tutti li dentro).

Speriamo che esca e non costi uno sproposito.

Confermo.

Scusa ma questa frase chi l'ha scritta? ma fammi il piacere ma se e' stato premiato l'anno scorso 2004 come il migliore motore tra 1.0 e 1.4lt 2004 diventa 2005 a seconda delle circostanze?

Non vorrei addentrarmi in polemiche inutili, ma se è arrivata a quei livelli la nota azienda televisiva ha avuto parecchi "aiuti" già dai tempi di "...x.", è facile macinare utili in regime pratricamente di monopolio. Poi la parola DTT non ti dice nulla?

Allora è stato permiato l'anno scorso ma il premio si riferisce al 2005.

Io ho trovato queste classifiche: 2004 Winners Best New Engine: Toyota Hybrid Synergy Drive Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive Best Performance Engine: Mercedes-AMG 65 (S65, CL65) Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight) 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic) 1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, X3, 525i Z4) 2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3) Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton) International Engine of the Year 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive 2003 Winners Best New Engine: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) Best Fuel Economy: Honda 1.3-litre IMA (Civic) Best Performance Engine: Mercedes-AMG 55 (CL55, E55, S55, SL55) Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight) 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic) 1.4-litre to 1.8-litre: MINI Supercharged 1.6-litre (Cooper S) 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, 525i, Z4) 2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3) Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton) International Engine of the Year 2003: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 2002 Winners Best New Engine: BMW 4.4-litre Valvetronic Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA Best Concept: GM AUTOnomy Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA 1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.8-litre VVTL-i 190 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citroën 2.2-litre HDi 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre Above 4-litre: BMW 4.4-litre Valvetronic International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-litre Valvetronic 2001 Winners Best New Engine: BMW 3.2-litre Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA Best Concept: Saab SVC Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen Group 1.4-litre TDi 1.4-litre to 1.8-litre: BMW 1.8-litre Valvetronic 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citroën 2.2-litre HDi 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre International Engine of the Year 2001: BMW 3.2-litre 2000 Winners Best Eco-friendly: Toyota Hybrid Prius Best Fuel Economy: Honda Hybrid 1-litre Insight Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4 Sub 1-litre: Honda Hybrid 1-litre Insight 1-litre to 1.4-litre: Toyota 1.3-litre VVTi 1.4-litre to 1.8-litre: Honda 1.8-litre (Accord) 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: Alfa Romeo 2.5-litre V6 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre TDi 3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 TDi Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre V12 International Engine of the Year 2000: Honda Hybrid 1-litre Insight 1999 Winners Best Eco-friendly: Toyota Prius Hybrid Best Fuel Economy: Volkswagen 1.2-liter TDi Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4 Sub 1-litre: Toyota 1-liter 1-liter to 1.4-litre: Volkswagen 1.2-liter TDi 1.4-liter to 1.8-litre: Toyota Prius Hybrid 1.8-liter to 2-litre: Volkswagen 1.9-liter 110PS TDi 2-liter to 2.5-litre: Audi 2.5-liter V6 TDi 2.5-liter to 3-litre: BMW 3-liter TDi 3-liter to 4-litre: BMW 4-liter V8 TDi Above 4-litres: BMW 5.34-liter V12 International Engine of the Year 1999: Toyota Yaris 1-liter

Allora Quattroruote per diversi numeri a detto c....te. Quando stava per uscire o era appena uscito Quattroruote scrisse che al 1.3 erano interessate BMW che lo stava provando sulla Mini, Rover per usarlo sulla Rover City, Honda per usarlo sulla Civic al posto del 1.7 Isuzu. Da notare che la Rover City era/è in pratica la Tata Indica, guarda caso la Fiat ha poi stretto una collaborazione con la Tata. Poi ho letto che con la BMW Mini non se ne fatto niente per problemi di dimensione e peso.

Appunto sarebbe bello avere un Panda 4x4 ibrida ecologica e parsimoniosa, che non "ciuccia" come un cammello come la vecchia e nuova Panda 4x4.

Beh non disprezza mica le auto tedesche, diciamo che a caval donato non si guarda in bocca.

Beh diciamo la verità, farebbe comodo avere un 1.0 (per ragioni assicurative) leggero, potente e parco nei consumi, da usare nella gamma Fiat. Non ci sono vincoli tecnologici per produrlo solo ecomomici.

E certo, perché il politico è l'espressione della volontà popolare, se è esterofilo il popolo ancora di più lo è chi lo "governa".

Beh dire che la "comprerà" riferita ad un politico la vedo un pò dura, diciamo che se la "regalerà". P.s. Regalerà in politichese = il cittadino italiano regala (anche controvoglia) al politico (sovrano/padrone/mi faccio i cavoli miei) qualcosa rimettendoci di tasca propria.

Certo che una Panda 4x4 ibrida non sarebbe male da contrapporre al fuoristrada Toyota.

Adesso si vede, grazie. Considerazione personale. Avere i dati in italiano sarebbe stato meglio, ma ormai "l'andazzo" è quello. P.s. non mi riferico a te, etilico.

Comunque avevo letto che la BMW non aveva sostituito il Toyota sulla Mini col 1.3 MultiJet 90 cv (di cui si vociferava che la casa bavarese stesse provando) perché era più ingombrante del propulsore nipponico. Quando la BMW ha fatto i piccoli motori benzina con PSA ,pensavo mettessero l'HDI 92 cv sulla Mini, poi ho visto che hanno messo la versione potenziata a 90 cv del Toyota.

I pesi non li ho sognati, potrei sbagliarmi ma di poco, il 1.3 ha il basamento in ghisa e il sottobasamento in alluminio, se vuoi puoi controllare qui: http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/kwmprima.jsp?idContent=331002&idCategory=780

Scusa e la notizia che Magneti Marelli non può usare la tecnologia MultiJet o comunque le sue centraline diesel su altre auto al di fuori del Gruppo Fiat è vera o falsa? Se qualcuno si ricorda, qualche anno fa la Magneti Marelli aveva "quasi" il monopolio delle centraline benzina vendute a Renault e PSA anche perché ha (aveva?) un centro ricerche e produzione in Francia. Sembra strano che nessuno voglia utilizzare le centraline Diesel Magneti Marelli su qualche modello. Renault e PSA usano Delphi, Bosch e Siemens.

Il più grosso difetto del 1.3 MJ è il peso (basamento in ghisa), la concorrenza pesa di meno, grazie alla costruzione interamente in lega leggera. Vado a memoria (quindi mi potrei sbagliare) 130 kg il 1.3 70 cv MJ, 95 kg il 1.4 HDI 92 cv, 105 kg 1.4 90 cv il Toyota. Se pesasse meno, avrebbe consumi da primato mondiale. Le nuove versioni 75 cv e 90 cv, pesano uguali alla versione 70 cv o di più? Certo che esiste anche la ghisa "leggera" come quella usata sul motore diesel V8 TDI Audi. Ghisa Grafitica Vermicolare (GGV), che rispetto alla classica ghisa grigia è due volte più resistente e circa il 15% più leggero e naturalmente anche più costosa.

Ma non è 75cv?

Se il 1.3 è stato brevettato/sviluppato insiema al 50%, pensi che GM stia a guardare se ne viene derivato un altro con le stesse tecnologie?

Magari! Rimane com'è, sarà per colpa di Firefox?