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Beh c'è ghisa e ghisa. Quella da scarto (pesante) usata da Fiat e quella di prima qualità (ultra-leggera) usata dai germanici. Sto scherzando.
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Ma esiste da qualche parte una prova di questo motore?
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W l'Italia e l'italiano! Preferivo decisamente di più Fiat Auto.
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Se è "più" morto del 90cv (anche del pre-modifica) ai bassi, consuma molto di più, allora è un motore totalmente inutile. Lo so che pretendo (data la mini cilindrata) troppo, però mi sarebbe piaciuto ai livelli del 1.5 dCi (soprattutto riguardo ai consumi), oltretutto è l'unico diesel che usa centraline Magneti Marelli (penso pure l'ultimo ).
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Il 1.9 sparirà dalle Opel perché metteranno il 2.0 di origine coreana (ma di tecnologia VM)? Il 180cv è stato sviluppato da Opel/GM (forse nel reparto Diesel creato a Torino) oppure da Fiat? Il 1.9 165cv mi sembra una stronzata a questo punto, se e vero che era pronto da qualche anno. Il 2.0 Mjt 195cv sarà mono o bi-turbo?
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Ma che potenzialmente potrebbe andare più forte. Oltre alle tecnologie sopra mancano ancora sul versante turbo: turbina twin scroll (a doppia girante) oppure quella a geometria variabile con controllo elettronico (vedi Porsche), Bi-turbo (chissà perché mi viene già in mente una marca del gruppo che potrebbe utilizzare queste tecnologie )
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Mentre Fiat dorme, per il cambio doppia frizione 6 marce a secco I generazione bisognerà aspettare un anno o poco più, gli altri ballano vedi VW, dal DSG 6 marce a bagno d'olio I generazione già in listino da tempo al DSG 7 marce a secco II generazione a fine anno. I motori T-Jet escono con iniezione indiretta, senza variatore di fase, ma soprattutto senza UniAir/MultiAir, non nego che adesso siano al passo o leggermente superiori alla concorrenza ma tra un anno saranno dolori e per gli aggiornamenti toccherà aspettare 2/3 anni. Per non parlare dei Diesel, il MultiJet II (o III?) generazione non uscirà con gli iniettori a solenoide fatti da Magneti Marelli/Siemens, ma con gli iniettori Bosch (piezo?), mi viene il dubbio che la nuova gestione/logica dei nuovi MultiJet uscirà prima su motori concorrenti. Del famoso UniAir/MultiAir, da quello che ricordo, la Fiat ha venduto il brevetto del funzionamento della pompa della gestione idraulica ad una ditta tedesca, se l'andazzo è come il solito di Fiat, anche qui la concorrenza uscirà con una centralina per la logica di gestione e vedremo un sistema "simile" all'UniAir/MultiAir prima su auto straniere che su quelle italiane.
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C'è qualche recensione/prova su strada di questo motore da qualche parte?
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Non ci siamo, l'unica cosa bella rimasta del passato era il marchio e che cosa combinano, lo banalizzano (così risparmiano a produrlo), come ha detto qualcuno lo hanno "cinesizzato". E' la differenza che passa tra un capitello dorico (come il nuovo marchio, qualcuno dirà che è essenziale, "pulito", minimalista, "moderno") e un capitello corinzio (come il "vecchio" marchio, elegante, "elaborato", costoso, nobile).
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Non mi sembra logico ne economico fare una versione come la 105 cv senza la trappola per il particolato.
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Già, come ho detto sopra, sembra che non si possa (voglia?!?) mettere nella Ypsilon e nella 500.
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Conoscendo la Fiat direi di no. Essendo il 1.6 è derivato dal 1.9 e il 1.9 è la base dei futuri 2.0/2.5, forse forse qualche piccola speranza (per economie di scala usare per tutti la ghisa lenticolare).
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Ci sarà da ridere mettendo a confronto questo motore con il Renault Modus 1.5 dCi 106cv, il 1.6 Hdi PSA e il futuro 1.5 Tdi Volkswagen (a onor del vero sarebbero da confrontare col futuro 1.6 MJT). Il confronto sarebbe solo per vedere quanto è penalizzato il 1.3 MJT (beh, più 1.2 che 1.3) rispetto ad altri motori di potenza simile ma di cubatura più grande, tenendo conto che il motore equipaggerà la Ypsilon e la futura 500 (che si scontreranno principalmente contro la Mini col 1.4 88cv D4d Toyota e il 1.6 110cv Hdi PSA, oltre "allargando" anche alla futura Twingo e alla futura Polo).
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Speriamo che sia un motore eccezionale, anche se ho dei seri dubbi che sia abbastanza leggero. Il 1.3 MJT pesa molto di più (130 kg alla presentazione versione da 69/70cv, ha il basamento in ghisa) del 1.6 HDI di PSA e Ford (120 kg ed è tutto in alluminio) del 1.4 HDI (98 kg nella versione 16v) e del 1.4 D4d Toyota (108 kg nella versione 90cv, anche questo tutto in alluminio).
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Questa versione mi lascia molti dubbi. Sarà un "chiodo" ai bassi, più del 90cv? Avranno aumentato solo la pressione rispetto alla versione 90cv (più potenza agli alti regimi)? Che senso ha questa versione con l'imminente arrivo dei 1.6 MultiJet (105cv tra qualche mese e 120cv il prossimo anno)? Forse c'è un'ulteriore ritardo del 1.6 MJ? La coppia è rimasta uguale alla versione 90cv ed è stato utilizzato il vecchio cambio a 5 marce (bassa coppia), quindi le marce saranno ridotte per sopperire alla mancanza di coppia in basso (con notevole aumento dei consumi)? Nella migliore delle ipotesi su questa versione dovrebbero esserci delle novità riservate al 1.6 MJ, pressione d'iniezione più alta, iniettori a solenoide di nuova concezione (Magneti Marelli/Siemens di cui non si sa più niente), III generazione del MultiJet con iniezioni modulabili, turbina a geometria variabile a condotti sdoppiati. Il problema è che probabilmente queste tecnologie non vedranno mai la luce sul 1.3 MJ, primo perché sono riservate ai nuovi 1.6/2.0/2.5/3.0 MultiJet (con il MuitiAir in futuro) e secondo perché il 1.3 MJ è di proprietà al 50% di Fiat e al 50% di GM, quindi la Fiat non ha nessun interesse a dare alla concorrenza queste innovazioni. Al massimo ci sarà stata una riprogrammazione della centralina con un aumento della pressione e "forse" nuovi iniettori Bosch (non penso piezo-elettrici).
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L'ho viste sul blog. Non male ma UniAir/MultiAir? http://img91.imageshack.us/img91/4504/maserfrontpq2.jpg http://img91.imageshack.us/img91/3535/maserbackat9.jpg http://img169.imageshack.us/img169/6447/maserinteriormj7.jpg
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Ritornando in tema. Quando usciranno le versioni UniAir/MultiAir di questi motori? E' probabile che non avendo il sistema di alzata delle valvole idraulico, i motori 120cv e 150cv siano entrambi € 4. Con UniAir/MultiAir che aumenta la potenza, la coppia del 10-15% ca., diminuiscono i consumi del 10% e le emissioni. Quindi fino al 2009 niente Uni-MultiAir sui 1.4 T-Jet.
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Le versioni 70cv e 75cv non dovrebbero essere toccate dall'aggiornamento in quanto non manifestano marcatamente la mancanza di coppia in basso come la versione 90cv. Poi magari qualche aggiustatina per le nuove auto possono sempre farla.
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Del 2.4 200cv se ne parla da novembre. Le auto che escono nuove hanno già l'aggiornamento. Per quanto riguarda 1.3 90cv e 2.4 200cv, a leggere chi ha fatto l'aggiornamento sembrano molto più godibili, per quanto riguarda il 2.4 sembra che diminuiscano lievemente i consumi, sparisca il calcio nel sedere ma aumentino le emisssioni (sempre dentro € 4).
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Forse si riferiscono agli aggiornamenti del 1.3 90cv, 1.9 150cv forse e 2.4 200cv. In pratica andando in una officina autorizzata cambiano il firmware della centralina per avere più coppia ad un numero di giri inferiore, in pratica la coppia è spalmata in un più ampio intervallo di giri.
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Avranno l'UniAir/MultiAir?
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L'altro giorno ho visto la Panda a metano in una concessionaria, purtroppo non ho potuto provarla, le cose che ho notato sono quelle che già si sapevano: mancanza di contagiri, interruttore commutazione benzina/metano, quattro posti, ecc. Ha il pulsante "Odo" per cambiare da contachilometri totale a parziale (come versione Actual?) e ho notato delle striscioline di plastica nera che sporgono dai passaruota posteriori. Qualcuno ha avuto modo di provarla su strada (consumi, ripresa, dinamica)?
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La leva non assomiglia un pò a quella del SMG di BMW?